?? 重心降低，凱美瑞也能帶來(lái)樂(lè)趣

??從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，第八代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版在動(dòng)力表現(xiàn)方面最大特征并不是說(shuō)它動(dòng)力輸出有多強(qiáng)勁，畢竟自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓引擎相比，其爆發(fā)力或多或少略顯不足，但勝在動(dòng)力輸出足夠線性平順，加上8AT的換擋敏捷，油門(mén)深踩，推背感也便會(huì)隨之而來(lái)，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲也頗為直接的傳遞到車(chē)廂內(nèi)。

??為體驗(yàn)不同駕駛模式帶來(lái)的樂(lè)趣，此次試駕過(guò)程中在高速路段進(jìn)行不同的模式切換，總的來(lái)說(shuō)，切換至運(yùn)動(dòng)模式后與普通模式變化差別不大，但配合換擋撥片的應(yīng)用，可體驗(yàn)到更為直接的加速并線效果。相反，切換至節(jié)能模式后，油門(mén)反而控制得相當(dāng)細(xì)膩線性，如此節(jié)奏最適合在城市道路中應(yīng)用，不但可以舒適駕駛還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

??但值得肯定的是，在全新底盤(pán)低重心設(shè)計(jì)下，第八代凱美瑞更是首次采用雙叉臂獨(dú)立后懸掛，配合前麥弗遜獨(dú)立懸掛，其穩(wěn)定性與抗側(cè)傾能力大有加強(qiáng)，因此即便是在高速過(guò)彎也顯得游刃有余。而經(jīng)過(guò)碎石或顛簸路段時(shí)，底盤(pán)能過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，并保持應(yīng)有的韌性，比較有效地兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。

??總的而言，除了從感觀理性去感受得到的造型及內(nèi)飾巨變之外，第八代凱美瑞在駕駛體驗(yàn)方面發(fā)揮出其應(yīng)有的實(shí)力，至少此次試駕的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型無(wú)論是從底盤(pán)、懸掛、動(dòng)力還是變速箱均徹底改變，操控性與舊款相比自然也有天淵之別，從此新車(chē)也便貼上“駕趣”的標(biāo)簽，這無(wú)疑是中級(jí)車(chē)常青樹(shù)-凱美瑞華麗蛻變帶來(lái)的后果。換句話而言，第八代凱美瑞著實(shí)讓人刮目相看!

??編輯：雷銳明