【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：中國汽車市場的發展稱得上是世界之最，而國內的消費者也從當初選擇一輛家用代步轎車，到全民SUV時代國內SUV車型銷量瘋狂增長，再到如今MPV車型逐漸被更多的消費者所關注，因此近年來，不論是合資品牌還是自主品牌涌現出不少實力MPV車型。

　　而一直作為合資MPV市場“王者”的別克GL8無疑是MPV市場當中最具代表性的車型，但其過于商務的造型以及較高的入門價格，確實讓不少家用消費者止步，上汽通用別克也意識到這一塊細分市場的缺失，在2017年正式推出了一款全新MPV車型-別克GL6，并且冠上“家用MPV”之名。一年時間過去了，別克GL6也迎來了年度改款車型并且增加了五座版本車型，這臺出生就自帶“主角光環”的MPV表現如何呢?

家用氛圍明顯，這是一臺讓你開著不像司機的MPV

　　如果要說近年來汽車品牌里面哪個品牌“換臉”最成功?我絕對會投別克一票，從早些年大塊盾形鍍鉻前臉改成如今飛翼式中網設計，視覺精致了許多，而且其細節也是值得考究的，別克GL6采用內凹的黑色豎網設計、鍍鉻飾條搭配加上視覺重心較低的車頭造型，讓GL6在運動感以及識別度上跟大哥GL8形成鮮明區別。

　　中網的鍍鉻飾條延伸到大燈組內增加了車輛的橫向視覺寬度，試駕車型上配備了遠近一體的鹵素光源大燈，雖然這樣的配置并沒有高配車型全LED光源那么酷炫，但配備了透鏡以及全系標配的LED日間行車燈依然加分不少。

　　如今不論是SUV還是MPV車型上面都能找到懸浮車頂的身影，別克GL6的車身側面造型與別克GL8十分相似，而在車身尺寸方面，別克GL6的長寬高分別為4692/1794/1626mm，軸距達到2796mm，盡可能的保留車內空間最大利用率。

　　尾部造型并沒有過于出彩的地方，標準的MPV車尾造型通過更加復雜的線條減少其商務感，輔以車頂的小尾翼設計增添動感。尾燈方面依然是別克家族化的設計風格，燈組內部設計與前大燈組相呼應，夜間點亮識別度也是相當高的。

　　值得一提的是別克GL6在后備箱打開以后內部依然有一組示寬燈和轉向燈，保證了夜間開啟尾門后的安全性，往往一個細節設計就能看出整個品牌的態度，值得點贊。

內飾延續別克一貫的豪華感，功能配置滿足家用

　　別克旗下車型內飾在豪華感營造方面一直都表現不錯，GL6五座版的內飾布局與6座版車型保持一致，不對稱的中控臺設計讓整個空間視覺效果更為靈動，中控大屏、空調控制區域都是熟悉的布局設計，有效降低新車主的上手難度。

　　方向盤是熟悉的別克家族設計，儀表盤為機械指針的設計，并且配備了一塊尺寸適中的彩色液晶屏幕，雖然沒有全液晶儀表盤那么酷炫，但在功能實用性上能滿足絕大多數家用消費者的需求。

　　作為2019款別克GL6最大的改變之一，就是增加了多個互聯網應用功能以及OnStar app功能，可以通過與車輛綁定的手機遠程操控車輛啟動、空調開啟以及光閉車窗等功能。增加的BUICK互聯應用能能實現網易云音樂播放等功能，并且安吉星OnStar車聯應用流量終身免費，每年24G的免費高速流量隨便刷。

　　相比6座版車型，別克GL6五座版取消了第三排座椅，因此第二排座椅的腿部空間以及后備箱空間表現都有很大的提升。在身高171cm的前排駕駛員調至正常姿勢后，后排的腿部空間表現讓人滿意，并且配備的后排出風口、近乎純平的地臺以及兩個USB充電接口都是加分項。

　　別克GL6還在很多細節設計上面花了大心思，像是全系標配的超大全景天窗，1365mm的長度直接延伸到后排乘客的頭部，天窗面積高達1.15㎡讓全車人員都能享受到舒適的開揚感;副駕駛座椅的側面設計了個放手機的卡槽;扶手箱下方同樣帶有一塊能放下小件物品的儲物格;中央扶手箱內部有紙巾格等等等，豐富的家用配置符合別克GL6的車型定位。

　　由于別克GL6減少了第三排座椅，因此得到一個容積夸張、開口足夠大且地臺全平的后備箱空間，常規狀態下已經達到723L的容積，后排座椅在放倒后更是能擴容到1576L，足以放下超大件的行李物品或者一整套滑雪裝備。并且在底部還設計了一組實用的儲物格，放置各種小物品十分便利。

1.3T發動機表現依舊出眾，駕駛氛圍輕松家用

　　隨著別克小排量渦輪增壓發動機全面鋪展，能看到越來越多別克車型采用1.0T、1.3T的三缸動力總成，別克GL6全系采用一臺1.3T的直列三缸渦輪增壓發動機，擁有163馬力的最大功率以及230?！っ椎淖畲笈ぞ?。從動力數據上已經超越大多數1.4T、1.5T這類主流排量發動機，與其匹配的是6擋手自一體變速箱。

　　從剛剛過去的9月汽車銷量數據能夠看到，別克英朗憑借29746輛的銷量成績居轎車銷量第三，很大原因在于消費者對于三缸發動機的接受程度有所提升，并且在經過這幾年的市場考驗表現出來的可靠性已經得到消費者認可。在絕大多數情況下你不會發現它與傳統的四缸發動機的差別，6擋手自一體變速箱調校著重平順性以及燃油經濟性，大部分時間都表現的安安分分的。

　　因此別克GL6動態表現出來的整體性格是很平淡的暖男風，可能是別克工程師們在過于注重這臺車家用方面的需求，以至于在常規駕駛習慣下它并不會有過于激進的表現，動力的響應也沒有調校的過于靈敏。但由于這臺發動機擁有出色的低扭表現，因此地板油下去帶來的推背感還是相當刺激的。

　　別克GL6采用前麥佛遜、后多連桿獨立懸架，并且前后懸掛都經過特殊的調校，在彈簧、減震器阻尼以及穩定桿作出調整，舒適性以及動態表現相比采用同樣硬件的車型都會高上一些。實際上GL6開上手與一臺轎車并沒有太多的區別，加上兩級可調的轉向力度給駕駛員更友好的駕駛環境。

　　最后：試駕當天恰好是別克GL6上市365天的日子，在這一年的時間里面GL6不僅充當著填補細分市場空缺的角色，更為消費者提供了更好的家用MPV選擇，一個月近4000輛的銷售表現不難看出消費者對于這臺家用MPV的喜愛。不論是靜態還是動態表現上，GL6都是可圈可點的，隨著越來越多的消費者購車需求轉變升級，相信別克GL6能像大哥別克GL8一樣成為這一級別MPV領域又一標桿。