【汽車焦點 評測 原創】

　　自去年廣州車展正式亮相以來，小鵬G9就收獲大批國內消費者的關注，而在9月份新車正式上市后，熱烈的市場響應也表明了用戶對于這款小鵬全新旗艦產品的認可。作為小鵬汽車首款售價超過30萬元的中高端產品，小鵬G9不僅采用了全新的外觀內飾設計語言，還擁有800V平臺、充電5分鐘續航200km超級快充、5D音樂座艙、3.9秒破百等眾多賣點。

　　那到底這臺“網紅座駕”的具體實力如何?在智能科技化方面的表現，又能否再次領跑新勢力市場?就讓我們通過這次的試駕體驗來尋找答案吧!

家族設計再進階，科技與時尚相融合

　　其實在小鵬推出的前三款產品中并沒有形成非常統一的設計風格，直到小鵬G3換上小鵬P7“同款”的前臉設計后，才正式確立了這套家族化設計。小鵬G9全車都采用了大量圓潤的曲面進行覆蓋，通過柔和弧面與剛硬直線的搭配，組合成這幅和諧又不失科技感的造型。

　　車頭最為醒目的自然是這套貫穿整個前臉的光劍燈組，雖說如今市面上已經有不少新車配備有這樣的貫穿式燈帶設計，不過小鵬G9這套燈組不論是在尺寸還是發光單元的設計上都會更顯檔次，并且燈組還配備有動態燈語效果，相當靈動。

　　布置在燈帶底部三角區域的則是小鵬G9的主光源，整體尺寸相較其他小鵬產品要大上不少，燈組內部配備的四道日間行車燈帶造型能跟小鵬的車標形成呼應，細節做得相當到位。同時小鵬G9的激光雷達也放到了燈組下方，相比小鵬P5把激光雷達布置在保險杠兩側的方案，這套設計顯然會融合得更加和諧。

　　與前臉一樣，小鵬G9側面依舊強調科技氛圍的營造，布置在前翼子板的攝像頭通過一道銀黑裝飾條進行點綴，與蚌殼式的機蓋以及光劍燈組形成一道銳利的分割線，打造出更加干練簡潔的效果。同時小鵬G9還采用了短前懸、長后懸的設計布局，整車視覺重心更加靠后，配合隱藏式門把手以及21英寸輪圈等裝備，豪華氣息很是濃厚。

　　至于在尺寸方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm，屬于標準的中大型SUV“身材”，接近3米的軸距在同級產品中同樣優勢明顯，乘坐空間方面的表現我們留到后面再說。

　　此外，小鵬G9也是中大型SUV市場中鮮有配備無邊框車門設計的產品，除了能帶來更加個性時尚的產品屬性，也讓它擁有獨樹一幟的運動氣場，這一配置對于年輕用戶來說應該有很強的吸引力。

　　小鵬G9尾部同樣配備了一道貫穿式尾燈組，銳利的燈帶設計加上燈組底部點陣式的發光單元覆蓋，兼顧了辨識度以及精致感。在后保險杠的設計上小鵬G9也采用了大面積的黑色飾板覆蓋，通過車門底部的裝飾件一直延伸至車頭，帶來更好的整體設計感。

5D音樂座艙是亮點，用料配置媲美百萬級座駕

　　作為近幾年新勢力品牌“內卷”最為嚴重的地方，座艙智能化程度已經成為不少用戶在選購純電產品時的一個重要考量點，不論是在舒適化、智能化還是空間方面都得做足功夫。而小鵬G9給我第一感覺就是大，不論是整個座艙給人帶來的開陽感，還是各種大屏幕的覆蓋，都符合用戶對于一臺旗艦級產品的預期。

　　小鵬G9中控臺采用了比較常見的環抱式設計，整個車廂有95%的區域是運用軟皮質覆蓋，即便是中控臺頂部這樣用戶不常接觸到的地方，摸上去也是軟軟的，手感相當細膩，這樣的高規格用料表現也能有效營造出更加豪華高檔的座艙氛圍。

　　由兩塊14.96英寸屏幕組成的懸浮式雙聯屏系統毫無疑問是小鵬G9座艙的絕對“C位”，不僅擁有窄邊框以及2K分辨率等高規格硬件配置，在副駕屏幕表面還覆蓋有防窺膜，坐在主駕是看不到副駕屏幕的，能很大程度的降低多塊屏幕對于駕駛員的干擾。

　　除了看起來霸氣外，這兩塊屏幕在操作方面的易用性也相當出色，主副屏幕能夠實現相互拖拽投射，并且在副駕屏幕右方還設計了一排快捷按鍵，乘客能夠隨時幫助車主進行各種操作。

　　小鵬G9搭載的是小鵬最新的X-mart4.0系統，不僅擁有3D 人機交互系統、全場景語音2.0等創新功能，還將音樂廳的概念融入到汽車設計中，打造出5D音樂座艙。能夠通過律動座椅、氛圍燈、空調以及香氛系統等配置，與視聽內容形成聯動，配合丹拿Confidence高級音響系統，為用戶帶來真正意義上的沉浸式娛樂體驗。

