【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　小時候總覺得長大很遙遠，喜歡的東西總會迫不及待地去想辦法嘗試，唯獨對必須完成的作業(yè)，可以拖拉到暑假的最后一天。隨著年齡長大，愛“拖延”也成了現(xiàn)代人的一種常態(tài)，心底無數(shù)次涌現(xiàn)的旅游念頭，總被一次次自我安慰澆滅，在一次又一次的“下次吧”之后，想去的地方也從來沒去過……我們與生俱來的行動力都到哪了?

　　今年1月，奇瑞控股集團推出的全新產(chǎn)品序列一一捷途“JETOUR”正式發(fā)布，“用行動定義旅途”的理念直擊市場痛點，針對拒絕平庸、拼搏進取的年輕一族率先提出“旅行+”概念，以家庭旅游為主導方向的務實派車型，必將成為全新細分市場的明星產(chǎn)品。

　　8月中旬捷途X70已經(jīng)正式上市，售價為6.99-12.09萬元。作為一款搭載8AT自動變速箱的中型SUV卻只賣著緊湊級SUV的價格，這么明顯 “越級競爭”令其一經(jīng)上市就成為了10萬元級SUV的焦點。

　　到底捷途X70的駕乘表現(xiàn)如何?這一次，汽車焦點遠赴內(nèi)蒙古呼倫貝爾大草原，全方位探究這款SUV能否滿足年輕行動派家庭用車的品質(zhì)要求。

精致耐看 徽城翹楚大受好評

　　得益于奇瑞控股集團的全球化布局，捷途X70出自于一支具有國際化思路的設計團隊，外觀采用獨具一格的“徽城翹楚”設計理念，在整體設計上呈現(xiàn)出一種內(nèi)斂而又不失活力的設計風格。捷途X70定位寬體智能SUV，將國際化設計理念與中國古典徽派文化巧妙結合，非常耐看。

　　本次試駕車型為頂配車型，燈組內(nèi)部層次感十足，遠近一體式LED大燈、示寬燈以及轉(zhuǎn)向燈都集成在內(nèi)，在科技感與豪華感方面營造得不錯。

　　捷途X70側(cè)面采用三條錯落有致的立體式腰線，營造出了蓄勢待發(fā)俯沖的姿勢。新車的長寬高為4720*1900*1710mm，軸距為2745mm，標準的中型SUV身材，6.99-12.09萬的價格在此顯得極具殺傷力。另外，X70前期上市均為5座車型，6/7座為選裝配置，選裝費2000元。

　　頂配專屬的20寸超大梅花造型輪轂無疑是最吸引眼球的地方。255/45 R20的輪胎來自金宇的YS82+，舒適度表現(xiàn)暫且不說，起碼在“造勢”上，它已經(jīng)給力地甩開同級對手三條街。

　　當然了，對于普通消費者而言，要在車上看出徽派建筑元素，可能難度就如抬頭仰望星空找出某某星座一樣迷茫。我們不妨用最簡單直接的視覺感受來判斷車輛外觀是否符合現(xiàn)代人審美，如LED光源、粗格柵、直腰線、大輪轂等細節(jié)，這些都是很能俘獲人心的設計，捷途X70的外觀絕對屬于好看的隊列。

主打?qū)嵱?物超所值的品質(zhì)感

　　捷途X70的內(nèi)飾設計偏向簡潔，少量的鍍鉻裝飾件點綴讓中控部分更具層次，這種化繁為潔的設計風格倒顯得更讓人舒心。此外，環(huán)抱式設計以及大面積的軟質(zhì)包裹為車內(nèi)營造出極具舒適性的大空間。

　　中配以上車型配備12.3英寸液晶儀表盤，支持3種主題顏色切換，除了功能齊全之外，畫質(zhì)也相當細膩。值得一提的是，儀表盤上方有遮陽設計，強光下也不會造成閱讀障礙。

　　切換到“S”運動模式和“W”雪地模式后，儀表盤上還會有相應的圖片顯示，科技感十足。

　　10.1英寸的顯示屏為全系標配，操作靈敏度不錯，支持藍牙、導航、百度Carlife等。得益于屏幕外圍的一圈鍍鉻裝飾，在實際體驗中，這塊屏幕在視覺感受上遠遠不止10.1英寸。

　　捷途X70配備了6大智能控制系統(tǒng)，包括語音識別、360°全景泊車、LCW車道偏離預警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等;此外，移動車聯(lián)網(wǎng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、博世第九代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、法雷奧第三代PEPS無鑰匙進入/啟動等，配置豐富程度同樣傲視同級別車型。

　　舒適性方面捷途X70也做到了極致，門板、中控臺等一些經(jīng)常觸碰到的地方都使用了軟皮質(zhì)包裹手感很好，據(jù)介紹這些材料都是日本名古屋定制的，目前全球只有兩家能提供，而另一家在德國。

　　普遍來說，2700mm軸距是空間的黃金分割線，已適用于9成以上的國人使用。捷途X70軸距為2745mm，5座版車型的空間表現(xiàn)已無需多言。1900mm超越同級寬度橫向空間可達1500mm，“寬體智能SUV”的稱號名副其實。

　　自主品牌給人的感覺總是在拼配置、拼性價比，但捷途X70并不是一款只做“門面功夫”的產(chǎn)品，更舒暢的空間設計、更出色的皮質(zhì)包裹、更舒適的乘坐空間等，都在顯示出它在材料運用、安裝工藝以及實用性方面的提升。更重要的是，這些東西只要10萬出頭。

