水平對置堅守者，2.5L+CVT也能滿足躁動的心

　　從進入國內(nèi)市場到現(xiàn)在，水平對置發(fā)動機一直都是斯巴魯?shù)闹饕u點，水平對置發(fā)動機天生的結(jié)構(gòu)讓這臺傲虎擁有對稱的底盤構(gòu)造，而且較低的重心增加了行駛的穩(wěn)定性，減少轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾幅度，極限會更高。

　　但你大概也發(fā)現(xiàn)，目前堅持使用水平對置發(fā)動機技術(shù)的廠家僅剩下斯巴魯和保時捷了，因為活塞水平放置和其自身重力的作用，在水平往返運行過程中，底部與缸套的摩擦程度會大于頂部，這會使得缸套的上下兩個內(nèi)面出現(xiàn)不同的磨損。不過既然廠家還堅持使用，我認為消費者無需杞人憂天。

　　傲虎全系車型搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機加CVT變速箱組合，這臺自吸發(fā)動機的最大功率175馬力，峰值扭矩235牛?米。別看數(shù)據(jù)好像一般般，實際動力表現(xiàn)讓我相當(dāng)意外。

　　除了BRZ那貨，斯巴魯全系車型均為全時四驅(qū)，越野性能達到同級別中上水平，駕駛員隨時能在行車電腦上看到四個車輪的輸出功率，在日常行駛中會偏向前輪驅(qū)動。

這臺傲虎甚至比轎車還好開!

　　相信喜歡車的人對于自吸發(fā)動機都有著獨特的喜愛之情，我也并不例外，畢竟在我看來帶T的發(fā)動機的加速過程的確太暴躁了。在接到試駕任務(wù)的時候，我的腦海里面第一個想法就是：2.5L的排量能滿足我的開車習(xí)慣嗎?

　　顯然這臺車給我的動態(tài)表現(xiàn)還是挺滿意的，2.5L的發(fā)動機在正常行駛的時候，動力輸出平順，如果想進行快速超車深踩油門后，油門和變速箱的配合還算比較有默契，換擋邏輯毫不拖沓，CVT也能帶來些許激情。

　　不過，最令我滿意的地方還是這個三幅方向盤，在我接觸過很多的車之中，傲虎的方向盤尺寸小巧且握位適宜。雖然傲虎定位如此，但作為一直強調(diào)運動的斯巴魯在指向性上不會太差，轉(zhuǎn)向比例感很清晰，也會有些許路感回饋。

　　我也來說一下吧，這臺傲虎給我印象最深的大概是動力響應(yīng)性，油門的靈敏程度很有日系車的感覺，而且水平對置發(fā)動機的聲浪很是悅耳，讓人忍不住繼續(xù)踩下去。

　　由于水平對置帶來低重心的優(yōu)勢，傲虎開起來并不像其他SUV那般給人“飄”的感覺，整個底盤相當(dāng)扎實，輪胎死死的咬著路面，甚至大腳油門起步還能聽到響胎的聲音，看到一些大彎你就會情不自禁的去劈彎，很是過癮。

　　最后：2018款傲虎的變化并不算多，各方面表現(xiàn)均衡依舊很“斯巴魯”，回歸到開篇的話題，在你看來，斯巴魯?shù)降姿悴凰闶恰靶”姟逼放颇?

　　站在測評編輯的角度來看，不論是水平對置、全時四驅(qū)的堅持，還是它所追求的駕控體驗，斯巴魯就是為那群“懂它”的人而生的，即使在這個飛速發(fā)展的年代，斯巴魯依舊堅持它這種獨樹一幟的鮮明個性。引用此前十分火的網(wǎng)絡(luò)段子說法就是“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂百里挑一”，斯巴魯傲虎恰恰就是這個有趣的靈魂，你覺得呢?