實地體驗，強調通過性的時候，我在關注另外一個問題。

　　一款硬派SUV，我們首先要考驗的是通過性，所以在發布會的前夕，我們驅車來到一塊戶外試駕場地。場地分為兩塊區域，一個是泥濘的山路，首先進入的就是三個連續的小駝峰，這里面最擔心的就是托底的問題，但是途達具有225mm最小離地間隙，32°接近角與27°離去角，讓我輕松的通過，一點蹭地的聲音都沒有。

　　緊接著就是30cm深的炮彈坑，此時途達用高速4驅的模式，稍稍帶一點油門也都輕松通過。在斜坡體驗環節，通過教練之前的講解，如果在不下雨的情況下，側傾27°都沒有問題，而今天下雨，我自己體驗，上了一半，至少在18°傾斜的情況下，車輛依然穩當。

　　本次試駕最難的環節是上大駝峰，將車輛掛入低速四驅模式，鎖止后差速鎖，一腳油門，車輛在泥濘濕滑的斜坡上，扭矩瞬間放大2.7倍（途達全系搭載一臺與納瓦拉相同的2.5升自然吸氣發動機，額定功率135千瓦；峰值扭矩為236牛米；傳動系統方面，匹配6速手動與7速自動變速箱。）稍稍扭了一下尾部，再補一角油門，就這么上去了，這還是在原裝輪胎下完成的，在座現場人員都被這樣的爬坡能力驚訝了。

　　接下來的路對于途達來說已無挑戰，我只需安心回到出發點就好。一款硬派SUV，我剛才說過，如果只是通過性，估計沒辦法得到用戶的全部認同，因為這是一個買得起的人大部分時間都在城市生活的人，就連現在國家都在倡導鄉村城鎮化。所以對于途達的另外一面的要求也就出來了—舒適性、安全性、科技性到底如何？

　　日產沙發式座椅，這個在途達上有了一貫的體現，坐上去腰部、腿部都有柔軟但是厚實的支撐。同時，我們還發現該車全系標配一鍵啟動、5英寸TFT彩色行車電腦屏，高配車型還配有發動機啟停、分區自動空調等。另外，途達還配備了MOD移動動物/行人探測預警系統，IEB預碰撞智能剎車，AVM全景式智能監控系統，這些都是城市車型該配有的東西。

　　在試駕場地，我特意試駕了IEB功能，將車輛車速提升到30公里每小時，在沒有任何干預下（不踩剎車），遇到前面的假人，途達自動進行了緊急制動，而停下來后，車輛與假人還有大約30cm的距離。現場教練介紹，在60公里時速以內，IEB預碰撞智能剎車都能起到作用，有效保護行人與車內駕乘人員的安全，盡量減少傷害。

20萬級別，或許真的可以把通過性與舒適性做到一個平衡。

　　20萬級別的合資硬派四驅產品，應該說在價格上給了消費者較大的誠意。試駕當天，我們觀察了后尾箱，發現縱深挺長，同時在兩邊發現了放水杯的凹槽，所以可以肯定的是未來還有7座版本出現。

　　途達是非承載式車身，也就是通常說的有大梁的產品，但是具有雙叉臂（帶穩定桿）前懸掛和五連桿整體橋式后懸掛（帶穩定桿）的設計，在通過性基礎上，最大限度保證了舒適性，再加上前面說的IEB、AVM全景式智能監控系統等等科技配置，應該說在價格、通過性、舒適性上達到了一個平衡。

　　最后，你或許被途達的有點切割線條的車身設計與高底盤懷疑是否應該買回家放在小區的地庫，但是當你開著它通過城市、來到丘陵，甚至想去一趟西藏，而且前后排駕乘還能做的較為舒服的狀況下，那你應該重點考慮一下這款車型。當然，如果說我對這款車型有什么不滿意的地方，那就是中間的8英寸顯示屏，如果能升級成為10英寸的，那就更加符合當下消費者的眼球經濟了。