【汽車焦點 評測 原創】

　　寶馬5系，一款對于整個寶馬品牌來說都舉足輕重的產品，自1972年第一代5系面世以來，歷經八代車型，全球累計銷量已超千萬輛。單單是上一代的G38在國內銷量都達到百萬輛，由此可見全球消費者對于這款產品的喜愛。

　　而在前不久，國產全新一代寶馬5系也迎來了正式上市，這一代G68采用了油電雙發的產品布局，推出全新寶馬5系以及純電動寶馬i5，43.99萬元的起售價格競爭力依舊突出。到底這一代5系有何變化，實際體驗又是如何呢?讓我們通過這次試駕體驗一起來感受感受吧!

　　眾所周知，寶馬近年來在外觀設計上是越發激進、大膽，特別是7系采用的“大鼻孔”進氣格柵造型以及“瞇瞇眼”分體式燈組設計，引發不少用戶的爭議。不過作為家族中堅力量的全新寶馬5系在造型上其實并沒有太過于夸張的設計元素，更多的是通過一些細節的處理來強化科技年輕的氣息，同時又能滿足大部分人的審美。

　　按照寶馬官方表示，上一代寶馬5系的用戶平均年齡僅為34歲，這也就意味著如今購買5系的主力消費群體已經是80后、90后，所以在G68這一代5系的外觀上，能看到非常多M Power的元素加入其中，運動個性的造型更能滿足年輕用戶的需求。

　　具體來看，全新寶馬5系前臉采用了大量硬朗的線條刻畫，不論是格柵、燈組還是包圍樣式都有著更加運動化的體現，特別是機蓋上的四道隆起筋線造型看著非常對味。燈組方面新車則采用了最新的家族化設計手法，甚至中網內部也有一圈環繞式的發光燈帶，提升辨識度的同時，在實際照明效果以及觀感上都有著更高級的表現。

　　由于這一代寶馬5系采取了油電雙發的模式，所以燃油版5系以及純電動寶馬i5在設計上并沒有明顯差異，并且新車也繼續推出運動以及豪華兩套外觀造型，以滿足不同用戶的需求。

　　側面造型是這一代寶馬5系最具爭議的地方，不同于上一代車型非常標準的三廂車造型，全新寶馬5系采用了平直的車頂過渡線條確保后排頭部空間，然后在C柱區域進行了溜背下滑，看起來多了幾分跨界感。同時品牌標志性的霍式拐角上也內嵌有5字發光標識，帶來更強的儀式感。

　　車身尺寸方面，由于這一代G68在車長上再一次進行了加長，所以全新寶馬i5長寬高分別達到5175/1900/1520mm，3105mm的軸距表現也確保了車內空間，實車看起來還是挺龐大的。

　　不同于車頭復雜的造型處理，全新寶馬i5尾部采用了非常簡潔的設計理念，多組扁平化元素設計能起到拓寬橫向視覺效果的作用，尾燈組雖然沒有像7系那樣的貫穿式設計，但內部兩組平行的橫向燈帶所呈現出的科技感足夠出色。實拍的M運動套裝車型上還配備有兩組銀色包圍裝飾件，進一步帶動出運動氣場。

　　相比外觀，內飾是我認為這一代5系升級最大，也是最具吸引力的地方。在設計上全新寶馬i5已經完全沿用“大哥”寶馬7系的那套布局，整個座艙都采用了大量平直的橫向特征線覆蓋，并在此基礎上還進行了更加年輕化的處理，搭配各種木紋飾板、皮質面料以及水晶樣式的氛圍燈帶，效果在同級產品中絕對是標桿的水平。

　　用料方面全新寶馬i5也有著這個級別產品該有的高規格表現，不論是中控臺、門板還是座椅上所采用的皮質面料，均有非常細膩的觸感，甚至全新寶馬i5車內的縫線都用上奢飾品牌同款的工藝手法，如果各位接觸過實車的話，肯定會被它這種高級氛圍所吸引到。

