我們先聊聊外觀內飾?

　　在售的這臺中期改款本田雅閣說不上有太大的變化，但看到實車后還是讓我感到些許驚喜。適量的鍍鉻飾條營造出層次感十足的前臉造型，與眾多中型車一樣，雅閣這種中型車老前輩也偏向年輕化市場。

　　內飾上面有3個凸顯科技感的配置，雙層式的中控液晶屏、按鍵式電子換擋機構以及顯示效果富有未來感的儀表盤。其余像是乘坐感受以及空間都比較符合國內消費者需求。

　　作為混動車型，雅閣混動在外觀上使用大量藍色元素強調其身份，進氣格柵上的裝飾條、前后燈組的藍色裝飾以及HYBRID標識，作為點綴并不突兀。

本田大法好!運動性能符合預期

　　事不宜遲啊，我馬上拿著相機，帶上攝像妹子(對不起，這也是我吹的)就跑去大學城試車了。說起廣州大學城，不僅高校(妹子)云集，而且環境相當優美，已經成為廣州地區汽車媒體指定拍攝取景地了。

　　大學城內擁有開闊道路、山路、封閉道路等多種路況，都說本田大法的操控牛逼，當然先開去多彎山路劈一下。

　　這一類的起伏多彎道路最考驗一輛車的動態表現，雅閣混動的底盤很“本田”，明顯不同于人們固有印象中日系車一味追求舒適的調校，底盤的支撐性到位，過彎時側傾控制讓人不覺得是一臺中型車，挺好玩的。

　　轉向手感緊湊，指向性不錯，但過濾較為厲害的路感以及尺寸較大的方向盤，還是偏向家用的調校。

　　在山路玩了幾圈后這臺雅閣混動的動力表現出乎我意料，所以我決定開過去封閉道路測試一下它的0-100km/h加速表現。(以下測試在封閉直道進行，小伙伴不要在開放道路模仿嘗試，注意安全)

　　雖然是混動版本車型，但本田也為車主保留了SPORT按鍵，按下SPORT后發動機會高速運轉給電池充電，以確保提速性能。

　　雅閣混動的電池組設計在了后備箱，在靜止起步的時候有一定的抬頭但并不嚴重，很大原因是在起步瞬間全油門后0.5秒左右動力才爆發出來，中段加速十分強勁。

　　進行3次加速測試得出最快0-100km/h的成績為8.2秒，雖然對比那些標榜性能的車型有一定差距，但這樣的成績對于這一臺排量不過2.0L自吸、自重超過1.6噸的雅閣來說已經足夠了。

　　接下來是技術講解時間，本田雅閣混動的混動系統結構并不復雜，i-MMD系統由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元、雙電機和鋰離子電池組成，少了行星齒輪，通過一組離合器來切換動力來源，這樣的好處在于結構更簡單，輸出也更高效，而且平順性也相當出色。

　　在日常駕駛中整套動力系統會偏向電力驅動，平順的動力銜接有種開大排量自吸車的錯覺。

　　在電量較高的情況下可以開啟EV模式純電驅動，大功率的電機輸出動力表現不錯。