【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：1991年一汽-大眾正式成立，在這27年里面一直憑借著轎車陣列傲視同級別市場，就算兄弟品牌在推出途觀車型取得巨大成功后，一汽-大眾依然沒有什么大動作，但一直深諳中國市場的大眾又怎么會不懂得SUV的重要性呢?正所謂厚積薄發，在2018年7月一汽-大眾終于推出了首款SUV-大眾T-ROC探歌，并且其后續市場表現讓人驚訝，9月國內SUV銷量排行榜上，T-ROC探歌憑借著9494輛的成績一躍成為小型SUV的熱門車型。

　　隨后一汽-大眾第二款SUV-探岳也是如期而至，18.88-31.98萬元售價同樣引起市場熱烈響應，畢竟在合資中型SUV市場當中，鮮有價格下探到20萬以下區間的，到底這款探岳的實力如何?有著明顯年輕化設計理念的它能否滿足國人需求?

外觀：“中庸”如大眾，也要靠顏值“吃飯”了?

　　近期大眾推出了途昂、探歌、探岳、途岳多款SUV，外行人看名字都有點傻傻分不清楚了。在外形設計上，探岳與探歌采用相近的設計語言，擁有明顯年輕化風格。與大燈相連的進氣格柵設計配合底部銀色鍍鉻點綴顯得十分前衛，配合這個厚重的車頭造型，在試駕完探歌不久的筆者今天再接觸探岳，還是能感受到一定的新鮮感。

　　大燈方面采用全LED光源的分體式設計，照明效果出眾并配備了自動頭燈功能。底部的環形日間行車燈設計是一汽-大眾SUV家族化造型，并且還集成了轉向燈、示寬燈功能，提升個性氣息之余還擁有很強的識別度。

　　探岳側面線條保持大眾家族一貫的簡潔大方設計，甚至在腰線的刻畫上能看到一絲途昂的影子，有著很強的肌肉感。在車身尺寸方面，4589/1860/1660mm的長寬高以及2731mm的軸距在一眾中型SUV當中不算太出眾，不過視覺效果依然是“大塊頭”級別。

　　與探歌一樣，探岳在車窗上沿有一條鋁合金裝飾件延伸到后窗，不僅能讓車身看起來更加修長，并且還為整車增添了一絲靈動。在車尾部分能看到不規則的尾燈設計以及銀色下護板，跳脫出大眾那種略顯呆板的造型設計，更能迎合年輕人的審美需求。不過排氣依然采用隱藏式設計，好在雙邊共雙出的排氣裝飾能略微提升運動感。

　　試駕車上采用了一套槍灰色涂裝的多幅式鋁合金輪圈，造型足夠動感時尚，輪胎方面則采用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列，規格為235/50 R19，主打運動性能以及駕駛樂趣的高端SUV用輪胎。

內飾：科技感明顯提升，后排舒適性不輸途觀L?

　　以前老是調侃大眾“套娃”內飾，但在縱觀近兩年大眾推出的新車，在內飾設計上雖說主基調不會改變，但有著明顯年輕化趨勢。探岳這套內飾在科技氛圍以及實用性上都有較為明顯的提升，10.3英寸液晶儀表盤、9.2英寸中控大屏以及車內氛圍燈，如今的大眾在科技感上也玩出新高度了。

　　方向盤是熟悉的造型模樣，用料、握感以及按鍵的回饋都挑不出毛病。全液晶儀表盤的界面設計與奧迪車型基本一致，清晰的顯示效果、抗炫光表現以及豐富的功能內容，無不提升了行車便利以及安全，儀表盤主題還會隨著駕駛模式的切換而轉變。

　　9.2英寸中控大屏只出現在探岳頂配車型上，與液晶儀表盤通過鍍鉻飾條形成一塊延伸的整體，讓駕駛員在查看信息的時候視野處于同一水平線上。搭載了大眾MIB2 High多媒體系統，能支持手勢控制左右滑動菜單， CarPlay、CarLife這些手機互聯功能當然也有配備。

　　這款探岳頂配車型的科技配置可謂武裝到牙齒，三溫區自動空調、座椅通風加熱、全景倒車影像、自動泊車以及大量主動安全系統均有配備。并且探岳是目前合資SUV當中唯一實現L2級別自動駕駛功能的車型，搭載Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統能夠在擁堵路況中實現自動跟車以及車道保持。

　　當然這些“黑科技”對于真正的家用消費者來說不是必需品，國人買車最關心的是什么?我認為是空間表現，上面也說到探岳在車身尺寸上相比主流的競品車型其實有一定的距離，但通過短前后懸的設計達到車內空間最大化，實際乘坐表現其實并不遜色于兄弟車型。

　　在配置上面也毫不吝嗇的給予后排乘客最大舒適性提升，后排出風口、全景天窗、前后靠背均可調節的后排座椅以及寬厚柔軟的座椅，大眾還是很懂中國人。而且筆者還發現了在后排座椅兩側都帶有一個儲物槽，像是平時一些水瓶、雨傘等物品都可以放置在這個位置，很是便利。

　　寬大規整的后備箱也是探岳的亮點之一，在普通狀態下容積達到506L，后排座椅可以通過扳動兩側的把手4/2/4比例放倒，擴容后能達到1590L的可觀容積，提供更為靈活的裝載能力。試駕的頂配車型還裝備了電動尾門以及感應功能，在一些特定的使用場景當中會更顯實用。

動態表現：依然是熟悉的大眾，4MOTION性能再升級

　　探岳全系車型提供了1.4T、2.0T高低功率共三個版本的動力選擇，而我們拿到的這臺380TSI頂配版本搭載的是高功率版EA888 2.0T渦輪增壓發動機，擁有220馬力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，與其匹配的是大眾DQ500型7速濕式雙離合變速箱。

　　探岳所搭載的4MOTION四驅系統為博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，擁有雪地、公路、越野、越野個性化多種駕駛模式選擇，除了可以智能控制前后軸的動力分配外，還能自動開啟陡坡緩降功能，能讓駕駛員在OFF ROAD駕駛時候注意力更為集中。

　　探岳的道路駕駛表現是大眾一貫的沉穩風格，普通模式下即使這是一臺高功率車型，起步時候也絲毫沒有“竄”的感覺，略微的渦輪遲滯甚至會讓你有種動力不是很足的錯覺，但隨著轉速提升后，這臺發動機的充沛動力顯露無疑，隨之而來的是350牛·米最大扭矩所帶來的推背感。

　　轉向的調校也是標準的大眾風格，輕柔的轉向力度以及那種隔離感讓駕駛員開著不會有壓力。底盤方面延續大眾車型很“整”的質感表現，不論是彈跳的處理還是噪音的隔絕都達到這一級別車型的高水準。并且在車身姿態控制上也不會應為是一臺SUV而有所降低，側傾控制相當到位。

　　讓我意外的是探岳在切換至運動模式后，整車的性格有著翻天覆地的改變。發動機時刻保持在2000轉以上，油門變得十分靈敏，輕點就能感受到加速所帶來的推背感，變速箱動不動就給你降擋，整臺車會變得十分暴躁，明明是一臺中型SUV卻能帶來這樣刺激的體驗很是過癮。

　　最后：探岳作為一汽-大眾國內投放的第二款SUV，不論是年輕化設計還是自身產品力都稱得上亮點滿滿，并且在動態環節也保留了大眾一貫出色的調校。但在國內SUV市場幾乎飽和、對手強大的今天，這位后來者能不能突圍而出?讓我們拭目以待吧。