【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：如今家用轎車運動化轉型越發普遍，從緊湊型家轎到中大型豪華座駕都能找到那些老牌車型運動年輕化化的跡象，但要說最早把運動、玩駕駛樂趣普及到平民玩家的，必定有它的一份功勞，這就是我們今天要試駕的主角，長安福特-福克斯。

　　作為長安福特最早引進國內的車型之一，早些年福克斯的銷量以及口碑都相當不錯，大家印象最深刻的想必是第三代福克斯，在保持家族設計風格的同時通過更為運動的細節設計提升其運動感，標志性的尾燈造型可謂顛覆性的改變國人對于運動家轎的印象。

　　而我們今天拿到的這臺福克斯2018款 三廂 EcoBoost 125 自動超能風尚型智行版，作為福特對于小排量發動機的一個嘗試，1.0T三缸發動機是消費者最為關心的地方，別著急，讓我們先從它的外觀說起。

“馬丁臉”依然性感，三廂并非“國內特供”

　　很多人有這么一個誤解，只要看到兩廂車型衍生出三廂版本，第一時間就想到這是中國特供，其實不然，在歐洲市場同樣能看到三廂福克斯的身影，獨立且更實用的后備箱空間深受全球用戶的喜愛。

　　福克斯擁有一副殺氣十足的前臉造型，在三廂版本上倒梯形進氣格柵采用鍍鉻橫條裝飾點綴，相比兩廂版本多了一絲家用感。整個車頭有明顯下移的傾向，讓車頭形成俯沖的視覺效果，這也為駕駛員帶來好處，這個留到后面再說。

　　車身側面相當緊湊，較短的前后懸能帶來更為靈活的走位，車底的黑色包圍也增添了運動氛圍。車身尺寸方面，4534/1823/1483mm的長寬高與同級別車型基本相當，2648mm的軸距也算中規中矩。

　　相比兩廂版本的犀利激進，三廂版的福克斯尾部明顯圓潤得多，方正的尾燈造型并沒有帶來太多的視覺沖擊，排氣口也沒有裝飾件，或許這樣的“套路”用在三廂車型上是最為穩妥的，能滿足更廣年齡層的審美。

　　輪圈造型值得考究，雙輻式設計稍顯動感，如果采用雙色噴涂會更能討喜年輕消費者，但16英寸相比如今的運動緊湊型家轎氣場稍顯不足，輪胎規格為205/60 R16。

　　配備了倒車影像以及后駐車雷達功能，如今的消費者對于配置的需求是越來越高。

環抱式設計內飾，運動感營造到位

　　如今再看福克斯這一套內飾難免會有點時代感，畢竟全新一代的福克斯也已經發布。但其實在運動氛圍的營造上并不亞于同級別競爭車型。環抱式的中控設計以及所有的按鍵布局都符合人機工程學，降低車主的學習成本，寬大的中控臺也會給到車內人員更強的安全感，只是整體塑料感會比較強。

　　三幅式的方向盤真的是無可挑剔，不論是外圈的粗細還是轉向手感的回饋都是這一級別罕有的運動調校，多功能按鍵的排布也是簡潔明了且功能齊全。

　　這塊駕駛員長時間對著的儀表盤造型同樣運動，雙炮筒的設計加上藍色指針的造型甚至有點福克斯RS的感覺，中間配備了一塊單色行車電腦顯示屏，尺寸不大但顯示內容能滿足日常使用需求。

　　8英寸的中控臺彩色大屏功能尚算齊全，考慮到上市也有一定時間，與那批新車前行對比并不公平。下方是大量實體多媒體按鈕，看著挺復雜的但實際操作起來非常方便，實體按鍵的存在還是有必要的，行車盲操作會尤為便利。

　　分區自動空調這樣實用的配置也沒有落下，只是這大量的按鍵看起來很是復雜，需要一定時間才能習慣。

　　配備單個USB接口，在人人都是手機控的今天顯然不太能滿足需求。旁邊擁有一塊不算大的儲物格，能放進一臺Plus手機，不過在掛進P擋后手機拿不出來，稍顯欠妥。

　　座椅采用皮/織物混搭設計，包裹性和承托性還算不錯，手動座椅調節雖不如電動便利，但考慮到成本因素也能接受。

　　不少福克斯的預購車主對于其后排空間都有所擔憂，實際表現雖說不上豪華，但也夠用，當然要和其他競爭對手那動輒媲美中型車的空間相比并不實際，全新福克斯在后排空間方面有所提升。

　　作為三廂車型，福克斯的后備箱容積表現值得肯定，加上可比例放倒的后排座椅，滿足更多的裝載用途。

操控是福克斯的強項，1.0T三缸一樣靠譜

　　福克斯采用的這臺1.0T三缸發動機表現如何，大概是各位最關心的吧，首先看看參數，125馬力的最大功率以及170牛·米的峰值扭矩足以媲美福克斯1.6L自吸車型，在扭矩上更是有小幅提升。而關于抖動問題，除了在停車怠速時候能通過座椅感受到些許震動，握在方向盤上的手以及地板基本沒感覺，已經是可接受范圍了。

　　而配備的這臺6擋手自一體變速箱的調校更是值得肯定，在普通模式下盡可能降低轉速以提升燃油經濟性，擁有運動模式并且可以通過檔桿上的換擋按鍵進行手動升降檔，樂趣還是有的，深踩油門轉速即提升到4000rpm，隨之而來的推背力是小排量自吸發動機無法媲美的。總的來說除了些許的低速換擋頓挫，這臺變速箱與發動機的匹配做的已經相當不錯了。

　　對于運動車型，只在城市里面走就太浪費了，常說“下山看底盤”，今天我就直接開到一條山路上，看看這臺被譽為平民小鋼炮的福克斯底盤實力如何。整體表現出來就是一個字“穩”，采用常見的前麥弗遜后多連桿的懸架組合，經過工程師們的精心調校絲底盤表現已經能媲美那些運動小跑。而且還能保證車內乘客的舒適性，第一次接觸福克斯的我相當意外。

　　另一個運動點在于轉向系統的設定，要不是查看資料表我甚至會懷疑這是不是機械轉向?手感相比家用車會來的更重，幾乎沒有虛位的設定加上線性的回饋，這種手感與寶馬3系很像，出現在一臺售價10余萬的車型上實在難得，這也是福克斯能成為運動家轎代表車型的原因。

　　最后：早在四月全新福克斯已經在國內全球首發，可見福特對于國內市場的重視程度，采用全新設計的新車變得更時尚運動，而且內飾的變化更是有質的提升，緊貼潮流的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統進一步提升新車安全，全新福克斯將全系搭載三缸發動機，并在8月底的成都車展上公布預售價。

　　可能你又會疑問了，為什么在這個時候還要試這臺福克斯呢?不是常說買新不買舊嗎?其實參考現款福克斯的售價可以發現，目前它的終端優惠幅度相當大，對于那些預算較為緊張又想一嘗駕控體驗的小伙伴來說，這臺福克斯確實值得考慮。