【汽車焦點 評測 原創】

　　每一位準備買車或者已經買了車的朋友都會聽到或者曾經聽到過例如：國產車問題多、國產三大件不行、國產車油耗大等等相關 “標簽式”評價。十個指頭有長也有短，汽車企業有好也有壞，目前自主品牌SUV能夠百花齊放般發展，第一批“吃螃蟹”的消費者們自然功不可沒。

　　作為長安品牌旗下最重磅的車型，長安CS75上市至今已經5個年頭，總銷售量突破75萬輛，足以證明這款SUV的市場影響力。不少人都說這款車不錯，但在剛剛上市的時候大家都不知道它的質量如何，到底它能不能經得起時間的考驗，成為一款稱職的家用車誰也說不準，因此很多人都處于觀望狀態。很巧合的是，焦哥就是勇敢吃螃蟹大軍中的一員，今天我們就來聊聊這輛開了5年的長安CS75到底怎么樣。

　　長安在2012年率先推出首款SUV長安CS35，得到了不錯的市場反響；而CS75則經歷了2013年整整一年的醞釀之后，最終才在2014年4月的北京車展上正式發布。定位為打造精品家用SUV的長安CS75當時并不便宜，10.88-14.38萬的售價放在今天也會讓人覺得起步價太貴。

　　不過5年前緊湊級SUV里能夠選擇的主流同級車型也只有哈弗H6、比亞迪S6、瑞虎5和海馬S5這幾款，市場新鮮感嚴重缺乏的前提下，令長安CS75上市后的半年時間里幾乎都處于供不應求的階段，買車不但要排隊，還要加裝隨車裝飾。而這種不良風氣，當然也是拜合資品牌4S店的“教導”所致。

　　焦哥手上的是售價11.88萬的2014款 2.0L 手動豪華型 國V款（加裝了前后護杠），作為第一代車型確實有一絲路虎的設計元素，但是這個外觀在當時相當大氣，橫向對比之下就能發現其他競品“土氣”更濃。比較有意思的是，它上市后的4年時間里外觀都沒改變，單看外觀是無法判斷車齡的，心理上會更“保值”，這一點也是2014款哈弗H6升級版車主最難受的地方。

　　長安CS75的噴涂工藝還算不錯，相比不少競品要更有質感，在沒有做任何打蠟、鍍晶之類處理的前提下，5年的日曬雨淋并沒有出現車身生銹或者漆面起泡的問題，除了部分鍍鉻裝飾件被氧化銹蝕之外，整體成績屬于優秀。

字母標當年是個非常受爭議的設計，看久了就習慣了。

　　大燈內的藍色裝飾件當時相當新穎，很有寶馬天使眼的感覺，當然這也是中低配車型的特有樣式，高配車型藍色區域改為LED日間行車燈。不少改裝過大燈的車友都已發現，長安CS75的大燈是密封性最好的一款大燈，拆起來非常麻煩。

　　早期的CS75均在北京基地生產，而根據銷售地區不同輪胎也有兩種品牌，分別是鄧祿普和優科豪馬的225/65 R17輪胎。不得不說，優科豪馬這款輪胎性價比不錯，但胎面龜裂起皮確實是個明顯的扣分項。

　　長安CS75長寬高分別為4650/1850/1695mm(含車頂行李架高為1705mm)，軸距為2700mm，新老款車型數據一致。車身尺寸也是CS75贏得市場的一個亮點，與哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等主流競品相比都要更有優勢。有大空間自然用車過程也更順手，在不放倒后排的情況下都能應付大件物品，實用性體現得很到位。

　　有道是早買早享受，遲買有折扣！11.88萬放在今天來選，可以輕松買到手動擋頂配車型或者1.5T自動精智型，像LED大燈、18寸大輪轂、電動座椅、全景天窗、無鑰匙進入系統、定速巡航、全景影像、帶網絡功能的中控大屏等等這些都可配備，作為老車主看到這堆配置心里還非常羨慕的。

　　CS75的方向盤調教得比較輕，開起來比較舒服。值得注意的是，很多自主乃至合資品牌SUV在過減速帶或坑洼時都會出現方向盤“打手”的情況，而它卻沒有，這一點是值得肯定的。

