【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：還記得在2014年末，長安福特上市了一款全新緊湊型三廂轎車—福特福睿斯，因為親民的售價、合資品牌的用戶口碑、福特一貫出色的駕控表現以及眾多針對國人需求的功能配置，福睿斯這些年來的銷量表現一直都頗為搶眼。

　　在剛剛過去的2018年，長安福特—福睿斯也取得超過15萬輛的全年銷量成績，當然要在競爭越發激烈的國內市場“站穩腳跟”，福睿斯一直在完善自我。這次我試駕的正是去年10月份上市的2019款福睿斯，最明顯的變化是8.78-11.98萬元的售價下調、更全面的功能配置以及新增的頂配1.0T車型，它又會給我們帶來怎樣的驚喜呢?

外觀改變明顯，定位入門也要有小資格調

　　新款福睿斯的前臉遵循福特家族的最新設計語言，進氣格柵不再是硬朗的直線條勾勒，整個前臉通過運用大量的曲線營造出時尚的視覺觀感，如今的福睿斯更能吸引年輕人的目光。試駕的頂配車型裝備了遠近光一體式氙氣大燈，并且配備了LED日間行車燈以及自動大燈功能，辨識度和實用性都很不錯。

　　新款福睿斯的車身尺寸與舊款車型保持一致，4587/1825/1490mm的車身尺寸以及2687mm的軸距表現在同級別車型當中尚算出眾。值得一提的是，福睿斯采用傾角幅度較大的C柱設計以及腰線處理營造出溜背車的效果，很有意思。

　　車尾的處理也能看到不少運動細節，細長的尾燈通過鍍鉻飾條連貫，與后保險杠的高光材質相呼應營造出更年輕的效果。福特在上一年推出諸如全新福克斯、改款的翼虎等車型無不有著更年輕化的趨勢，在年輕消費力成為主流的今天確實很有必要。

　　試駕車型上采用了一套多幅式鋁合金輪圈，17英寸所帶來的比例感不錯。輪胎方面采用固特異御乘系列輪胎，205/50 R17的尺寸能夠帶來不錯的舒適性和操控表現。

內飾變化不算大，配置實用是亮點

　　新款福睿斯的內飾并沒有帶來太多的驚喜，依舊保持了福特家族的簡約設計風格，環抱式的中控臺布局給車內人員更強的包裹感。主副駕安全氣囊、側氣囊以及頭部氣簾裝備齊全，大量軟質材料的覆蓋、多個儲物格以及可移動的扶手箱都為駕駛員提供更舒適的駕乘體驗。

　　8英寸的中控液晶屏幕也是本次新款福睿斯的一大升級，帶有的導航以及倒車影像功能的使用體驗都相當不錯。當然相比那批講究智能化的新車還是有一段距離，不過對于福睿斯的受眾人群來講，這樣不花俏、功能足夠實用的配置，反倒更符合消費者的預期。

　　在大尺寸屏幕大行其道的今天，各個廠家都在“無腦”下放全液晶儀表盤，但往往其界面設計以及功能依然與傳統機械儀表盤相仿，反倒是低成本的機械儀表盤如何做的好看、實用其實更難。福睿斯采用單炮筒式的機械儀表盤，中間是一塊單色液晶行車電腦顯示屏，可以通過按動儀表盤上的按鍵切換顯示內容，造型能夠帶來一定的運動感。

　　我們常說福特的核心在其運動基因，但在一臺售價10萬元左右的家用車上面，福睿斯確實做到“把錢花在刀刃上”，首先是裝備了電動主駕駛座椅，帶有記憶功能和電動腰部支撐調節，皮質材料的包裹帶來舒適坐感的同時，又能感受到座椅緊緊包裹著駕駛員，確實很有“戰斗格”。

　　對于入門家轎滿目追求大空間并不現實，福瑞斯的后排空間表現屬于夠用的級別，我更在意的是配備了后排12V電源、后排中央扶手、中央頭枕、電動天窗以及一個超大容積的后備箱，對于一般用戶來說，這樣的后排表現已經足以滿足日常使用需求。

平順舒適主基調，1.0T跑山表現如何?

　　作為本次改款最大升級，福睿斯頂配車型用上了一臺1.0T三缸渦輪增壓發動機，擁有128馬力的最大功率以及170牛·米的峰值扭矩，從數據表現上相比1.5L車型要多上6馬力的功率和20牛·米的扭矩，與其匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，這套動力系統之前我也在福克斯上也體驗過，沒想到用在福睿斯上還真有點“不一樣”。

　　首先不得不承認，如今小排量成為主流越來越多的小排量三缸發動機進入市場，技術儲備足夠成熟而且動力表現也已經與主流排量四缸發動機并無二樣。128馬力已經足夠日常市區通行需求，就算在時速較高的路段也少有力不從心的情況出現，當然1.0T的排量放在那里，超車的時候還是需要駕駛員給大點油門，迅速響應的轉速提升帶來的加速表現算是從容。

　　駕駛這個話題永遠離不開轉向系統的調校，但作為一臺針對家用消費者的車型，福睿斯并沒有照搬福克斯那套比較激進的運動調校，而是保留了更多舒適的回饋給到消費者。略有曠量能為日常駕駛減輕負擔，但在彎道眾多的盤山公路上你又不會對其失去信心，比例感和路感的保留依然能讓駕駛員找到些許的激情。

　　福睿斯采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸掛的組合是這一級別的主流配置，懸架的表現較為硬朗，小的彈跳能夠快速處理不過在幅度較大的坑洼路況依然會產生一些不易察覺的跳動。由此可見福睿斯并不是一味向舒適妥協，這樣的調校設定可能更符合年輕消費者的需求。

　　最讓我意外的是新款福睿斯的NVH表現，在時速不超過80km/h的時候它的靜謐性甚至達到豪華品牌入門水平，不論是底盤的路噪還是風噪的抑制都相當出色。而在高速巡航的時候由于小排量發動機要保持較高的轉速，會有一部分噪聲從車頭進入車廂，不過也是在合理能接受的范圍。

　　最后：毫無疑問，福睿斯這些年來憑借著均衡的實力在合資入門轎車領域站穩腳跟，規規矩矩的它如今也變得更加時尚、講究格調，并且在功能配置上面都有著不錯的提升，對于當下的年輕消費者來說，新福睿斯已經擁有足夠的吸引力。