強者強于心 文武雙全的駕乘體驗

　　人生不止一面，當今的消費主力既需要在繁華都市中追求體面，也需要照顧家庭舒適出行，時而幻想馳騁賽道，有時也希望征服坎坷尋找詩和遠方。

　　帶著諸多要求，焦哥對榮威RX8的硬件配置以及調校水平進行了長途試駕體驗。

陣容強大的硬件基礎

　　“藍芯” 鋁合金縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm。這個數據比途昂高功率2.0T、漢蘭達2.0T引擎的參數都要強。

　　RX8身上的愛信縱置6AT變速箱比上一代減重7%，最大扭比1.94，速寬達6.2，除了平順節油外，更讓RX8擁有更強的脫困能力。

　　非承載式車身擁有粗壯的黑色大梁結構，前雙叉臂式獨立懸掛、后五連桿式非獨立后橋，這是披著城市SUV外殼的硬派越野底盤。

　　差速鎖對于一臺硬派越野車來說十分重要，而榮威RX8這一點上做得十分到位。帶中央差速鎖的分動箱，負責兩驅和四驅的切換；全自動機械后橋限滑差速鎖負責車輛極限脫困。

　　據官方介紹，ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統由上汽攜手世界一流供應商耗時3年打造而來，擁有6種駕駛模式，該系統在專業程度、易用程度和經濟性方面完美平衡，絕對稱得上硬派SUV的屬性。雖然試駕過程沒有涉及高難度越野路段，但2月初RX8首次亮相即以攀爬坡度高達32°的世界頂級滑雪賽道來完成首秀，ALL-DRIVE的能力無需質疑。

　　強大動力、四驅、大梁、差速鎖，榮威RX8擁有征服全地形的硬件支持，對于這樣一臺底氣十足的SUV來說，不得不被稱贊。既然硬件如此給力，那調校和行駛品質如何就非常值得期待了。

主打舒適的駕控感受

　　這次試駕路線是從上海嘉定前往浙江省安吉縣，全程約190公里，路況主要是高速公路以及小部分市區、城鄉道路，除了五百多米的泥路之外其余均為鋪裝路段。普通模式下，榮威RX8并沒有將油門初段調得非常靈敏，0-50KM/h的加速過程并不激進，沒有小型車的靈活感，也沒有大型SUV的笨重。

　　RX8的加速能力并不差，愛信6AT變速箱平順性已經做得相當出色，溫柔駕駛下需要很細心才能體會到升檔動作。這種在油門和變速箱調校上為平順性做出讓步的做法，讓RX8開起來有很強烈的B級商務轎車的感覺，哪怕是深踩油門加速也不至于讓乘客點頭后仰。其實并不難理解，作為一款主打日常家用偶爾全家外出旅游的豪華SUV，舒適依然是放在第一位的。

　　行駛過程中，舒適的駕乘品質成了印象最深刻的地方。得益于米其林輪胎以及良好NVH隔振降音水平，無論是繁華鬧市還是高速巡航，RX8的胎噪和風噪都非常低。雖然未知車載音響是哪個品牌供應，但在三個小時的自駕過程中，出色的音樂效果得到焦哥的真心好評。如果非要提點缺點的話，那就讓側面玻璃偶爾傳來的輕微風嘯聲背個黑鍋吧。

　　由于該車暫未正式上市，很多數據未公布，所以經過收費站時，焦哥故意留意了一下地磅信息。在4名乘員的狀態下重量顯示為2.2噸，按照實際存誤差推算，榮威RX8的凈重很可能在1.8-1.9噸之間。作為一臺全尺寸SUV，榮威RX8的油耗水平也會被不少消費者所關注。

　　據官方宣稱榮威RX8能達到9.1秒百公里的加速成績和9.1升的百公里綜合油耗。得益于其縱置高效動力發動機渦輪在1500轉時就能實現90%以上最大扭矩輸出以及愛信變速箱的成熟穩定，在實際駕駛過程中，發動機轉速基本都保持在2000轉以下的水平。同行車隊中不少試駕車的表顯數據都在10L/百公里水平之內，油耗水平并不算高。

　　運動模式下，發動機續航轉速會提升至2200轉左右，加速能力會有一定提升，但依然是平順為主，說不上太多的刺激。作為一款大尺寸SUV，發動機后段的加速能力倒是給了不少驚喜，110KM/h時深踩油門依然能感覺到動力儲備充足，高速超個車還是很自信的。

　　榮威RX8就是那么普通的家用車?不。人到中年的80后內心沒想象中保守，外觀低調的榮威RX8也遠比想象中更具激情。

　　換擋撥片成了喚醒這款全領域大7座豪華SUV的關鍵所在，高轉速起步、高轉速升檔，四驅標定的硬實力加持下，輪胎始終死死咬住地面，加速能力毫不含糊。事實證明不是做不到，只是沒這種必要，畢竟這種暴力模式只適合偶爾野一下，長期如此對舒適性以及燃油經濟性并無優勢。

全文總結

　　目前一眾自主品牌都在往高端路線前進，豪華大7座SUV也成了市場的新藍海，繼榮威RX5、榮威RX3成功發布之后，上汽榮威乘勝追擊推RX系列旗艦車型——“全領域大7座豪華SUV”榮威RX8可謂明智之舉。新車能全方位滿足不同人群的用車需求，相信上市后搶占高端市場必是信心十足。