【汽車焦點 評測 原創】

　　10月13日，東風雪鐵龍互聯網SUV云逸在廣州白云山山頂廣場正式上市，以全新領先的實力和由內而外的魅力，掀起新一輪的市場標準變革。這次我們駕駛著一輛智商爆表、顏值出眾的“互聯SUV”，在這宏偉壯麗的“花花世界”，深入體驗了雪鐵龍云逸“互聯”智慧，看它如何成功解鎖智慧出行的新花樣。

　　有了天逸C5 AIRCROSS初探市場并取得不錯的成效，當看到云逸C4 AIRCROSS時就不會被它的另類造型驚到了。隨著雪鐵龍云逸的閃耀上市，屆時與天逸C5“雙雄齊驅”形成“雙子星”戰略，稱霸一方。不可否認，這兩款車已經成功的塑造了雪鐵龍的家族式的設計方向及風格，奠定了雪鐵龍在SUV市場的半壁江山。

　　回顧“前生”，云逸C4 AIRCROSS在歐洲叫做“C3 AIRCROSS”，而在國產后卻改頭換面，在軸距上加長了60mm，在“今生”明正言順的命名為云逸C4 AIRCROSS。面對國情，雪鐵龍在設計上沒有保留”原汁原味“，而是深度發掘國人用車習慣和市場消費群體年輕化，為中國市場”量身定做“的專屬車型，是雪鐵龍對中國市場又一次猛烈的“進攻”。

 法系萌寵 俏皮的優雅

　　云逸C4 AIRCROSS一副呆萌的外觀，緊湊的身材，整體造型圓潤有力，收獲了不少年輕小姐姐的芳心。第一眼遇見，就被呆萌的外觀深深吸引，整體造型上，法式的設計在理念在雪鐵龍身上體現的淋漓盡致。

　　云逸C4的外觀與天逸C5一樣都采用了最新的家族式設計語言，前臉運用了圓潤的線條，盡管沒有激進的外觀，但是圓潤有力，呆萌而不失優雅，也別有一番韻味。雪鐵龍云逸采用時下流行的分體式大燈和中網的圓角設計，“精靈之瞳”LED日間行車燈與轉向燈集成在上部，雙層鍍鉻LOGO貫穿前臉延伸到兩側，增加了視覺寬度。而遠近光分體大燈和霧燈則協調放在兩側，遺憾的是光源為鹵素。

　　車身側面采用了懸浮式設計，并搭配沖浪板式車頂行李架，將法國人熱愛運動與生活的態度融入到車身設計中，從細節上體現云逸的與眾不同。ABCD柱的隱藏設計師車身更加的簡潔，干凈，車身線條更加的流暢，一氣呵成，整體外觀更加的動感。車身下方的黑色裝飾條跟天逸上類似，將云逸的個性進一步突顯，使整個側面的視覺設計煥渾然一體，與整車的基調更加一致。

　　尾部圓潤的造型與整車的設計風格相呼應，紅、黑雙色的“回字形”后尾燈呈現出很強的立體感效果，在夜間點亮后夜晚的辨識度獨一無二。

　　車身上云逸加長了120mm，軸距加長60mm，在同級別中能排在前列，后排空間與繽智、柯米克已經不相上下。在軸距加長后，個人覺得相比于海外版在車身整體視覺上更加的協調，并且在車門的下部增加了類似于天逸C5的運動越野套件設計，盡管他的定位不是越野，但是給足你去越野的心，并且在根據用戶的需求，在外觀套件的選裝上，還可以定制專屬的銘牌，開始屬于你的不同。

　　云逸長4270mm、寬1770mm、高1655mm，新車是海外版雪鐵龍C3 AIRCROSS的國產加長版本，其軸距相比后者加長了60mm，達到2655mm。

　　據官方介紹，云逸C4采用了17英寸四葉草鉆石切割鋁合金輪轂，不知怎么的，感覺有點像高爾夫GTI的“戰斧”設計，風格獨特而不失設計神韻，圓角矩形元素也鑲嵌在其中。輪胎采用了佳通comfort 282輪胎，規格為215/50 R17。

拒絕表里不一 將“呆萌”進行到底

　　內飾與外觀的設計相符，保持了海外版C3 AIRCROSS原汁原味，整體還是走年輕的路線，進入車內，映入眼簾的是大量的圓潤的矩形元素，活潑呆萌的小女生風格很討喜。內飾秉承了雪鐵龍的大方實用風格，整體的布局合理，采用拼色設計，中控臺及座椅兩側都采用了大量的軟性材質包裹，視覺感和觸摸感都相當的不錯，法國奢侈品的質感和品質營造得相當的到位。

