推倒重來，改變的，不僅你看到的

　　外觀內(nèi)飾這些看得到的地方相信大家都有所了解，但那些你看不到的地方，才是這代凱美瑞最大亮點(diǎn)所在。舊款凱美瑞上遭人吐槽“連桿支柱式”的后懸掛確實(shí)在力學(xué)角度來看沒毛病，但視覺效果明顯不如當(dāng)時(shí)的競品車型，就容易形成不夠“厚實(shí)”的感覺，而且這種結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)對于操控的提升也相當(dāng)有限。豐田意識到這個問題，在第八代凱美瑞身上用上雙A臂的結(jié)構(gòu)并且盡可能的輕量化處理，在保留原有舒適性的同時(shí)盡可能提升它的極限，增加運(yùn)動性。

　　再者就是轉(zhuǎn)向手感的改變，其實(shí)就是機(jī)械結(jié)構(gòu)的區(qū)別了，可能懂車的小伙伴會知道，上一代凱美瑞的轉(zhuǎn)向電機(jī)是布置在轉(zhuǎn)向柱上的，因此在舊款凱美瑞身上你難以找到所謂的路感，隔離感相當(dāng)強(qiáng)烈明顯的家用取向。

　　而在新一代的凱美瑞身上，助力電機(jī)布置方式有所改變，方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)候直接帶動轉(zhuǎn)向齒條運(yùn)作，電機(jī)只負(fù)責(zé)為轉(zhuǎn)向齒條提供助力并帶有可變轉(zhuǎn)向比，更為直接的動力傳遞路線為新凱美瑞帶來更豐富的路感以及反饋，而且指向性變得更為直接，曠量也相應(yīng)減少。放在以前你很難將凱美瑞與運(yùn)動這個詞相關(guān)聯(lián)，這樣的變化也能看出如今消費(fèi)者對于汽車的需求不再停留在單純舒適，駕駛品質(zhì)同樣是他們想要的。

　　2.5L版本的凱美瑞車型上還有一個黑科技，就是發(fā)動機(jī)半主動懸置，通過液壓機(jī)腳控制發(fā)動機(jī)與車身的連接剛性，在怠速運(yùn)作時(shí)候機(jī)腳會變“軟”，減少發(fā)動機(jī)傳遞到車身震動，更為安靜平穩(wěn)。而當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)作時(shí)又能變“硬”形成更高強(qiáng)度的連接，以保證更直接的動力傳遞。

輕度運(yùn)動，家用依舊是它的本職

　　第八代凱美瑞提供了三套動力系統(tǒng)，分別為2.0L、2.5L以及2.5L混動車型，本次試駕的正是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)版本，最大功率209馬力，峰值扭矩250牛?米，關(guān)鍵是熱效率達(dá)到40%，這樣的動力數(shù)據(jù)推動一臺1.6噸的中型車綽綽有余。變速箱方面匹配最新的8AT手自一體變速箱，帶有節(jié)能、普通以及運(yùn)動模式。

　　眾所周知熱效率越高，代表著同樣的動力水平下燃油經(jīng)濟(jì)性會更強(qiáng)，這臺2.5L發(fā)動機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)完全符合我的預(yù)期，雖然沒有渦輪增壓“踹一腳”的提速感，但平順性讓人著迷，在廣州這樣擁堵城市日常通行十分合適，不急不躁很是自如。試駕車即使還沒出磨合期，在普通模式下也能跑出不到9L/100km的油耗表現(xiàn)，讓人滿意。

　　這臺8AT變速箱的響應(yīng)性不錯，常規(guī)駕駛很自覺的進(jìn)行升檔操作，稍稍深踩油門變速箱又可以迅速反應(yīng)進(jìn)行降擋，換擋動作也會盡可能的保持舒適性，要不是車感較強(qiáng)的人甚至?xí)蠧VT變速箱的錯覺。巡航表現(xiàn)上，不到100km/h就能提上8檔，高速巡航轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，油耗表現(xiàn)毋容置疑。

　　第八代凱美瑞車身剛性有所提升，用比較玄學(xué)的說法就是車子更“整”了，底盤升級后帶來更好的細(xì)碎震動過濾，懸掛的動作更加利索，即使通過減速帶車身姿態(tài)也很自如。在較為激烈的駕駛下，凱美瑞依然是一臺家用車的表現(xiàn)，側(cè)傾會有但不嚴(yán)重，相比上一代車型已經(jīng)是一個大進(jìn)步了。

　　最后：第八代凱美瑞脫胎換骨般的改變，正是吸引消費(fèi)者最關(guān)鍵的地方，即使上市已經(jīng)有半年時(shí)間，依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，受歡迎程度一時(shí)無兩。其實(shí)凱美瑞的到來也為合資廠商們打響警號，循規(guī)蹈矩的小改款增配已經(jīng)很難打動如今的消費(fèi)者，更不是靠“打骨折”的銷售方式換取市場，凱美瑞能否超越德系雙雄重返合資中型車銷量頂端?焦哥很看好它。