奇瑞1.5T發(fā)動機+盛瑞第二代8AT

　　捷途X70搭載的是奇瑞自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(發(fā)動機型號：E4T15B)，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，最高熱效率可達37.1%。來自霍尼韋爾的低慣量渦輪在1250轉(zhuǎn)就能介入，1750轉(zhuǎn)的時候就能達到峰值扭矩。同時捷途承諾發(fā)動機10年100萬公里的質(zhì)保，而整車質(zhì)保達10年20萬公里。

　　捷途X70采用全新第二代8AT變速箱，由奇瑞控股聯(lián)合盛瑞共同開發(fā)調(diào)校，變速箱采用了高效葉片式油泵和低粘度變速箱油，換擋平順性、節(jié)油性及傳動效率得到較大的提升。據(jù)悉，未來還會推出更多動力總成供消費者選擇。

綜合表現(xiàn)有驚喜 平順得出乎意料

　　捷途X70的油門調(diào)校并不激進，靜止起步處理得相當緩和，低慣量渦輪在1250轉(zhuǎn)開始介入，幾乎感受不到以往渦輪發(fā)動機的那種動力分界點。市區(qū)低速路段走走停停，自動駐車與起步也銜接得很好，沒有出現(xiàn)憋動力或提前溜車的狀況，這個細節(jié)，甚至比不少合資品牌做得還好。

　　8AT變速箱更是平順得出乎意料，無論是溫柔駕駛或者急加速，都已經(jīng)很難發(fā)現(xiàn)它的換擋動作。在勻速狀態(tài)下松開油門剎車再加速，動力銜接也無明顯頓挫，變速箱在擋位選擇以及離合匹配上做到足夠聰明。哪怕是使用手動模式強行降擋，變速箱也能將頓挫感很好地緩沖掉。

　　在實際駕駛過程中，捷途X70的D擋很有“節(jié)能模式”的感覺，急加速時降擋并不積極，深踩油門之后動力需要一兩秒的思考之后才爆發(fā)出來。切換到S運動模式之后，體驗會稍微好一些，但效果也基本和其他車的“普通”模式差不多。總的來說，這套8AT變速箱舒適性與愛信6AT可以一比，只是在“運動感”方面還有待提升。

　　從1.5T+8AT的組合中我們也可以看出，低油耗才是它的主要任務。D擋模式下，時速100公里變速箱就能掛上8擋;手動模式下，時速70公里就能掛上8擋，時速100時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅為1600轉(zhuǎn)左右，保證出色的燃油經(jīng)濟性。如果想要獲得更好的加速感受，手動模式自然是更佳的選擇。

　　試駕分為草原越野以及城郊綜合兩部分，在沒有刻意省油的狀態(tài)下，焦哥紀錄的兩次油耗數(shù)據(jù)分別為11L/百公里和7.8L百公里。作為一臺中型SUV，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已相當優(yōu)秀。

　　定速巡航功能比較實用，在一定程度上可以解放一下右腳。比較有趣的是，手動模式8擋的狀態(tài)下，時速只有60公里每小時它也可以生效。另外，在巡航時速設定方面，如果有更明顯的數(shù)字顯示就更好了。

　　捷途X70配備了前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛，公路上反饋到座椅的細小震動會比較多，行駛過程中會給人一種偏硬的“錯覺”。然而在草原穿越過程中，遇到各種交叉軸以及大坑洼時，卻又出現(xiàn)很好的韌性，沒有懸掛壓到底或者人被拋起來的狀況。這個現(xiàn)象正好說明，捷途繼承了奇瑞控股20年造車經(jīng)驗，底盤功底是很出色的，只是20寸超大輪轂確實是個甜蜜的負擔，對細碎震動難以壓制。

　　這臺1.5T發(fā)動機低扭出色，在整個越野路段并不需要大力轟油門。草原路上有很多大型割草拖拉機壓出來的深溝，只要不“作死”故意開過去，210mm離地間隙的捷途X70已經(jīng)足已應對各種路況。

　　草原駕駛除了不能壓草、禮讓拖拉機之外，最重要的一點就是要注意隨時出現(xiàn)的馬、牛、羊，畢竟這些可愛的小動物可是“身價不菲”的。試駕車隊好幾次在高速公路上遇到羊群，捷途X70的制動性能也得到充分測試，制動過程均勻線性，百公里38米超短制動距離給駕駛者足夠的信心。

最后

　　在呼倫貝爾試駕新車，不禁讓筆者想起了蒙古族與馬的故事。蒙古馬雖然身材矮小，速度也遠不及中亞的汗血寶馬，但卻能讓蒙古大軍疾如飆至、勁如山壓，打得歐洲人幾百年后仍心存余悸，為什么?除了戰(zhàn)術之外，更重要的是蒙古馬耐力極佳、絕對忠誠，還有就是對草料要求不高。

　　捷途X70與蒙古馬有很多相似之處，它就像一匹馴服的良驅(qū)，體型健碩性格溫順、聰明安心駕乘舒適，無需特別照顧便可任勞任怨陪伴我們征服生命中的一切旅途。作為一款10萬元級的中型SUV，捷途X70對不少年輕家庭而言確實是一個很好的選擇。