【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：8月17日捷途汽車首款車型——捷途X70正式上市，此后捷途X70做出了首月7777輛、次月9077輛的銷量成績，在整體呈現下滑趨勢的汽車市場當中逆勢上揚，可見其準確的用戶定位以及產品實力相當強勁。而在捷途X70銷量穩步提升的這個時候，推出了這款捷途X70S意欲何為?

　　如果說捷途X70是一位“居家暖男”的話，那這臺捷途X70S，就是一位“時尚潮男”。

還是那句話，得年輕者得天下，X70S真香!

　　捷途汽車全球擁有三大設計中心，不難看出旗下車型都有著國際化的設計水平，并且“徽城翹楚”的設計理念也包含了中國文化的博大精深。在整體設計上，捷途X70S與捷途X70并無太大變化，依然是圓潤飽滿、大氣十足的模樣。但如果你仔細考究它的細節設計又會發現許多年輕化的元素，讓本來居家的氛圍變得更加年輕活潑。

　　捷途X70S的前臉設計層次分明，采用大尺寸進氣格柵的設計并且外框鍍鉻飾條與大燈相連接，不僅讓整個前臉的整合度更高，還能提升車頭的橫向視覺寬度，除此以外繁星狀的進氣格柵設計配合JETOUR的標識很是醒目。

　　捷途X70S的大燈設計十分有意思，通過內部的裝飾件以及外圍燈帶形成犀利的“眼神”，并且實拍車型上配備的自動大燈功能，實用性進一步提升。而日間行車燈依然采用四顆LED燈的設計極具識別度，C形的鍍鉻飾條裝飾件帶來更強的精致感。

　　來到側面能看到X70S的車身線條簡單利索，強調肌肉感但不會過于浮夸，在高配車型上面后排裝備了隱私玻璃，舒適性提升不少。而在車身尺寸方面，捷途X70S的長寬高分別為4750/1910/1710mm，軸距為2745mm，處于這一級別車型中上游水平。

　　捷途X70S的尾部視覺重心比較靠上，高挑的尾燈設計、簡潔的線條刻畫加上隱藏起來的尾門開關讓它帶有點轎跑SUV的感覺。既然X70S所針對的是年輕時尚的消費人群，雙邊共雙出的排氣裝飾能夠滿足視覺上的追求，而真正的排氣口則為隱藏式設計。

　　實拍車型采用了一套20寸多輻式的鋁合金輪圈，造型運動并且配合紅色的制動卡鉗顯得性能味十足，與此同時255/45 R20的輪胎尺寸也是同級別車型當中少見的，畢竟是命中帶“S”的車型，相信其動態不會讓我們失望。

看得到的進步，檔次感、科技感提升明顯

　　不要看X70S比X70只是多了一個S，但在內飾設計上可謂是翻天覆地般的變化，環抱式的內飾設計通過橫貫的空調出風口相連形成更加寬敞的視覺效果。懸浮式中控大屏、液晶儀表盤以及三幅式平底方向盤帶來很不錯的科技感，作為捷途汽車的第二款車型，捷途X70S設計上確實有明顯的進步，更符合年輕人的審美需求。

　　三幅式的方向盤采用皮革材質包裹并在三九點位置采用打孔設計提升摩擦力，手感與視覺效果均不錯。在捷途X70S上除了最低配車型均配備了全液晶儀表盤，顯示效果清晰細膩并提供了三種主題顏色選擇，可玩性相當不錯。

　　10.25英寸中控大屏采用懸浮式的設計更顯時尚，在功能性方面語音識別、遠程操控、互聯應用、手機映射等均齊全。在試駕過程中有同行的四川媒體用四川方言“川普”進行語音控制系統也能迅速識別，不過對于一些比較籠統的指令如“下雨了”系統并不能理解到說話者的意圖。

