【汽車焦點 評測 原創】

　　上汽集團這幾年推出了不少的爆款車型，幾乎覆蓋了中低端轎車和SUV市場，以扎實用料，精致做工切中大多數普通家庭的用車需求，在奠定車型戰略發展方向的同時，也準備著向高端市場發起進攻。隨著榮威i6的大賣，上期榮威也乘勝追擊，推出了一款縮小版的i6-榮威i5，來打造榮威品牌細分轎車市場的一款“利器”。時至今日，如果我沒有記錯的話，這已經是我第四次為榮威i5寫文章了，一路也見證著它的誕生，下面就再一起探討下它的過人之處。

　　作為“i”車系的全新年輕力作，榮威i5整車設計秉承“動>律”設計特性，是榮威“律動設計”語言的年輕化演繹，也是情感化演繹。對于榮威這款車型榮威也頗有心思，無論在內飾，動力都做到同級別應有的水準，為了讓一眾媒體體驗榮威i5的實際駕駛性能，主辦方特地的將試駕地點安排在賽道上，一睹i5的佳績。

繼承家族基因 純正血統

　　從外觀上看榮威i5帶有運動風格的緊湊級運動型“選手”，外觀上與現款的i6設計風格出入不大，榮威i5采用源于榮威光之翼Vision-E概念車的懸浮式大格柵設計，動感而激進。前大燈采用了采用箭翎C位LED的一體式帶透鏡的結構設計，律動年輕，配一體式LED透鏡模組，結合1*5高性能芯片，讓近/遠光燈的光源亮度進一步提升，確保夜間行車安全。

　　日間行車燈也采用了時下潮流的C行設計，除了自動大燈外，在高配車型還配有自適應遠近光燈功能，浮現出滿滿的科技感。同時，格柵與引擎蓋的分界線采用三段式結構，而進氣格柵內部則采用了精致的烤漆面板裝飾。

　　榮威i5在前大燈的正下方裝配了“全天候車燈”，它有惡劣天氣照明，裝箱輔助照明，泊車照明等，擴大了視野，同時可以應對惡劣天氣的情況。

　　車身側面，新車將榮威光之翼Vision-E概念車元素發揮得淋漓盡致，獨特的雙拱形設計極富動力學與美學完美融合，增強了性能感和流動性，成就了凌厲的曲線美。底部腰線順勢而上，簡潔有力，凸顯整車的動勢。

　　C型尾燈與頭相互呼應，設計上的立體感非常的好，同時在內部也采用了30顆LED光源，向前大燈看齊，在點亮后的辨識度依舊很高。橫向鍍鉻飾條貫穿嵌入光馳尾燈，與前臉相呼應，拉寬了整車的橫向視覺比例，在強化動感姿態的同時又不失穩重。值得一提的是，通過雙色注塑工藝，在采用離散型與透明材料實現立體且分層發光效果，在實現車尾燈更加明亮的同時，對后方的駕駛員也不會造成很刺眼的效果。

　　榮威i5的車身看起來比較緊湊，尺寸為4601×1818×1489mm，軸距為2680mm，除了高度以外，都比i6明顯小了一圈。頂配車型的輪轂造型是雙五輻設計的，輪胎尺寸為205/50 R17，標配米其林Pilot Sport 4輪胎，售價約980元/條，可見在用料上也下足血本。

檔次感和科技感兼得

　　坐進駕駛艙撲面而來的是強烈的科技感和豪華感，也遵循了律動設計的年輕化演繹。整體的內飾上采用了都市紅、經典黑和舒適米三種配色，其中主打的是紅黑搭配的都市紅。中控臺采用360度的環繞運動座艙設計，營造包裹主副駕的暖意雙環流，提升內飾全方位的舒適性，并輔以大量采用皮革材質覆蓋，細節處的包裹和縫線都傳遞了很高的品質感和豪華感。

