【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　如果要用一個詞來形容雷克薩斯這個品牌。

　　各位的答案會是什么?

　　是豪華，質(zhì)感，可靠，還是保值?

　　確實，以上這些都是雷克薩斯一直引以為傲的核心賣點，也是那么多用戶會選擇雷克薩斯這個品牌的原因所在。

　　但要我說，“中庸”才是最貼合雷克薩斯的形容詞，當然這里的“中庸”絕非貶義詞，如果你開過雷克薩斯的產(chǎn)品，那你大概也能發(fā)現(xiàn)，這些車型可能并沒有一個特別突出的亮點，性能在同價位產(chǎn)品中也不算出眾，但不論是在外觀設(shè)計、座艙質(zhì)感、行駛品質(zhì)還是可靠性方面的表現(xiàn)，總能在體驗之后給你留下足夠深刻印象。

　　即便來到了電氣化時代，雷克薩斯所推出的第一款純電平臺產(chǎn)品—雷克薩斯RZ，也并沒有像一眾新勢力品牌那般激進，大電視、大冰箱、3秒級的加速性能也都沒有出現(xiàn)在這臺新車上面，貌似很符合我們對于傳統(tǒng)品牌推出純電動車的一貫操作。

　　但在經(jīng)過一天的試駕之后我才明白，原來雷克薩斯RZ的魅力，都藏在了細節(jié)里面。

　　談及雷克薩斯的產(chǎn)品，永遠離不開其特立獨行的設(shè)計。雷克薩斯RZ外觀設(shè)計源于雷克薩斯LF-Z Electrified概念車，品牌標志性的紡錘型格柵在RZ上升級成紡錘型車身，從前臉延伸到機蓋的設(shè)計看起來更加立體，在提升辨識度的同時，這種大開大合的銳利線條也能進一步提升整個前臉的運動氣息。

　　雖然燈組整體造型依舊有著熟悉的味道，不過在大燈底部配備了一塊亮黑飾板，通過與封閉前臉的過渡連接以及兩側(cè)通風口的設(shè)計帶出更強的立體感。特別是我們這臺試駕車采用了雙色車身的配色，黑色涂裝的前臉以及機蓋呈現(xiàn)出來的效果，要比普通版本更加低趴動感。

　　雷克薩斯RZ側(cè)面有著同樣濃厚的運動屬性，短前后懸的布局加上轎跑SUV的設(shè)計風格非常凌厲，車身側(cè)面在太陽光下有著非常夸張的線條感，加上從車尾延伸過渡到側(cè)面的燈組設(shè)計，在這臺RZ上完全展現(xiàn)出雷克薩斯產(chǎn)品所特有的銳氣。

　　在尺寸方面，雷克薩斯RZ長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm，屬于比較標準的中型SUV尺寸。

　　這里說一個小細節(jié)，雷克薩斯為了讓RZ擁有更加緊湊的車身姿態(tài)以及更好的空間利用率，在車頭布置了一套更窄更高的電機系統(tǒng)，以確保不會侵占太多駕駛艙的空間，也能壓縮前懸的長度。而車尾的電機則設(shè)計得更加扁平，讓行李箱有更好的儲物空間表現(xiàn)。

　　來到車尾同樣能看到很多大膽線條的運用，最吸睛的莫過于車頂兩個類似導流板的“角”造型，按照官方所說，這套分體式空氣動力學尾翼能在兩側(cè)產(chǎn)生縱向渦旋，能起到減低側(cè)風對車身氣流的干擾。

　　同時在雷克薩斯RZ尾門上也配備了一塊上翹的小鴨尾，與扁平細長的貫穿式尾燈組合出更強的寬體感，從后側(cè)方看過去確實有點跑車范，同樣新車也是采用了家族化的字母標的設(shè)計，視覺上的這種高級感營造得挺到位。

　　雖然這次并非我第一次接觸雷克薩斯的這套Tazuna韁繩概念座艙，但在打開雷克薩斯RZ車門的時候，還是被它這種高級質(zhì)感所驚艷到。拋開設(shè)計，單純從雷克薩斯RZ座艙的配色以及用料來看，就有著十足豪華車的味道。

