【汽車焦點 評測 原創】

　　2019年1月5日，以“馭冰雪 馭自由”為主題的“2019奧迪冰雪嘉年華”在吉林星星哨水庫激情開幕。在為期近一個月的活動中，一汽-大眾奧迪攜150余輛奧迪quattro四驅車型，為用戶和嘉賓打造一場集極限挑戰、專業試駕、冰雪生活方式體驗于一體的冰雪狂歡。

挑戰操控極限 奧迪開啟四驅新篇章

　　奧迪品牌與生俱來的動感基因和追求卓越的進取精神，高度契合了冰雪運動所蘊含的運動激情與拼搏精神，并因此奧迪與冰雪接下了不解之緣。他們的命運交集可追溯到二十世紀七十年代末，奧迪在芬蘭位于北極圈的一片森林中進行冰雪路況的測試中驚喜的發現，嚴峻冰雪的場地與四驅系統車型似乎“一見如故”，在急速入灣和直線加速中都完成了不錯的配合度，僅僅75馬力四驅的車總能在彎道中戰勝200馬力的前驅車，于是就為quattro四驅系統技術誕生于冰雪之中埋下了伏筆，也順利在1980年正式亮相日內瓦車展，并以高效性、精準性以及可靠性在嚴峻的冰雪路面中不斷升級與進化,開啟了民用四驅轎車的新篇章。

為何奧迪quattro如此極具魅力?

　　奧迪是最早將四輪驅動裝置運用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠，而對于奧迪而言quattro的意義非凡，它不僅僅是一套四驅動力系統，更是旗下一家專門研究高性能驅動系統的子公司。

　　quattro四輪驅動系統自誕生至今已逾40年，它代表著奧迪為奉獻給駕駛者更多駕駛樂趣、運動性和安全性所付出的不懈努力。從第七代的quattro四驅系統的成功與魅力，我們可以聯想到第一代研發時的堅實基礎。

　　第一代quattro擁有堅固的四輪驅動系統，它在越野環境下表現非常出色，但還離不開駕駛者的手動控制干預。事實上，正是為了尋求更適合日常駕駛的四輪驅動車型，奧迪的第二代quattro系統隨后誕生。

　　第二代quattro將前后輪軸之間的驅動力無級調節輸送，可以實現在前后軸之間做50：50的扭矩分配，自動鎖止時傳輸給任意車軸的扭矩可以高達80%。

　　從第三代到第五代，quattro實現了從靈活到自然的飛躍。第三代的quattro前后軸都采用了中央托森差速器，去除了人為控制，在操控上更加強大且靈活。從1994年開始的第四代開始，搭載在奧迪的中央托森差速器進一步得到優化，手動控制的后軸差速器鎖被電子差速鎖取代，當系統通過ABS傳感器檢測到車輪空轉時，便會考慮提供制動力給這個車輪，并通過開放式差速器將更多的牽引力傳輸給另一側車輪。還能通過制動車輪來橫向分配扭矩外，當車輪空轉速度過高或超過預定值，發動機還會自動降低輸出轉速，以限制整體扭矩的輸出。

　　第六代-八代的開發，始終朝著高效、智能的方向前進。自2005年的奧迪Q7開始，奧迪推出了第6代quattro全時四驅系統。這是一套全天候全自動全時四輪驅動系統，托森差速器作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動力從變速箱出來后會先經過托森差速器，之后再分配到前后橋。

　　隨著科技時代的到來，從高效再走到智能，再次證明了奧迪走在科技前沿。全新升級的quattro四驅系統，即奧迪quattro ultra智能四驅系統，實現了四驅系統“從被動到主動”的跨越，帶來更強的脫困能力和燃油經濟性。從功能上升級后完全拋棄了傳統的托森式差速器，轉而采用了電控多片離合器作為中央差速器，最大的優勢在于在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅模式，而且在繼承原有奧迪quattro優點的基礎上變得更加智能及高效，全新智能四驅技術實現了最高效動力分配，分別從智能、經濟性、脫困能力上進行全面升級。

體驗精彩生活 盡享冰雪樂趣

　　作為一汽-大眾奧迪冬季運動的重要體驗平臺，“2019奧迪冰雪嘉年華”精心設置了重心漂移、斯堪的納維亞漂移、蛇形賽道、計時競速等專業科目。在專業教練的指導下，嘉賓們迅速掌握了如何在冰雪路面上駕駛奧迪quattro四驅車型做出專業的漂移動作，在星星哨水庫的冰面上留下了一個個完美的圓形軌跡。在計時競速環節，激烈的比拼更讓嘉賓們體驗到了專業賽車手的激情和快感。