　　多功能的方向盤真皮包裹，由金屬質感搭配而成，大小適中，在高配的車型上配有定速巡航功能。這次榮威i5在座椅上的用料和設計均不亞于其他的豪華品牌，座椅上也采用了和日產類似的零重力海綿填充層+發泡的設計，兼顧了體感上的零重力懸浮舒適性和長途駕駛對支撐的需求，打造榮威i5零重力豪華美臀座椅，給消費者帶來比肩豪華車的椅型視覺沖擊與乘坐享受。

　　榮威i5裝備了全液晶的儀表盤，UI界面更加的直觀和簡潔，行車信息也一目了然。10.1英寸的大尺寸中控集成了斑馬系統，系統運行流暢，能夠提供精準的導航，在線支付，語音識別功能。空調系統調節也集成在多媒體系統內，同時保留了一個實體按鍵，可語音開天窗/雨刷，那可遙控開空調，遠程啟動車輛等。

　　榮威i5同級首次搭載360度全景影像，利用3DVR技術還原真實環境，這在中央主屏上即可體驗，而其它安全功能，則需要在動態試駕中才能體驗到。比如ADAS高級主動安全輔助系統中的AEB自動緊急剎車、FCW前向碰撞報警、LDW車道防偏離警示等功能，均是有效預防追尾、車道偏離等情況的發生的利器。

實際加速超預期

　　榮威i5基于上汽MIP平臺架構打造，有兩個動力版本，分別是1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓的版本。這次試駕體驗的車型是1.5T版本，是上汽與通用聯合研發打造的，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，百公里加速實測7.8秒同時實現5.7L超低油耗，與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

　　在底盤方面榮威I5采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，跟i6的部分車型保持一致。榮威i5采用同級最佳的超85%地毯吸音層覆蓋率，配合前圍采用的EVA+PU高密度材料組合，榮威i5怠速發動機噪音僅為39分貝，達到居家級別舒適靜音效果，速度為60km/h時，道路噪聲為58分貝，當車輛速度達到120km/h，語音清晰度達到59%AI。

　　1.5TGI發動機動力輸出頗為強勁，在起步階段的油門相應很極，積速度很快，動力儲備充足，以80-100Km/h左右速度巡航時顯得非常的輕松。在持續深踩油門后，變速箱變得很靈敏，平順性很不錯，整體的換擋節奏很快，S檔響應速度比D檔更靈敏，低檔蠕行的節奏可以更好的把握。

　　榮威i5的懸掛調教偏軟，偏向于家用風格。在道路駕駛中懸掛系統對于路面的顛簸的過濾非常的到位，為車內的乘客提供了不錯的舒適性，同時也將路面的情況清晰的傳遞到車內。盡管在性能邊線處極強的運動性，榮威i5畢竟是一臺買菜的家用車定位，在隔音降噪上比起同級別車型有過之而無不及，80-100Km/h風噪印制到位，NVH的表現也在可接受的范圍內，無論是怠速、中低速還是高速行車狀態，車廂內靜謐感和質感的營造功力非常到位。

　　而繞樁測試中i5也繼續拿出了不俗的表現，以50km/h左右的車速進行繞樁時，從外側觀察車身的穩定性和循跡性都不錯，方向盤指向也很準確，感覺不到什么明顯的虛位。從技術角度講，榮威這次給i5配上了PDC側風轉向補償和TCS轉向力矩補償，當兩側轉向力矩不對等的時候系統能夠自動進行糾偏。

　　總結：在專業的賽車場內榮威i5的確充分地展示了這款新車的性能，特別是在加速和制動方面都有著非常出色的成績表現。此次首次動態試駕中，動力強油耗低、五星標準高能防護、全景大屏高能科技都讓榮威i5成為越級的產品，增強了市場的競爭力。從目前已知的表現來推測，榮威i5極有可能成為上汽旗下又一個爆款車型，但實際表現與最終定價如何，10月26號揭曉。