【汽車焦點 評測 原創】

　　隨著這幾年新能源市場的高速發展，瘋狂內卷的市場競爭再加上技術的愈發成熟，如今不少自主品牌已經打出“油電同價”的口號，免牌照、給力的售價再加上低成本的出行體驗，讓這些新能源車成為不少家庭用戶的購車首選。

　　而這次我們要試駕的這臺新車，正是一款把性價比玩到家的產品。作為賽力斯集團旗下藍電汽車所推出的首款車型，藍電E5在3月底完成了正式上市，13.99萬元的起售價格再加上現在1千抵1萬的折扣禮，直接就把這臺新車的售價打到12萬級。那這臺新車到底有什么特別之處，高性價比定價的背后，實際開起來的表現又是如何呢?今天就讓我們來一探究竟吧。

　　從外觀來看，藍電E5保持著一款家用SUV所應有的沉穩大氣風格，但在細節設計上又能展現出新能源車型的時尚科幻氣息。新車前臉通過大面積的進氣格柵進行覆蓋，凌厲的線條配合下壓式的機蓋設計看起來非常醒目，而在中網內部采用了密集的點陣式鍍鉻元素覆蓋，搭配這個發光E標的設計，辨識度直接拉滿。

　　藍電E5的前大燈組同樣采用了比較常規的設計手法，并沒有太多搶眼的設計帶走我們的注意力，貫穿前臉的一道LED燈帶以及粗碩的亮黑飾板能帶來不錯的辨識度。此外，在前包圍兩側還能看到兩道豎狀的通風口設計，配合C型輪廓線的點綴，運動氣息表現不錯。

　　來到側面能夠看到藍電E5還是有著不少設計亮點，首先是平滑過度的車頂線條確保了后排乘客的頭部空間，D柱的不規則設計營造出前低后高的視覺效果。然后還能看到一道腰線從前大燈一直往后延伸連接到尾燈，與車門下方的多道線條組合出很強的肌肉感。

　　至于在尺寸方面，藍電E5車長達到了4760mm，軸距為2785mm，屬于標準的中型SUV尺寸，放在同價位產品當中非常有競爭力。

　　藍電E5的車尾同樣沒有太多復雜的設計元素搶走我們的注意力，尾燈組采用了貫穿式的布局與前臉形成呼應，內部復雜的燈帶布局在點亮狀態下頗顯高級。作為一款新能源車型，藍電E5底部包圍并沒有配備外露的排氣口，搭配這道貫穿式的裝飾條營造出這種規整的效果。

　　別看藍電E5售價不高，來到車內其實整體的這種豪華氛圍營造得還是挺到位的，首先從設計層面來看，藍電E5采用了環抱式的中控臺布局，雙連屏的設計滿足我們對于科技感的追求，同時在地臺區域也布置了大量實體按鍵，方便駕駛員操作。

　　其次就是在用料方面，藍電E5中控臺上方基本都采用了軟性塘塑材質進行覆蓋，下方還采用了木紋飾板以及皮質面料進行組合，不論是看起來還是摸起來的這種高級感都是有的。

　　而除了這些用料設計方面的優勢外，我認為這臺藍電E5座艙還有四大亮點是值得和各位分享一下的。

　　首先就是藍電E5所搭載的HUAWEI HiCar3.0系統，大家都知道手機互聯最大的優勢就是能夠無縫流轉，各種導航、音樂軟件的操作直接能在手機上完成設定，而且還有常用常新的優勢。毫不夸張的說，藍電E5的這套HUAWEI HiCar3.0要比市面上的9成原廠車機更加好用。

　　當然，除了HUAWEI HiCar3.0以外，藍電E5還有自己的一套車機系統來控制各種車輛功能，即便不是華為手機用戶，也能享受到各種車聯網的便利。

　　第二個是這塊超大穹頂天窗，從前排駕駛員頭頂一直延伸到第三排，整體面積非常可觀，并且開啟的面積也不小，實際使用場景會比全景天幕來得更加豐富。

　　全景天窗的設計不僅能讓后排乘客擁有更加開陽的視野以及空間感，最關鍵的是這個天窗還是帶有現在新車比較罕見的遮陽簾功能。要知道在廣州這樣氣溫接近40度的大夏天里面，一塊遮陽簾分分鐘能夠讓車內溫度降低好幾度。