　　這塊由12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控屏幕組成的雙聯屏，并非現在常見的那種直板屏處理，而是略帶弧度的曲面處理，讓駕駛員查看信息以及操作都更加便利。車機采用的是最新的BMW OS 8.5系統，支持各種網聯應用以及手機互聯功能，甚至還有專屬的車載微信，本土化生態做得足夠到位。

　　雖然前排亮點不少，但我相信作為一臺5系，一臺行政商務標桿座駕，用戶最關心的還是它的后排乘坐體驗。得益于3105mm的軸距表現，全新寶馬i5后排腿部空間非常寬敞，頭部空間也沒有因為電池組的侵占而變得緊湊。后排座椅與前排一樣都采用了較為運動化的造型處理，能夠為左右兩位乘客提供足夠的支撐性，中間扶手放下來后還有一段展開機構，行政感滿滿。

　　而后排最大賣點當屬這塊與7系一脈相承的懸浮式巨幕，要知道這可是一塊31英寸、8K分辨率、5G、支持觸控的升降大屏，這個素質規格的屏幕本身價格就不便宜，系統還支持愛奇藝以及華為應用市場，配合寶華偉建音響系統帶來的環繞立體聲，妥妥的移動影院。

　　動力方面，全新寶馬i5標配最大功率210千瓦的后置驅動電機，峰值扭矩達到410牛·米，賬面數據已經是比較優秀的水平，官方給出的百公里加速時間也只要6.7秒，性能比燃油版全新寶馬5系要更加突出。匹配容量為79度的三元鋰電池組，CLTC純電續航里程能夠做到567公里以及536公里，實際在98%電量的情況下，車輛表顯純電續航里程為444公里，也算是比較實在的水準。

　　實際上手全新寶馬i5第一感覺就是非常輕快，電門踏板響應迅速，整個加速過程都是平順線性的反饋，并不像大部分純電動車那樣為了快而快，可以營造出那種很突兀的加速感。同樣在制動踏板的調校上全新寶馬i5也有著非常德味的體驗，頭段保留了些許空行程，上手零難度。從這兩點上就能看出，即便是來到新能源時代，寶馬依然會把燃油車的部分特性給保留下來，駕駛質感能給到高分。

　　不少人在看到G68這代車型軸距沒有變化的時候，都以為新一代寶馬5系在底盤方面沒有多大變動。但其實相比上一代的G38，這一代的G68由于要兼顧油電兩套動力系統，所以整體底盤結構其實都進行了升級優化，不僅用上全新升級的輕量化高強度車身，底盤結構也有所加強。

　　在這次珠海試駕途中就能明顯感覺到，全新寶馬i5的這套底盤質感絕對是符合它的身價定位，不論是路面的小顛簸還是一些大減速帶所產生的跳動，懸掛系統都能如數吸收。特別是純電車型標配的后橋空氣懸架讓后排這種行政舒適感得到進一步提升，豪華感可謂拉滿。

　　至于在如今中國品牌都非常內卷的智能駕駛方面，全新寶馬i5也搭載了L2+智能輔助駕駛系統。從實際體驗來看，車輛不論是對道路線的識別，還是前后車距的把控都足夠到位，能給到駕駛員非常放心的安全感。并且車輛還能通過紅外攝像頭以及電容感應方向盤來確保駕駛員注意力集中，不需要時不時轉動方向盤來“提醒”車輛，體驗非常輕松。

　　值得一提的是，相較傳統的L2級輔助駕駛，寶馬的這套系統還支持“眼神變道”功能，在條件允許的前提下，駕駛員只需要看一眼外后視鏡，就能夠確認變道，整個流程體驗下來非常絲滑。不得不說，寶馬“人心工學”的智駕理念確實給用戶帶來既安全，又便利的出行體驗。

　　焦哥點評：作為寶馬在國內市場當之無愧的銷售主力，寶馬5系每一次換代都會有產品力的大幅提升，這一代的G68不僅有著更加科技、時尚的造型姿態，在配置以及智能駕駛方面也是緊貼潮流，可以說是當下豪華中大型車市場中，當之無愧的標桿級產品。不知道各位對這款產品又有何看法呢?也歡迎留下你的評論。