正如身邊第一次接觸傳祺GS8的人而言，龐大的外觀造型的確讓駕馭它的人內(nèi)心有一點(diǎn)慌張，那么在行駛過程中能否給人充滿激情的駕駛感受呢?

　　全系搭載2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)在于采用多點(diǎn)電噴的供油方式，有效地優(yōu)化油耗、提升動(dòng)力。在城市道路行駛的時(shí)候，給我的感受就是前段加速的較為靈敏，動(dòng)力輸出較為流暢，在走走停停的城市道路起步更加輕松。

　　盡管傳祺GS8在外觀上顯得硬朗霸氣，但是也會(huì)有它“柔軟”的一面。在之前試駕和乘坐傳祺GS4的時(shí)候，給我的感覺就是底盤調(diào)教已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的水平，而這次試駕的傳祺GS8的底盤調(diào)教也是如此，甚至行駛在凹凸路面，來自路面反饋也能被底盤過濾得比較徹底。

　　在行駛的過程中，最令我滿意的就是這款車的舒適性，想必與采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)有一定的聯(lián)系。但是在懸掛的支撐性上還有改善的地方，因?yàn)樵谠囻{的過程中以時(shí)速60km/h轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車內(nèi)乘坐的乘客會(huì)感覺側(cè)傾的幅度較大。

　　在轉(zhuǎn)向方面，傳祺GS8的車頭指向還是很清晰的，并沒有存在虛位，更值得一提的就是這款車的轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，簡(jiǎn)單來說就是在低速挪車時(shí)不需要花費(fèi)太大的力氣。而隨著速度的提升，方向盤轉(zhuǎn)向會(huì)變得更沉，使得在高速行駛的時(shí)候穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。

　　除了乘坐舒適性有明顯的進(jìn)步以外，車內(nèi)的隔音效果也同樣如此。傳祺GS8在怠速時(shí)車內(nèi)噪音為36.5分貝，可見傳祺在控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較到位。我們以車速60km/h行駛的時(shí)候，車內(nèi)噪音僅為54分貝，這樣的成績(jī)已經(jīng)很出色了。

　　總結(jié)：總的來說，作為一款沖擊20萬級(jí)的國(guó)產(chǎn)SUV來說，消費(fèi)者都能夠看到傳祺GS8進(jìn)步的地方，并且結(jié)合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求，打造出一款在國(guó)內(nèi)受歡迎的7座中型SUV。最后，希望像傳祺這樣的自主品牌能夠掌握“三大件”核心技術(shù)，未來一定會(huì)能夠越來越強(qiáng)大，并且提供質(zhì)量更高的產(chǎn)品供消費(fèi)者使用。