　　首先是新車座椅采用了大面積的翻毛皮材質(zhì)進行覆蓋，并且這些皮質(zhì)并非傳統(tǒng)動物皮革，據(jù)悉雷克薩斯RZ車內(nèi)的皮質(zhì)材質(zhì)均為人工合成，也沒有看到木紋材質(zhì)飾板的應(yīng)用，在這臺雷克薩斯RZ上很好地展現(xiàn)出雷克薩斯在環(huán)保理念上的堅持。

　　別看門板這樣光禿禿的，好像少了點設(shè)計感，其實雷克薩斯RZ非常巧妙的采用陰影投射氛圍照明的設(shè)計來豐富整個座艙的氛圍，當晚上或者進入地庫的時候，你就會發(fā)現(xiàn)這臺車原來如此擅長“玩燈”，營造出的這種豪華氛圍感符合起40萬級產(chǎn)品的身價。

　　這里順帶提一嘴，雷克薩斯RZ的方向盤手感真的一絕，人工合成材質(zhì)居然能做出如此細膩的質(zhì)感，加上盤圈填充也非常柔軟厚實，讓人愛不釋手。

　　其實雷克薩斯RZ剛發(fā)布的時候，最吸引各位的還是那套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異形方向盤，不過這次試駕的車型全部采用了標準圓形方向盤設(shè)計，但這套方向盤還是有一些比較獨特的設(shè)計，例如手指觸摸到功能按鍵上，HUD界面就會同步顯示我們觸控的按鍵是什么功能，盲操作的時候更加便捷。

　　雖說多媒體系統(tǒng)一直都不是日系車的拿手戲，但雷克薩斯RZ配備的這塊14英寸大屏效果還是值得肯定的，集成到底部的兩個空調(diào)旋鈕以及操作快捷鍵，上手非常輕松，最關(guān)鍵的是這套車機支持CarPlay等手機互聯(lián)功能，完全能滿足我們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨罅恕?/p>

　　雷克薩斯RZ后排乘坐體驗其實也是一個小亮點，首先是空間足夠?qū)挸ǎ吘?850mm軸距擺在這，雖然是純電SUV但整體縱向空間也不會覺得擁擠。并且由于后排座椅也與前排一樣采用了大面積的翻毛皮材質(zhì)進行覆蓋，高級感直接拉滿。加上我們這臺試駕車還裝備了一塊分段式可調(diào)光天幕，一鍵就能在遮陽和透光中切換，視覺上的開揚感是足夠的。

　　目前國內(nèi)在售的雷克薩斯RZ 450e全系都搭載了前后雙電機系統(tǒng)，電機最大功率分別為150千瓦以及80千瓦，系統(tǒng)綜合最大功率達到230千瓦，最大扭矩超過430牛·米，賬面參數(shù)相當突出。

　　同時雷克薩斯RZ所搭載的DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的路況以及車況來調(diào)節(jié)前后輪的驅(qū)動力，在0:100到100:0之間進行分配。除了能帶來操控穩(wěn)定性方面的提升外，還能進一步減少加減速時候車輛俯仰，換句話說就是不容易抬頭點頭，帶來更加舒服的乘坐體驗。

　　除此以外，雷克薩斯RZ還搭載了最新的LSS+ 3.0系統(tǒng)，除了常規(guī)功能以外，預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)PDA還能根據(jù)各種“行人橫穿馬路”“前方出現(xiàn)車輛”等情況進行預(yù)警提前減速，豐富的主被動安全功能全方位的保障用戶出行安全。

　　本以為這臺RZ開起來還會是那種雷克薩斯比較慵懶的駕駛調(diào)性，畢竟之前插混版NX調(diào)校也跟油電混動版本比較相似，但沒想到上手之后這臺RZ就給到我十足的驚喜。