　　第三個就是我們這臺試駕車所采用的5+2座椅布局，空間靈活度非常之高。藍電E5的第二排座椅支持大幅度的前后移動以及靠背角度調節，厚實的填充物帶來這種大沙發的感覺，讓后排乘客隨時隨地都能享受到躺平的快樂。

　　雖然說受限于尺寸，第三排座椅的實際空間表現并不算突出，但要滿足一些城市短途應急場景是完全沒有問題的。并且我相信大部分用戶在日常狀態下都會選擇把第三排座椅放倒，這樣不論是第二排的空間還是后備箱的裝載能力都有所保障。

　　最后就是藍電E5所配備的12揚聲器高保真星空音響，獨特聲學設計再加上本就不錯的NVH表現，體驗能在這個價位產品當中排在前列。并且我還發現藍電E5在第三排頭頂也是配備有兩組揚聲器，所以前后排的體驗感其實并沒有太大的差異，能給到每一位乘客同等的享受。

　　相信各位最感興趣的還是這臺藍電E5開起來的實際表現到底如何，畢竟這臺車搭載的是當下新能源車市場熱度頗高，表現也相當成熟的弗迪混動系統。

　　這臺1.5L高效插混專用發動機以及DHT300電混系統擁有不少技術亮點，例如15.5:1超高壓縮比、最高熱效率高達43.04%、最高傳動效率97.5%等等，在眾多技術加持下，能帶來既省油又高效的動力表現。

　　因此新車0-50km/h加速僅需2.9秒，0-100km/h起步加速也只需7.4秒，性能與傳統2.0T燃油動力看齊。搭載的19.4kWh電池組能夠帶來110km的純電續航里程，是12萬級產品中唯一一款純電續航超百公里的電混中型SUV。在WLTC工況下，藍電E5的綜合續航里程能夠去到1150km，屬于當下新能源車市場的一線水平。

　　根據官方所說，藍電E5饋電油耗為5.5L/100km，但在我們這次山路試駕的實測當中，居然有同行車跑出了4L/100km的出色成績，雖然跑法略顯極限并沒有太大的參考意義，但也表明了這套動力系統在省油方面的確有一手。

　　大家都知道，這種電混SUV最大的優勢就是可電可油，藍電E5超過100公里的純電續航完全能滿足我們2天上下班的通勤需求。而如果是家里有充電樁的話，一個月甚至是幾個月都不用加一次油，大大降低我們出行的成本，做到極致省錢。

　　而從駕駛層面來看，這臺藍電E5同樣給到我不少驚喜，平順線性的動力輸出是電混SUV最顯著的特征，特別是在多彎山路這種情況下，這臺車的出彎動作能夠做到非常迅速，加上電機的響應遠超傳統燃油車，整體感覺流暢且暢快。

　　藍電E5的底盤也不是一味地追求舒適性，柔中帶剛的調校特性讓車輛在過一些高速彎的時候，整體姿態能保持在一個非常有信心的水平。

　　此外，藍電E5的發動機啟停動作也處理得相當不錯，在大部分情況下駕駛員都很難感知到發動機有沒有在運轉，體驗相當舒服。

　　不過我認為藍電E5對于動能回收設定還是略微保守了一點，即使在動能回收強模式下，猛地松開加速踏板車輛也不會有非常強的制動力出現。當然這樣的調校能夠確保乘坐人員的舒適性，但藍電E5畢竟也算是半臺電動車了，如果能提供一個類似單踏板的動能回收模式給到用戶選擇，我覺得會更好一些。

　　除此以外，藍電E5還配備了營地供電V2L模式，可以支持最大3.3kw的外放電功率，像我們平時出去露營的時候這個功能就非常的實用了，不論是電磁爐、投影儀甚至是空調風扇，這臺車都完全能帶得動，妥妥的大號移動電源。

　　焦哥點評：作為如今國內新能源市場唯一一款12萬級的電混中型SUV，藍電E5用燃油SUV的價格就能給到用戶電動SUV的使用體驗以及用車成本，競爭力肯定是遠超同級產品的。不知道各位對于這臺電混SUV又有何看法呢，也歡迎留下你的評論。