　　三幅式的多功能反向盤的下面采用了鏤空式設計，并支持四向調節，采用了縫線真皮包裹，手感大小適中，在方向盤上集成了語音控制鍵，藍牙電話、歌曲切換等功能。

　　我們試駕車為頂配車型，并沒有配備全液晶儀表盤稍有遺憾，傳統的機械式儀表盤有點像法拉利的雙炮筒設計，并能夠顯示車輛的多種駕駛信息，清晰感還不錯。

　　在云逸上并沒有配備電子手剎，隨之搭配的依然是傳統的電子手剎，雖然在科技感方面陸遜一籌，但在操控感上會更有駕駛的沖動。前排車窗可以一鍵升降，但是后排只可以控制一鍵降，另外在頂配車型上配備了HUD抬頭顯示屏，能夠顯示車輛時速和道路的限速信息，提升科技感的同時更好的彌補了不足。

　　在檔桿的前方，云逸還配備無線充電功能和一個USB接口，滿足大部分的乘客需求。中控下邊是實體操作區，一鍵啟動，駕駛模式、以及陡坡緩降系統按鍵都設置在一塊，駕駛模式的選擇可以通過旋鈕來實現，擁有雪地、泥地、沙地模式供駕駛員自由切換，在按鍵上也做到很好的回饋質感，這一點值得稱贊。

　　出風口下面是一塊9英寸的觸摸屏，集合了觸摸+按鍵的組合方式，大尺寸的幾乎代替了所有的實體按鍵，CARPLAY手機映射系統、空調和多媒體的調節調節都鑲嵌在里面。它的人機交互理念與蘋果有點相似，設有一個圓圈實體按鍵，操作簡單，回饋感較好。此外，這次雪鐵龍云逸搭載了與阿里深度合作研發的斑馬2.0智能系統，也是合資品牌中首款大袋Alios斑馬系統的車型，這次體驗的斑馬系統也是非常的流暢，相應速度快，系統UI設計非常的新潮，人機交互非常的方便。

智能語音交互提升行車安全

　　斑馬智行系統是基于阿里AliOS系統進行打造的，AliOS系統與傳統系統如安卓、IOS等有明顯的區別，比如取消了APP程序應用，強調利用場景定位和平臺關系打通用戶不同平臺ID以觸發服務的策略、依靠云端數據搭建，因此在后面會特別提到云端數據維護的好處，更新升級更加方便、快速。

　　裝載在云逸上面的基于AliOS開發的斑馬智行系統顛覆了傳統手動式的人機交互，車上的乘客可以通過發出語音指令控制控制車載系統的各項功能，告別機械操作，把更多的注意力放在駕駛上提升行車安全。而在系統的支付費用方面斑馬系統更加的給力，云逸搭載的斑馬系統終身免費，車主只要登錄自己的ID進行操作，后期的系統更新都是免費，用戶只需要支付流量費用，連上網絡后可以采用OTA自行升級，減去了去4S店的時間。

乘坐空間舒適 座椅更給力

　　新車的座椅包裹性很好，支撐性也做的很到位，柔軟度應該是雪鐵龍車型中最軟的一個了，能夠比肩日產的大沙發，雖然作為一臺小型SUV，坐墊依然很厚實。

　　在設計上采用了“Sofa Look”的座椅設計理念，圓角矩形紋理裝飾，并支持6向電動駕駛員座椅。在空間上表現得還可以，身高178cm的體驗者坐進去，仍有四指空間。得益于軸距加長了60mm，后排空間表現的還算寬敞，頭部有三只空間，腿部兩拳空間的數據也很亮眼，后排座椅支持4/6比例放倒。

