【汽車焦點 評測 原創】

　　每到冬天，新能源汽車續航打折、充電慢、電耗高等話題就層出不窮，但隨著技術的進步，如今不少正向開發的新能源車型都已經大幅度克服了低溫場景中體驗下降的問題。12月18日，東風本田在廣州舉行了【馳騁冬日，盡享愜e——東風本田冬日保客自駕活動】，在一眾媒體和車主朋友的見證下，e:NS1有哪些亮眼表現？讓我們在試駕中尋找答案吧。

　　本次活動分為兩部分，分別是打卡廣州“還沒被發現”的美景一一梯面一線天，其次便是到華南最大、廣州街坊“觸手可及”的冰天雪地一一融創雪世界。整個行程途經城市道路、國道、景區道路等路況，雙向行程約一百公里，能很好地對車輛的續航、駕控水平進行一次真實考驗。

　　編者試駕的是2022款e境版(頂配)，電機最大功率達到了150kW，峰值扭矩310牛米，配合68.8kWh的三元鋰電池，可實現510公里(CLTC)的續航。這臺車的動力參數比很多2.0T的車型還要強，在急加速的狀態下前輪可以輕松突破抓地力，發出響胎的聲音。由于e:NS1只是一輛小型SUV，所以它的動力“推重比”更具優勢，即便是在高速公路上以100km/h的速度巡航，后段加速的表現依然很澎湃，可以輕松突破限速120km/h。

　　雖然說將電動車當“性能車”開，電耗成本非常低，但對于有家庭、有老人和小孩的用戶來說，如何讓每個座位的乘客都能體驗到舒適的出行感受就更為重要。溫柔駕駛下，e:NS1的加速和剎車都非常線性，沒有SUV普遍存在的點頭和頓挫問題，日常通勤代步以及家庭出行時可以獲得一個很好的駕乘感受。

　　在國道中行駛難免會遇到五類車、大貨車搶道等情況，e:NS1在Honda SENSING的加持下擁有L2級駕駛輔助，可以及時進行主動剎車和疲勞提示，在駕駛員疲憊或者分神的情況下大幅提升行駛安全性。另外，這套系統還支持車道保持、交通標示識別，在一些路況好的高速公路上可以“松開”右腳，減輕駕駛員的疲勞。一輛“懂事”的智能電動車，這些功能自然是不可缺少的。

　　梯面一線天是一個彎多路窄的盤山景區，即便是坐著4名成年男性的前提下，e:NS1依然能夠保持著迅敏且順暢的提速，新能源汽車動力輸出快捷的優勢被很好地體現了出來。不過最讓人驚喜的還是它的底盤調校，盡管是一輛純電動車型，但本田將燃油車底盤的精髓也賦予到它的身上，精準的方向盤指向配合沒有過多跳動的底盤，無論舒適性還是可玩性，e:NS1都能拿到高分，關鍵是，它在靜謐性方面也比傳統燃油車更優。

　　為了解決新能源汽車的里程焦慮，不少車企選擇了加大電池容量這種簡單粗暴的方式，但對于電池成本日益高漲的當下，這種方法顯然不是最優解?！袄m航不打折”是本田在e:NS1身上交出的答案，新車采用智能高效純電架構“e:N Architecture F”，整合了高功率電機、高密度電池以及電池智能溫控技術，在冬季低溫環境下也可實現更實在的續航表現。試駕當天廣州正好冷空氣來臨，在10度左右的天氣里行駛了近百公里，基本上表顯數據和實際行駛里程可以做到1:1的真實成績。

　　無滑雪，不冬天！除了做好產品，用戶維護也是保證和促進銷量的關鍵。廣東人對雪有著難以詮釋的向往和興奮，不少人看見下雪甚至會興奮得整夜不睡。本次活動官方還帶大家體驗了一次笑聲不斷、腎上腺素的飆升的滑雪運動，在滑雪教練的帶領下，即便是新手也能感受到飛速滑行帶來的愉快，用戶與品牌之間的互動得到進一步提升。

焦哥點評

　　作為面向年輕用戶，主打城市出行的純電精品車型，我們在東風本田e:NS1身上看到了合資品牌企業也能打造出空間越級、新能源技術扎實、智能科技優秀的產品，再加上實打實的續航和出色的駕控體驗，如果屏幕前的你正在考慮入手一款新能源車型，那東風本田e:NS1就很值得考慮。（圖文：馮）