【汽車焦點 評測 原創】

　　十萬級SUV市場一直以來都是中國汽車品牌的“必爭之地”，哈弗H6、吉利博越等熱門車型無不有著出眾的銷量表現。但同時近幾年十萬級SUV市場也涌現出不少“實力新秀”， 就在前不久長安歐尚X7PLUS迎來正式上市，新車官方指導價僅為7.99-13.39萬元，可謂刷新了用戶對于緊湊型SUV的定價認知。

　　對于這么一款不論是造型設計還是動力性能都頗具亮點的全新十萬級SUV產品，不少網友都表示很感興趣，那如果將它與這個價位的熱門選手進行對比，結果又會如何呢?今天我們就找來了長安歐尚X7PLUS以及博越PRO進行對比試駕，看看這兩臺各自品牌旗下的“拳頭產品”實力到底如何吧!

外觀：兩種風格，時尚動感VS穩重經典

　　在這個“顏值即正義”的年代，外觀設計的好看與否在很大程度上決定了用戶最終“買單”的欲望。作為一臺剛上市的全新產品，長安歐尚X7PLUS在造型設計上采用了大量時下流行的設計元素，雙層復式點陣格柵設計、凌厲的運動包圍造型加上分體式的燈組布局，給人相當醒目的視覺觀感。

　　而博越PRO上市時間已有2年，在造型設計上相較長安歐尚X7PLUS確實要少了點時尚氣息。水滴漣漪式格柵是當年博越PRO的一大設計亮點，方正的造型加上精致的內構經得起考究，包圍底部的黑色護板覆蓋也讓整個車頭更顯挺拔。但在追求年輕化、運動化的今天，博越PRO這套偏穩重的造型設計確實不算突出。

　　兩款對比車型側面延續了各自品牌家族化的設計風格，長安歐尚X7PLUS采用了一道平直的窗線一直延伸至尾部，通過與頂部鍍鉻條的流暢銜接帶出更加立體的車身姿態。而底部側裙上的一道紅色裝飾條可謂是點睛之筆，與大尺寸輪轂組合出更強的運動氛圍。

　　博越PRO通過向后收攏的側窗造型來營造出向前俯沖的態勢，飽滿的輪拱線條配合車門內凹設計很有德系車的“味道”。至于在尺寸方面，長安歐尚X7PLUS要全面領先于博越PRO，4730mm的車身長度以及2786mm的軸距表現甚至都已經摸到中型SUV的門檻，尺寸優勢不僅體現在造型氣場上，長安歐尚X7PLUS的車內空間表現也值得期待。

　　來到車尾，博越PRO的尾部并沒有采用太多個性化的設計，造型規整的尾燈組通過鍍鉻飾條相連接，較高的尾燈組以及牌照區域讓車尾的視覺重心進一步上移，帶來相當圓潤飽滿的姿態。

　　相比之下長安歐尚X7PLUS的尾部造型就要個性不少，貫穿式的尾燈組拓寬車尾視覺寬度的同時，帶有光幕效果的LED燈組點亮后也能擁有足夠的辨識度。此外長安歐尚X7PLUS底部還采用了運動風格濃厚的熏黑包圍造型，擾流板以及雙邊共兩出排氣口的設計運動感滿滿。

內飾：盡顯中國設計實力，長安歐尚X7PLUS配置更勝一籌

　　近幾年自主品牌在內飾設計上大有趕超合資品牌的勢頭，并且厚道的用料表現也獲得國內用戶的一致認可。吉利一向擅長于內飾高檔氛圍的營造，博越PRO內飾采用了非對稱式的設計布局，通過大量曲線覆蓋以及材質混搭出相當不錯的質感，同時上移的中控地臺造型也更符合人體工程學，并沒有明顯的短板。

　　而長安歐尚X7PLUS內飾則更迎合時下審美趨勢，較為簡潔的中控臺布局并沒有看到太多的實體按鍵覆蓋，懸浮式中控大屏與儀表盤區域相連接形成類似雙聯屏的設計，平行的視角更便于駕駛員查看。

　　此外，長安歐尚X7PLUS在用料方面也相當考究，中控臺通過啞光質感的磨砂皮、紋路飾板以及紋理優化的搪塑材質進行覆蓋，在視覺觀感以及手感上都有著相當不錯表現。并且得益于多種材質組合所帶來配色上的優化，長安歐尚X7PLUS內飾氛圍要比博越PRO活潑不少，迎合年輕用戶的需求。

　　至于在配置方面，我們選取了售價為11.39萬元的長安歐尚X7PLUS 1.5T 藍鯨自動尊貴型以及售價為11.68萬元的博越1.8TD DCT智聯PRO進行對比，看看售價相近的兩款車型配置差異會有多少。

　　從安全配置來看，兩款對比車型基本處于同一水平線上，各類主被動安全配置表現符合預期，不過長安歐尚X7PLUS多出了前排側氣囊、車道偏離預警系統等功能，進一步保障用戶出行安全。