　　炮筒式儀表盤以藍色為主基調，擁有一絲的科技氛圍。中間的液晶行車電腦屏不大，但功能非常齊全，導航也可以在它上面顯示，這也是目前流行的三屏互動交互的最早雛形。

　　7英寸中控屏UI設計很有年代感，不過好在功能比較實用，從來沒出現死機、花屏之類的問題，可惜的是地圖數據基本無法升級、不支持互聯網功能、最基礎的收音機信號也不太完美。

　　中控多媒體系統有安全保護，每次啟動都要手動點擊“同意”才能使用。底部的實體按鍵質感不錯，這種設計才適合駕駛員進行盲操作。

　　手動空調控制相當原始，數字顯示也沒有，雖然不花哨但它的功能是一樣的，操作起來也相當便捷。

　　作為SUV爆發初期的產品，中控臺材質自然大部分是硬塑料的，5年的使用并沒有出現老化爆裂或者異響，這樣的表現就夠了。

　　寬大的仿皮質座椅舒適度在自主品牌中屬于中上水平，前后排空間對于標準身高體重的中國人來說還是非常寬裕的。

　　焦哥選擇這款車的原因，自然與絕大多數消費者的心理是一樣的，性價比、品牌影響力、空間、油耗以及設計等等之類的綜合因素一個都沒少考慮。至于為何是2.0L+6MT的手動擋車型，除了“結構簡單、便宜耐用”之外，這更多的只是個人愛好問題。要記住，根據自身條件和喜好來選車，永遠是最重要的。

 　　長安CS75的離地間隙不算太高，城市SUV的定位讓它主要是舒適家用為主，一般的泥地、土路還是能夠足以應付的。前后獨立懸掛前段偏軟，高速過彎時側傾比較明顯，但底盤的整體舒適性還很不錯的，5年使用下來也沒有變得松散或者硬邦邦。

　　自然吸氣發動機和手動擋變速箱的保養比較隨意，只要按基礎的保養來進行即可，其實要不是“排量稅”的問題，長安這款藍芯2.0L發動機估計還能匹配到旗下其他產品中使用很多年。至于空氣濾清器、空調濾清器這種基礎部件，稍微動手能力強一點的都可以自己來操作。

　　正所謂動力不夠油門來湊，“操控”對于手動擋車型來說是沒太大意義的，因為這僅是取決于駕駛員心態的問題，CS75手動豪華版并不是一款快車（比攻彎、比加速確實一般），但它依然能給人“快感”。5年來這輛車跑了3萬多公里高速，也試過很多次堵車五六個小時龜速爬行，盡管左腳麻得沒了知覺，但每次深踩油門換擋剎車、收放自如人車合一的感覺，都在告訴自己“這才是駕駛樂趣”。

　　當然了，你想安安穩穩地駕駛這款車也是完全沒問題的，AUTO HOLD+手動擋的搭配，讓手動擋車型在城區駕駛的平順性提升了一個層次。目前焦哥這輛車的綜合油耗水平基本保持在7.8L/百公里，盡管2018年92#汽油價格變化較大，但依然保持在5-6毛錢/公里的水平。

　　靜謐性方面，這款2.0L藍芯發動機在怠速狀態下非常安靜，很多時候不看儀表盤幾乎不知道已經啟動。新車階段，CS75中低速風噪和胎噪都壓制得不錯，但高速行駛時這些噪音就會比較明顯；時隔5年，由于車窗密封條、門框橡膠件、輪胎等配件老化的問題，車輛的隔音能力會有一定的降低，不過差距并不是太大。

最后

　　作為長安汽車最具影響力的一款車型，長安CS75的整體質量水平還是經得起時間考驗的，底盤、變速箱、發動機這三大件的穩定性優勢非常適合奮斗期消費家庭的用車需求。其次在安全、電器、裝配工藝方面，長安CS75也做得相當出色，這些經驗優勢在后續的新款車型上都是可以延續的。

　　合資品牌起步時間早，多年的市場積累讓它們有很多“故事”可以講，但我們必須相信，用心造車的自主品牌在經歷時間和市場驗證后，就能有足夠的底氣和海外對手比質量，而不再是單純的比配置和價格。