　　云逸的后排沒有配備空調單獨出風口，但是有一個USB接口可供后排使用，中間的地板凸起角度被很好的抑制，在路途中不會對中間的乘客舒適性造成太大的影響。

　　在云逸上，大面積的全景天窗也沒有缺席，且為電動可調。有了全景天窗的加入，使車內的視線更加的寬敞，讓你在漫漫路途中盡情享受陽光與自然的回饋。

豐富科技配置 盡顯互聯SUV風范

　　在造車技術升級的年代，豐富的科技配置與行車安全早已成為各大車企的核心配置。云逸打造最安全的鎧甲裝備，在安全和科技上盡心盡力，實時監控車輛狀態，在緊急情況下最大程度避免風險，擁有STT發動機智能啟停系統、Crip Control 增強式智能多路況適應系統、陡坡緩降系統、自適應遠近光燈輔助系統、駕駛員注意力警示輔助系統等等。安全上配備了HBA緊急制動輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ASR驅動防滑系統、前后雙氣囊、盲點監測、前后安全帶未系報警。

1.6T動力充沛 但不適合“沖動”型選手

　　云逸C4搭載了1.6T渦輪增壓直列四缸發動機，最大功率為123KW/6000rpm，最大扭矩為245N·m/1400-4000rpm，低動力版本車型還會提供1.2T發動機。與之搭配的是6速手自一體變速箱，其穩定性和流暢性值得贊譽。底盤方面，云逸C4采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立懸掛的搭配方式，這種組合在小型車中很常見，不過雪鐵龍的調校功底還是非常不錯的。

　　這套動力系統已經是老面孔了，幾乎PSA集團下超過一半的車上都能看見它們的身影，不過這也說明一個問題，那就是PSA確實對這套動力總成很有信心，并且它也禁得住市場的考驗，所以廢話不多說，它在這輛小車上又能搞出怎樣的名堂呢?

　　從動力的表現來看，1.6T在日常代步是沒有問題的，即使全家出行動力也是夠用。這臺車沒有給到我太多的驚喜，給呆萌的外觀一樣。在駕駛體驗中，167馬力對于這輛小車來說肯定是綽綽有余，但它卻并不急于顯擺，但在加速方面，在渦輪“介入”的時候還是能夠感受到一些突兀，但并不強烈。起步時，云逸的動力第一感覺讓你覺得這臺車開著并不算輕快，發動機低扭的表現一般，在2000轉左右動力偏舒適，多了幾分法國車的“浪漫”和“舒適”。

　　再繼續采油門，馬上換了一臺車似的，馬上展現出自己活潑的一面，當發動機轉速飆升到2500轉以上的時候這臺發動機的嘶吼會相對四缸機器單薄。當然，這也是所有小排量發動機正常的表現。渦輪增壓在與6AT完美匹配后，使得換擋更加的積極平順，發動機隨時配合駕駛員積極的升級擋，來獲取更大馬力的線性輸出。

　　60km/h前加速體驗令人驚喜，隨著油門力度的加深，推背感也越來越強，加速也比較線性，動力輸出平穩。反而在急加速的時候就顯得沒有那么順暢了，動力存在一定的延遲，變速箱會思考人生，反映上有些遲鈍，但是總體的加速也能夠讓人滿意。同時高速巡航狀態下發動機的噪音還是控制的不錯，中后段的加速也很給力，在速度達到110km/h也保持充沛的爆發力，每次深踩油門，你都能感受到發動機倉傳來的澎湃加速感。

　　該車的底盤調教給讓人一種緊實的感覺，懸掛調教的軟硬適中，在過鋪裝路面減速帶的時候，可以過濾掉大部分的震動，在經過未鋪裝路面時，較大的溝壑也不會為車身帶來較大的回彈，所有動作表現的干凈利落，一氣呵成。前排與后排在過較顛簸路面時的感受還是有一些區別的，前排濾震效果要比后排出色。

　　在彎彎曲曲的山路上，面對極限的彎道云逸也表現的從容穩定，NVH表現出色，論是怠速、中低速還是高速行車狀態，車廂內靜謐感和質感的營造功力非常到位，車輛在高速過彎時的姿態非常從容，控精準，懸架動作干脆利落。　

　　總結：從駕駛的角度來看，云逸是一款個性十足的家轎，呆萌的外觀以及互聯智能可以為駕駛提供很大的樂趣，在它身上你能看到真正的法國設計，在中國市場上確實是一個獨特的存在。而超柔軟的座椅，斑馬2.0智能系統，獨特的底盤調校都是賣點，在競爭激烈的小型SUV市場，上市后將會與本田XR-V、豐田C-HR成為直接競品，而10.98萬的起售價或許會是打動消費者的重要一環，那么在這個價位，你是選擇跟隨潮流，還是選擇不一樣的另類個性呢?相信時間會給出答案!!