　　其他配置方面，兩款對比車型均配備有后駐車雷達、定速巡航、駕駛模式切換、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、車頂行李架、無鑰匙啟動、皮質方向盤、7英寸液晶儀表盤、仿皮座椅、主駕駛座電動調節、第二排靠背調節、12.3英寸中控屏幕、車聯網、OTA升級、6喇叭揚聲器、自動頭燈、后雨刷、自動空調、后座出風口等功能，自主品牌在功能配置上優勢依舊。

　　從上面的配置對比表不難看出，長安歐尚X7PLUS配置實力要明顯優于博越PRO，尺寸更大的輪圈帶來更運動的視覺觀感的同時，對于操控方面的提升也是顯而易見。同時長安歐尚X7PLUS還配備有360度全景影像、LED遠近光燈、遠程啟動等實用功能，性價比無疑會更高。

　　值得一提的是，雖然兩款配置車型均配備12.3英寸的中控大屏，但作為剛上市的新車，長安歐尚X7PLUS在硬件規格上要先進不少。搭載的聯發科8核1.8GHZ芯片，在運行響應速度上能明顯感知比博越PRO快不少，而且OnStyle3.0歐尚智能網聯系統在語音識別以及用車場景方面均進行了優化升級，更加貼合當下用戶對于智能出行場景的需求。

　　上面也有說到，長安歐尚X7PLUS在車身尺寸上比博越PRO大了一圈，因此在車內乘坐空間的表現上長安歐尚X7PLUS優勢也要更加明顯。在兩款對比車型前排駕駛位調整至標準坐姿后，長安歐尚X7PLUS后排會比博越PRO多了近一拳的腿部余量，并且得益于更厚實的坐墊填充，不論是腿部的承托性還是腰部的支撐都足夠到位，長途出行對于后排乘客更加友好。

　　兩款對比車型后備箱的儲物表現并沒有太明顯的差異，均支持后排座椅4/6比例放倒，不過長安歐尚X7PLUS擁有更加寬敞的開口面積以及進深，在擺放大件行李會便利不少。

動力：底盤質感討喜，舒適運動雙面能手

　　動力方面，長安歐尚X7PLUS搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，匹配的是藍鯨7速濕式雙離合變速器，能夠提供138kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，這樣的動力數據放在這個排量的發動機中稱得上是“天花板”的水平。

　　實際上手這臺長安歐尚X7PLUS的第一感覺就是動力充沛，這臺發動機在1500rpm就能輸出最大扭矩，所以在起步以及低速急加速的情況下并不需要給到太多的油門，車輛就能提供足夠的提速響應。

　　而我們試駕的這臺博越PRO所搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機，同樣是匹配7速濕式雙離合變速箱，但在動力調校上博越PRO并沒有長安歐尚X7PLUS那么激進，最大功率為135kW，峰值扭矩300N·m，排量的優勢并沒有直接顯現到功率上。

　　雖然兩款對比車型的動力參數并沒有太大的差距，但能明顯感受到博越PRO開起來會有一定的渦輪遲滯現象，對于一些急加速的場景需要給車輛大概半秒左右的“思考時間”，才能感受到動力的輸出。這樣的后果就是在走走停停的市區路況，博越PRO開起來會有那么一點不平順的感覺。當然，博越PRO的排量擺在這，在車速提上來之后，后段的加速性能還是能讓人滿意的。

　　在底盤的調校上，兩款車型走的都是舒適化路線，采用了這一級別產品比較主流的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，懸架系統對于彈跳的處理以及細碎震動的過濾都足夠到位，并不會對車內乘客造成不適。

　　由于我們試駕的長安歐尚X7PLUS配備了一套19英寸輪圈，相對來說底盤反饋以及穩定性都會比博越PRO好上不少。就算過彎速度比較快，側傾也是在可控的范圍內，與博越PRO等眾多同級競品相比，長安歐尚X7PLUS確實會多了一點運動感。

　　讓我比較驚喜的是長安歐尚X7PLUS在隔音方面的表現，全車擁有52處綜合NVH減震降噪方案處理，配合3.96mm三層靜音結構玻璃，營造出寧靜高級的座艙氛圍。而博越PRO雖然在怠速下靜謐性也足夠優秀，但高速狀態下還是能感知到從底盤傳遞進來的噪音。

　　最后：作為10萬級SUV市場中的經典選手，博越PRO在各個方面都沒有明顯短板，這種感覺與大眾的產品非常像，但實力均衡也就意味著沒有特別出彩的地方，在年輕用戶逐漸成為汽車市場主力消費人群的今天，顯然少了點競爭力。

　　而長安歐尚X7PLUS不論是在造型設計、智能配置、乘坐空間還是動力方面都可謂亮點滿滿，越級的表現對于各個年齡層的用戶都有足夠的吸引力。并且新車所搭載的八核車機芯片以及眾多智能交互“黑科技”也保證了在往后的數年時間里面并不會落伍，可謂是高價值之選。

　　至于怎么選擇的問題，相信各位心中已有答案。