　　雖然系統(tǒng)功率看著并不算低，但在低速狀態(tài)下的爆發(fā)力并不會很突兀，輕柔的動力輸出加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)舒服的調(diào)校特性，可以說是上手零難度。而在中高速當中的在加速過程中，這套電驅(qū)系統(tǒng)又能展現(xiàn)出足夠的爆發(fā)力，這種又順又快的加速感，有點開大排量自吸車的感覺。

　　官方表示雷克薩斯RZ 450e的百公里加速時間僅需5.3秒，由于電機高效的輸出特性，體感上的加速度甚至要比官方標稱的還要快上不少，能在一臺雷克薩斯上感受到這種快樂，的確很有意思。

　　上面也有提到，雷克薩斯RZ搭載了全新的DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，并且這臺新車還是在下山技術(shù)中心賽道進行的調(diào)校，所以我對這套底盤也是有著相當高的期待值。

　　大家都知道深圳市區(qū)有著非常多的立交橋和匝道，在這些高速彎的場景里面，雷克薩斯RZ依然能保持著一個安全穩(wěn)定的車身姿態(tài)，坐在車內(nèi)你很難想象這居然是一臺SUV會有的表現(xiàn)。同時車輛的循跡性也非常優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向的時候車身一點拖泥帶水的感覺都不會出現(xiàn)。

　　不知道各位有沒有發(fā)現(xiàn)，在這臺RZ上面并沒有配備動能回收的調(diào)節(jié)按鈕，只提供了一組換擋撥片來進行臨時調(diào)節(jié)，這對于一臺純電動車來說非常罕見。

　　之所以這樣設(shè)計，其實是因為這臺車在配備了PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)之后，車輛能夠自動根據(jù)前車測距來進行制動力的輸出，約等于有一套能自動調(diào)節(jié)力度的動能回收系統(tǒng)。

　　在沒有前車高速路段行駛的時候，松開加速踏板車輛會保持著滑行的狀態(tài);而當前方有車輛的情況下，松開踏板車輛會自行調(diào)節(jié)制動力的輸出，當車距繼續(xù)接近的時候，這個力度會進一步加大，就好像ACC自適應(yīng)巡航開啟了一樣。

　　更有意思的是這個功能除了快捷菜單上的一個開啟按鍵外，并沒有其他地方提醒駕駛員系統(tǒng)正在進行介入，這種感覺就好像無時無刻有人再幫你把控車輛一樣。不得不說，這樣的設(shè)計能大大減少駕駛員的壓力，以至于在試駕一天后，再開回自己的車，總會有松開油門車子就會自己減速的錯覺。

　　作為一臺純電動車，續(xù)航也是用戶所在意的地方，我們這次試駕的雷克薩斯RX 450e搭載的是一塊66kWh的三元鋰電池，官方標稱CLTC續(xù)航里程為455km。

　　在我們拿到試駕車的時候并非滿電狀態(tài)，表顯剩余續(xù)航為250公里，而當我們在深圳市區(qū)通行了大概70公里之后，表現(xiàn)剩余續(xù)航跌至180公里。要知道這當中我們可是走了幾十公里的高速路段以及擁堵路況，已經(jīng)是非常貼合日常的用車場景，這臺RZ居然能做到1:1的續(xù)航減少，日常用車無疑會給到用戶更足的信心。

　　其實這次試駕除了深度體驗雷克薩斯RZ的產(chǎn)品力以外，我們還參觀了位于深圳的雷克薩斯電氣化體驗館。館內(nèi)不僅有雷克薩斯電氣化展車區(qū)域、千輛車模組成的形象墻、車輛定制區(qū)域等等，還在3樓給車主提供了一個互動交流的空間，隨時都能過來喝杯咖啡，聊聊天。

　　在這個汽車同質(zhì)化愈發(fā)嚴重的時代，雷克薩斯已經(jīng)走出一條專屬自己的品牌服務(wù)道路。

　　焦哥點評：“首先是一臺雷克薩斯，然后才是一臺純電動車”，這是我對于這臺雷克薩斯RZ的試駕總結(jié)。可能RZ并不是那臺能在第一眼打動你的產(chǎn)品，但當你真正跟它相處下來之后，才會感受到雷克薩斯對于電氣化時代的理解與追求。