【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：新一代凱美瑞上市一年有余，全新的TNGA架構以及更加年輕化設計理念加持下，凱美瑞這一年來的銷量表現出不錯的成績，而作為新一代凱美瑞車系當中的“大哥大”，代表凱美瑞車系最高實力的混動車型實力又是如何?今天我們試駕的是廣汽豐田-凱美瑞 2.5HQ 旗艦版。

　　網絡上有這么一個段子，“世界上只有兩種混合動力，一種是豐田的，一種是其他的”。可見豐田在混合動力領域上有著傲視同行的資本，并且作為國內混合動力車型較早的推行者，凱美瑞、卡羅拉以及雷凌的混動版本表現出極強的競爭力。作為TNGA架構下國產的首款混合動力車型，會不會再次給我們帶來驚喜呢?

簡單回顧，不再是你印象中的凱美瑞

　　一直以來凱美瑞在人們的心目中就是“中庸”的代名詞，以至于新一代的凱美瑞發布之時全球消費者無不驚嘆于豐田“變了”，還變得如此“大膽”。年輕化的氣場加上鋒芒畢露的設計很能吸引眼球。這臺凱美瑞2.5HQ 旗艦版在外觀內飾以及配置上與2.5Q 旗艦版并無太大區別，一些細節處調整進一步表明其混合動力車型身份。

　　混合動力車型沿用燃油版凱美瑞的外觀設計，夸張的梯形“大嘴”成為整車前臉的視覺中心，加上犀利的大燈造型以及肌肉感十足的線條刻畫，很有雷克薩斯的味道。作為新一代凱美瑞的頂配車型，能夠看到試駕車型上的裝備十分全面，LED遠近光大燈、18寸鋁合金輪圈、360°全景影像、前后倒車雷達均無缺失。

　　車尾的設計更注重扁平化，一直延伸到車身側面的尾燈組通過精致的鍍鉻飾條相連接，小鴨尾的造型增添了車尾的靈動感，藍色的LOGO和HYBRID標識再次說明這是一臺混合動力車型。不過在燃油版車型上出現的雙邊共雙出排氣布局改成了單邊單出排氣，相對來說會更低調些。

　　內飾依然采用不對稱的Y型中控臺設計增強視覺效果，試駕車型上的米色內飾加上淺色木紋飾板的組合形成很不錯的精致感，時隔半年再次接觸到第八代凱美瑞依然是新鮮感十足，并且質感表現與同級別的日系廠商車型還略有優勢。

　　后排腿部空間并非這一代凱美瑞的特長，雖然2825mm的軸距表現相比上一代2775mm更為優秀，不過實際的空間表現也沒有太大變化，相比那對德國選手還有一定的差距。但是在后排裝備上這臺凱美瑞可謂武裝到牙齒，后排獨立空調、多媒體操作面板、全景天窗、后排靠背角度電動調節等等，舒適性毋容置疑。

　　值得一提的是這一代凱美瑞混動車型由于電池組放置到后排座椅下方，所以對于后備箱的空間侵占減到最少，在享受低油耗的同時還能給你一個完整的后備箱空間。不過由于后排靠背電動調節的緣故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中間的開口依然能帶來不錯的擴展性。

熱效率41%，看家混動技術，能省油還能談操控

　　凱美瑞混動版搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，擁有178馬力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，配合上電動機能爆發出218馬力的綜合功率，并且這臺2.5L發動機高達41%的整體熱效率是目前市場當中最高的，在燃油經濟性上的表現要優于燃油版本的2.5L發動機，與其匹配的是E-CVT無級變速箱，帶有手動模式可模擬6擋。

　　雖然說提速能力并非混動車型的強項，但作為豐田多年深諳混動技術的成果，新一代凱美瑞混動的加速表現也能保證日常駕駛需求，官方數據顯示這臺混動車型的重量相比2.5L車型增加了85kg，但實際兩者的0-100km/h的加速時間相差無幾，均為8秒出頭的成績，并且那種平順的提速感受是渦輪增壓車型帶不來的。

　　在混合動力系統的加持下，大多數情況下車輛都是由電機驅動形式，并且還能夠通過檔桿一側的按鍵轉換成純電模式，續航里程大概為2-3km。值得一提的是新一代凱美瑞混動電動機與發動機之間的切換變得更為平順，如果不細心感受你甚至不知道發動機什么時候就啟動了，進步非常明顯，電機介入讓車輛起步的時候有著很不錯的提速感。

　　以往要在一臺凱美瑞身上探討操控、動態表現這些話題你肯定說我充值了，但在新一代凱美瑞上你甚至還能找到一些駕駛樂趣，它絕不僅是一臺家用車那么簡單。TNGA架構下，新一代凱美瑞有著更低的重心，更高的車身剛性等一系列針對動態表現的改進，轉向系統調校變得更為緊湊運動，加上混合動力版本車型電池所帶來更低的重心，在同級別車型都走向運動化路線的時候，豐田能做出這樣的改變也是消費者所希望看到的。

　　底盤的表現與燃油版車型相同，用比較玄學的說法就是“軟中帶硬”，舒適性依然是這一代凱美瑞的主基調，面對路面的各種細碎震動懸架都能很好的吸收，而當你將它推到更高極限的時候又會發現它底盤的剛性以及所謂的整體感都有，這一代的凱美瑞已經真正與運動感拉上關系了。

　　而對于消費者最關心的油耗問題，我們模擬了上下班擁堵路況下的使用場景，用常規的駕駛習慣行駛50km后表顯油耗為5.1 L/100km，對于早晚高峰來說這樣的油耗表現還算不錯。在中控大屏上能夠切換至能量監控器時刻關注著車輛的動力輸出以及電池電量，盡量多讓車輛進入滑行狀態油耗還能進一步降低。

　　最后：第八代凱美瑞在2018年前11個月當中累計銷量已經達到153376輛，同比增長110.7%，舊款凱美瑞在合資中型轎車市場的疲態局面早已改寫。而這當中混合動力車型的占比達到20%，均衡的實力即使在混動車型蓬勃發展的今天也能在市場站穩腳，關鍵是這臺凱美瑞還不用插電~