勝任多種使用場景，紅旗H5“初體驗”

　　紅旗H5全系搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137千瓦，最大扭矩250牛?米，賬面數據與同級別的合資競品基本相當，而在傳動系統方面，匹配愛信6擋手自一體變速箱，成熟的動力總成讓第一次接觸紅旗汽車的焦哥很是期待它的動態表現。

　　首先要說的是轉向系統，畢竟用上一副動感十足的三幅式平底方向盤，實際手感符合焦哥預期，縱觀大多自主品牌車型，轉向調校都是家用為主，隔離路感以及保留曠量十分常見。而紅旗H5更像是一臺德系車的轉向手感，沉穩、精準之余還能保留一定的路感，駕駛樂趣營造到位。

　　紅旗H5采用這一級別車型常見的前麥佛遜后多連桿的懸掛結構，底盤調校則以舒適為主，特別是在路況較為復雜的顛簸路面能從容化解大部分的沖擊。在保持舒適性的同時懸掛的韌性也是足夠的，即使在復雜的山路過彎，優秀的車身姿態也能給到駕駛員十足的信心。

　　說完懸掛就要著重提一下紅旗H5的后排舒適性，首先紅旗H5的后排腿部空間表現非常好，雖然采用溜背式的設計但頭部空間并無太多影響，而且坐墊以及靠背的厚度相當可觀，是一張標準的舒適“大沙發”。

　　而動力調校方面也在追求性能的同時更加注重舒適的駕乘體驗，焦哥認為這是紅旗有意而為之的，畢竟對于一臺紅旗來說，你真的要拿它去比拼01加速嗎?還是周末要下賽道?都不是，更平順的動力輸出以及換擋，舒舒服服更能滿足大多消費者日常需求，只要你肯給油，應付尋常的超車變道綽綽有余。

　　最后要強調一點，就是這臺紅旗H5的隔音靜謐性相當出色，這也是整個品牌調性的原因，雖然價格親民了，但該保留品牌定位的東西還是要延續的。不論是底盤、風噪還是發動機的噪音，基本都能隔絕在車外，足以媲美豪華品牌的隔音水準。

　　最后：歷經60年的風風雨雨，從傳奇般的領袖座駕到如今新時代新紅旗H5，這個富有民族色彩的傳奇品牌代表著不僅是情懷，更多的是自主品牌高水準的設計功力以及強勁的產品力。最后回歸到消費者最為關心的價格，紅旗H5售價區間為14.98-19.58萬元，相比合資品牌不論是定價還是配置都要強，因此焦哥很是期待它未來的銷量表現，這樣的紅旗你會為它買單嗎?