　　當然了，作為漂移的初學者，從小對大排量引擎十分著迷，撕心裂肺的咆哮聲正在燃燒這個被寒冬侵蝕的內心。結果來到試駕場地吉林星星的水庫一看徹底傻眼了，清一色的奧迪A4L試駕專用車，整齊的S5為教練專用，高性能Q7扮演安全救護的“醫生”角色。

　　作為初學者，不可否認A4L 45TFSI quattro的確是最佳選擇，這次提供試駕的一臺擁有全時四驅的A4L，是奧迪基于全新MLB evo平臺打造的重點車型，在材質結構上進行了輕量化改進，車型重量減輕了65kg，使整車更加靈活、敏捷，駕駛者可以尊享更動感的駕駛體驗和更優異的操控性。

　　在動力組合上搭載了一臺全新第三代EA888的2.0T+7DSG的組合，最大252馬力，最大扭矩370N·m,.強大的動力輸出保證了在漂移實訓過程中的可玩性。無論在什么路面上駕駛，全車最重要的都是與地面接觸的四個輪胎。沒有抓地力，引擎有千鈞馬力也沒用。在冰面這種低附著力的地方，普通雪地胎已經不好使了，得上釘胎。

　　釘胎估計很多人都沒見過，大家聯系一下跑步的釘鞋，道理是相似的，就是為了增加抓地力。我們不會穿著釘鞋跑馬拉松，因為這樣不僅會極快地磨損釘子和路面，而且還跑得更慢。同理，法律禁止釘胎上路也是基于這幾點考慮。奧迪為了這次的冰雪駕控匯(AudiDriving Experience)活動是專門從瑞典進口了這批釘胎使用。

　　全方位的智能科技使奧迪A4L在冰雪路面從容淡定。在歷經近40年進化后，如今奧迪quattro四驅技術已進入第7代，其最大改變在于將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，在體積小、重量輕的同時，依靠多片離合器的控制，其前后輪的動力分配為40:60，當發生打滑時，前輪的動力在15%-70%之間自動分配，后輪的動力則是30%-85%之間。此外，全新奧迪Q5L上搭載的quattro ultra智能四驅系統更實現了從“被動到主動”的跨越式發展，隨駕駛環境智能介入的驅動模式切換，不僅繼承了原有奧迪quattro系統的優點，更帶來了智能、高效的全場景駕駛體驗。

“主菜”上場 深度體驗斯堪的納維亞漂移(Rallye Flick)

　　學習了解基本的漂移要領之后，把理論付諸于實踐是一個重要的過程。當然這些駕駛技巧的學習，將有助于我們去感知方向以及通過油門去感知車輛的動態，找到一個的臨界點，為之后的項目做準備。

　　開車前關閉車身穩定系統是非常有必要的，雖然它的出現使我們行車安全有了保障，但是在漂移的世界，它的出現只會幫倒忙。想要達到漂移效果，不外乎是通過中心轉移或者加大動力輸出來實現，當然，要想得到完美的漂移效果，對車輛懸掛的支撐性考驗都是非常的大。

　　教練告訴我們的步驟相當簡單，約20km/h低速入彎，打方向讓車略帶傾斜開始指入彎中，猛踩油門讓車尾甩動然后再反打方向就漂起來了。在高速入彎時，把速度降至50km/h，注意剎車只能點剎，車輛減速的同時車身的重心會向前軸轉移，使得后輪附著力下降，此時打方向，車尾就是不由自主地滑起來，入彎只是一個開始，什么時候給油、入彎速度、出彎時間、打方向盤角度等等出彎各因素，都在考驗你是否成為一個“老司機”。

　　對于我這種初學者來說，很容易因為入彎速度太快或者轉向時太狠導致前輪失去抓地力推頭撞墻。這跟我們在平時賽道推頭不同，冰面上推頭時往往我們想到的是給一腳油門擺脫橫向的慣性，杯具就來了，車身會加速橫著打滑遠離彎心撞上雪墻。正確的化解方法就是如之前所說的反打方向且收油或者點剎車讓車速慢下來不再橫向滑動時再重新給油出彎。

　　在學習技術之余還要克服自己心理上的恐懼，進入彎道之前就通過轉向和給油，讓車身提前出于橫向滑動狀態，而這個過程中，車頭對著彎心還得繼續踩著油門維持漂移的姿勢，給我的感覺就是開著車往墻上撞，難免心里會產生恐懼感。

　　總結： “2019奧迪冰雪嘉年華”在推廣冰雪文化的同時，也拉開了2019奧迪品牌體驗活動的序幕。未來，一汽-大眾奧迪將圍繞 “以用戶為中心”的理念，通過Audi Sport嘉年華、奧迪Q campaign、奧迪allroad campaign、奧迪e-tron campaign、奧迪Winter Sport等五大深度體驗平臺升級用戶體驗，打造更具用戶互動性和生活場景化的全新品牌體驗，讓用戶暢享無限可能。