　　要說配置上哪點是我最喜歡的?那大概是保留實體的空調旋鈕以及便利的多媒體按鍵了，如今許多新車上都采用了大面積的中控屏幕，然后把很多功能都集成到屏幕系統當中，想要操作空調都要在菜單頁中操作，顯然沒實體旋鈕那么便利。

　　上面說到捷途X70S的設計提升較大，例如這個橫貫式的空調出風口設計，靈感正是來自諸葛亮的琴，將中國風融入到設計當中捷途并非首創，但不得不說確實很是好看。并且門板的用料也十分厚道，基本能摸到的地方全部為軟性材質覆蓋，復雜的設計紋路也能帶來更出眾的視覺效果。

　　后排座椅同樣采用了仿皮材質的包裹，得益于2745mm的軸距后排的腿部空間表現不錯，并且后排座椅靠背還支持角度調節，在長途乘坐的時候能找到一個更加舒適的坐姿。

　　捷途X70S依然保持著捷途汽車高性價比的特點，除了擁有充沛的空間滿足日常家用外，在功能配置上如后排出風口、后排雙USB接口、后排中央頭枕、全景天窗等均無缺失，即使要強調運動時尚依然不忘家用。除此以外捷途X70S除了常規5座版本車型外，還能選裝第三排座椅成為一臺7座SUV，在實拍車型上能看到預留的第三排杯架。

運動氛圍營造到位，本質依然是家用取向

　　捷途X70S全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，能提供147馬力的最大功率以及210牛·米的峰值扭矩，匹配的是盛瑞第二代8擋手自一體變速箱以及一臺5擋手動變速箱。這樣的動力數據放在今天并不算特別搶眼，但要知道這一級別的車型一般來說都是滿足家庭需求的前提下再談個性化、強動力，而這樣中規中矩且成熟的動力總成或許就是最好的選擇。

　　據悉捷途X70S上所采用的增壓渦輪在轉速1250rpm即可介入，能有效減少渦輪滯后的現象。而在試駕過程中這款捷途X70S表現出來更像是一款大排量自吸發動機的錯覺，偏向家用的動力調校讓它的初段提速表現很是柔和，深踩油門還需要留給它一點的思考時間，不過充足的動力儲備讓它在法定限速里面表現都是輕松自如。

　　除此以外，捷途X70S所采用的的這臺8AT變速箱在平順性上與CVT無級變速箱十分接近，即使在你故意為之的大腳油門也很難察覺到變速箱的換擋動作，積極升擋以及延緩的降檔時機能帶來8L/100km甚至更好的油耗表現。捷途汽車確實洞察到消費者的需求，中國人買車看重的是什么?需要一副足夠運動時尚外形的同時，開起來一定要舒適、靠譜、油耗低，我想捷途X70S做到了。

　　在這次試駕300km的路途當中我們需要翻越數座大山，常說“上山看馬力，下山看底盤”，在彎道眾多的路況下更能體現捷途X70S的底盤功力。前麥弗遜后多連桿獨立懸架硬件達到同級別一線水平，通過增加橫向穩定桿來提升底盤的極限，而實際上在高速變道以及盤山路段的時候，捷途X70S表現出來的車身姿態要優于同級別不少競品，當然開著它不會有很強烈的“劈彎”欲望，但起碼會給到駕駛員很強的信心。

　　在捷途X70S上帶有S(運動)和W(雪地)模式可以切換，盤山路上我嘗試著切換到S擋來獲取更多的駕駛樂趣，這時候轉向系統以及油門響應都有所變化，整車變得更加繃緊的狀態，并且變速箱的換擋也變得更加靈敏。當然147馬力的動力參數不可能帶給你多厲害的“推背感”，但誰說馬力大才好玩?在山路上開著捷途X70S也是樂趣十足的享受。

　　最后：捷途X70S將于11月26日正式上市，此前2018廣州車展公布了預售價格為9-13萬元區間，但這次試駕中廠家領導表示，捷途X70S的最終售價會給到各位消費者巨大的驚喜，到底最后會交出怎樣的答案呢?讓我們拭目以待吧。