勝任多種使用場景，紅旗H5“初體驗”

　　紅旗H5全系搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率137千瓦，最大扭矩250牛?米，賬面數(shù)據(jù)與同級別的合資競品基本相當，而在傳動系統(tǒng)方面，匹配愛信6擋手自一體變速箱，成熟的動力總成讓第一次接觸紅旗汽車的焦哥很是期待它的動態(tài)表現(xiàn)。

　　首先要說的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，畢竟用上一副動感十足的三幅式平底方向盤，實際手感符合焦哥預期，縱觀大多自主品牌車型，轉(zhuǎn)向調(diào)校都是家用為主，隔離路感以及保留曠量十分常見。而紅旗H5更像是一臺德系車的轉(zhuǎn)向手感，沉穩(wěn)、精準之余還能保留一定的路感，駕駛樂趣營造到位。

　　紅旗H5采用這一級別車型常見的前麥佛遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，底盤調(diào)校則以舒適為主，特別是在路況較為復雜的顛簸路面能從容化解大部分的沖擊。在保持舒適性的同時懸掛的韌性也是足夠的，即使在復雜的山路過彎，優(yōu)秀的車身姿態(tài)也能給到駕駛員十足的信心。

　　說完懸掛就要著重提一下紅旗H5的后排舒適性，首先紅旗H5的后排腿部空間表現(xiàn)非常好，雖然采用溜背式的設(shè)計但頭部空間并無太多影響，而且坐墊以及靠背的厚度相當可觀，是一張標準的舒適“大沙發(fā)”。

　　而動力調(diào)校方面也在追求性能的同時更加注重舒適的駕乘體驗，焦哥認為這是紅旗有意而為之的，畢竟對于一臺紅旗來說，你真的要拿它去比拼01加速嗎?還是周末要下賽道?都不是，更平順的動力輸出以及換擋，舒舒服服更能滿足大多消費者日常需求，只要你肯給油，應付尋常的超車變道綽綽有余。

　　最后要強調(diào)一點，就是這臺紅旗H5的隔音靜謐性相當出色，這也是整個品牌調(diào)性的原因，雖然價格親民了，但該保留品牌定位的東西還是要延續(xù)的。不論是底盤、風噪還是發(fā)動機的噪音，基本都能隔絕在車外，足以媲美豪華品牌的隔音水準。

　　最后：歷經(jīng)60年的風風雨雨，從傳奇般的領(lǐng)袖座駕到如今新時代新紅旗H5，這個富有民族色彩的傳奇品牌代表著不僅是情懷，更多的是自主品牌高水準的設(shè)計功力以及強勁的產(chǎn)品力。最后回歸到消費者最為關(guān)心的價格，紅旗H5售價區(qū)間為14.98-19.58萬元，相比合資品牌不論是定價還是配置都要強，因此焦哥很是期待它未來的銷量表現(xiàn)，這樣的紅旗你會為它買單嗎?