【汽車焦點 評測 原創】

　　最近廣州要限行了！你會買新能源車型嗎？這對于很多消費者來說是一個糾結的問題，有向往，但是也有顧慮。但隨著技術的進步，以及宣傳、體驗的深入，我們似乎看到了市場的光明的前景，因為企業間你追我趕，切身聽取以及解決用戶的實際問題，市場才能越做越接地氣。

　　在宣布即將限行的第二天，我們來到江門，帶來了寶馬5系插電版的體驗，而且它能做到百公里油耗在2升以下。驚奇嗎？意外嗎？那我們就來探一探究竟吧。

與傳統5系相比，530Le在外觀上有什么不同？

　　現款的寶馬5系，我認為是在BBA品牌里面在動力操控、舒適度方面做的最平衡的車型，真的非常好開、好坐。當然，現在的寶馬也是在科技運用方面走在最前排的品牌，因為“i”的創建確實把新能源這一塊當成一塊獨立的事業在做。

　　前進氣格柵有藍色標識，同時具有智能開啟關閉功能。

　　我曾經試駕氫動力的版本的寶馬7系，也試駕過純電版本的i3，說實在的，雖然保持寶馬一貫的做工，但是結合到日常的實際生活，心里總還是有那么一點點不夠踏實。就算今天要試駕530Le，都在想，這是不是一款具有超前意識的產品呢？

　　C柱位置有e-Drive標識，彰顯這款車的身份

　　寶馬5系尾部還有530Le標識。

　　輪轂中間位置，也做了藍色標識，所以新能源的身份無處不在的鑲嵌在這款車的身上。

　　但是，當我聽完培訓師對車型技術的講解以后，我徹底打消了這個疑問。不過，我又產生了另外一個疑問，PHEV版的5系，擁有2.1噸的自重，那還有傳統動力版的操控樂趣嗎？不好意思，我是一個對新能源不敢第一個吃螃蟹的人，考慮到的就是能不能突破長途駕駛的局限，還有操控樂趣上是否會有大的駕駛質感下降，所以對新事物謹慎又謹慎。

　　前輪翼子板位置，是國標口的插電口，16A的配置下，4個小時可以將電充滿。

　　好了，其他不再多說，我們先把外觀上的特殊標識走一遍，再來跟大家詳細解答這兩個疑問，相信這也是很多真實車主想要了解的問題。

　　首先在外觀上，530Le在前進氣格柵，左右兩邊的前翼子板，C柱，還有后尾箱蓋、開門迎賓踏板上都做了特別標識，讓人不經意間就發現了這款5系有些許不同。特別是左邊翼子板的位置，還多了一個國標口的充電接口。除此之外，基本上5系一致。

在駕駛感受上，真的有什么區別嗎？

　　得益于BMW最新的第三代eDRIVE科技，駕駛者可以通過eDRIVE按鈕輕松地在AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三種驅動形式間進行切換。在系統默認的AUTO eDRIVE模式下，所以一開始在啟動車輛的時候，確實少了一個點火的過程，就是一部電動車的一樣，點亮了車輛的所有信息，好在“大雞腿”的電子檔桿得以保留，所以掛擋感受一致。

　　在開始的2公里內，我感覺自己與變速箱有一個相互磨合的過程，因為530Le這款ZF8速變速箱是連帶電動機一起的，所以這短短的距離內，我感到了電池動力與發動機動力切換時有小小的頓挫感，但是，也僅僅只是兩公里的距離。當我與之充分交流之后，后面的加速過程就如普通的5系駕駛一樣，細膩的絲滑，一氣呵成到底爽快。

　　B48 2.0T雙渦管單渦輪增壓發動機，電動機與變速箱整合在一起，位于車輛下部位置。

　　日常駕駛，B48的四缸汽油機配合電池的動力輸出，能夠瞬間爆發185Kw的動力，更為夸張的是能輸出420牛·米的扭矩，保證在6.9秒內完成百公里的加速，所以寶馬不論出什么車型，操控感受永遠都要放在第一位。

　　在AUTO eDRIVE的駕駛模式下，油電進行了自由的切換，我們感受了市區、郊區、高速公里，到達100公里開外的目的地，車輛顯示的綜合油耗大概是5升左右，所以綜合經濟效益還是不錯的，可以與日系車不插電混合動力油耗有一拼。