不再是你熟悉的凱美瑞，活潑造型應對潮流

　　外觀是這代凱美瑞最直觀的改變，能看到更為激進的進氣格柵造型與雷克薩斯有異曲同工之處，機頂蓋高度降低后整車視覺效果更加低趴，加上尾部小溜背的設計無疑為凱美瑞增添不少運動味道。不要忘了第八代凱美瑞還有一款運動版車型，更加浮夸的運動細節以及黑頂造型更能滿足那群年輕個性車主的需求。

　　這代凱美瑞還有一個細節設計是焦哥非常欣賞的，就是窗線設計得非常低，帶來的好處就是車內的視野非常好，即使是調至較低的坐姿依然不會感到視野受阻(要知道這代凱美瑞的坐姿已經降低不少)。而且纖細的A柱盡可能減少盲區對于駕駛員的影響，這大概就是從駕駛員出發的設計吧。

　　不同于德國車的一本正經，日本車一直以來都是采用比較柔美的東方設計造型。第八代凱美瑞的內飾設計就很好的詮釋何謂“柔“，Y型不對稱的中控布局很是活潑，即使用上木紋飾板也不會老氣，較為復雜的線條營造出很強的層次感。中庸這個形容詞不再適合放在這代凱美瑞身上，甚至在視覺效果上已經直逼雷克薩斯的水準。

　　而且這臺頂配車型的功能配置也很是到位，全LED大燈、多功能方向盤、中控大屏、全景影像、座椅加熱通風、全景天窗、自動分區空調等舒適性配置一應俱全，更關鍵的是豐田在國產版凱美瑞身上搭載了Toyota Safety Sense豐田規避碰撞輔助系統，能看到以往只出現在高檔車型上的功能越發親民，這就是科技的魅力所在。

空間多大才算大?第八代凱美瑞找到了平衡點

　　要知道第八代凱美瑞的車身尺寸相比上一代車型幾乎是全面進化，長寬高為4885/1840/1455mm，長度和寬度相比上一代車型有20mm和15mm的增加，由于重心降低所以車身也降低了25mm，因此視覺效果更為扁平低趴。軸距方面，2825mm相比上一代2775mm的軸距更為優秀。但，空間真的有進步嗎?

　　其實焦哥也試駕過上一代的凱美瑞，記得當時的后排空間表現相比德國那對兄弟還是有一定的差距，恰好就能滿足消費者的需求，畢竟中國人都是“以大為美”。本以為軸距加長后的第八代凱美瑞會有驚喜，但實際情況卻差別不大，171cm身高的焦哥調整好前排后，腿部空間大概兩拳多一點，夠用但不算出色。因此不少鍵盤車神都在網上吐槽，凱美瑞的后排真的沒優勢呀!這不禁讓焦哥沉思一個問題“到底空間多大才夠?”

　　在國內汽車市場，加長是保證銷量的萬金油，你大概也能看到在剛過去不久的北京車展上，不論是豪華品牌的中型SUV甚至是入門級的A級都用上了加長軸距的套路。但加長軸距帶來的后果就是降低操控品質，也就是為什么寶馬國產X3在面對兩個競品都加長的局面下依然選擇堅持自我。

　　而恰好第八代凱美瑞就給到焦哥這樣的感覺，在提升駕駛品質的前提下保持原有的后排空間，寬厚的座椅以及姿勢都很舒適，空間不算奢侈但絕對夠用，而且在這臺頂配車型上配備了后排獨立空調、后排座椅靠背角度調節以及多媒體控制功能，大大提升舒適性。