　　得益于厚道的用料表現，小鵬G9前后排座椅都能提供出色的乘坐體驗，在細膩的皮質手感以及柔軟的填充物加持下，這套座椅的質感已經能和售價更高的豪華品牌競品相媲美。同時小鵬G9的兩個前排座椅均配備有座椅通風、加熱、按摩功能，并且副駕座椅還提供有電動腿托，妥妥的長途神器。

　　作為一款大五座產品，小鵬G9后排的乘坐體驗自然也不會讓人失望，座椅不僅與前排一樣提供有加熱、通風以及按摩功能，電動腿托和靠背電動調節也沒有缺席。雖然后排空間看起來并不算特別大，但得益于夸張的坐墊長度，實際乘坐起來甚至要比前排座椅還要舒服。

　　大五座布局除了能為后排提供寬敞的乘坐體驗外，還帶來了夸張的后備箱容積，在常規狀態下進深已經超過1米，還能通過放倒座椅來獲得更加實用的空間。值得一提的是，我們這臺試駕車選裝了一鍵成床功能，車主只需通過語音開啟，后排座椅便能實現自動放倒，同時放置在后備箱的充氣床墊還會自行展開，變成一張寬大的雙人床，不論是周末外出露營還是工作日午休都非常好用。

3.9秒破百！既有狂暴性能，也有極致舒適

　　這次我們試駕的是小鵬G9車系中的頂配車型—650 性能版MAX，搭載的是碳化硅三合一電驅系統，前后雙電機能夠提供405kW的綜合最大功率，峰值扭矩達到717N·m，官方給出的0-100km/h加速時間僅為3.9秒，性能可謂相當狂暴。

　　如此夸張的動力性能在公路上自然很難發揮它的全部實力，所以這次小鵬汽車也是提供了場地試駕環節，讓我們更好地體驗這臺小鵬G9各方面的動態表現，其中包含有0-100km/h加速、緊急制動、麋鹿測試、蛇形繞樁、顛簸路段等眾多項目。

　　在零百加速環節，彈射模式下的小鵬G9實測百公里加速時間僅需3.7秒，電驅系統近乎零延遲的動力輸出所帶來的推背感甚至比過山車還要猛烈，人還沒反應過來車輛就已經到達剎車點，能在一臺售價不過40萬出頭的SUV車型上體驗到超跑級的性能，實在過癮。

　　小鵬G9還搭載了雙腔空氣懸架系統，能夠智能感知路面的信息來主動調節懸架阻尼、剛度以及高度，并且在我們主動調節底盤高度的時候，系統還會自動生成記憶點，當下次到達這個地點的時候，懸架便會自動調節到上一次的狀態。

　　也正由于這套空氣懸架系統的加持，小鵬G9在蛇形繞樁環節表現出優秀的姿態控制實力，對于一臺重心并不算低的SUV來說，這樣的側傾足夠出色，能給到駕駛員更足的信心。

　　此外，在這次場地試駕中還有一臺百萬級燃油豪華SUV與小鵬G9進行同場競技，在經過一系列綜合對比試駕過后，小鵬G9不論是在動力性能還是底盤方面的優勢都更為明顯。美中不足的是小鵬G9在轉向手感上少了點運動氣息，即使在切換至運動模式后轉向力度也不會發生變化，不過考慮到這款產品更偏向家用舒適豪華的車型定位，這樣的轉向調校也是可以接受的。

　　至于在道路試駕環節，小鵬G9的底盤以及隔音表現都給我留下了深刻印象，空氣懸架的加入除了能提升運動性能外，也帶來了更好的舒適性。底盤并非“無腦”過濾路面信息，而是在保留部分反饋的前提下，隔絕路面的震動來提升舒適性。即使小鵬G9采用的是無框車門+單層玻璃的設計，但在各種路況以及時速下的靜謐性依然要優勝于大部分同價位產品，寧靜舒適的座艙有助于豪華氛圍的營造。

　　在不同駕駛模式的狀態下小鵬G9會展現出不一樣的性格，從車身高度、制動力度甚至是電門的阻尼都會發生相應的變化，并且在切換模式的同時駕駛員頭枕區域的揚聲器也會發出不同的音效，儀式感滿滿。

　　至于在續航這一塊，小鵬G9 650性能版MAX在CLTC工況下續航里程為650公里，實測在城市道路行駛電耗約為14.8kWh/100km，而在120km/h巡航的高速路上表顯電耗為18.6kWh/100km，對于一臺自重超過2.3噸的中大型SUV來說，這樣的表現可以說是非常出色。

　　值得一提的是，小鵬G9還支持小鵬汽車最新的S4超充樁單樁，最大功率能夠去到480kW，單樁最大電流能達到670A，充電5分鐘便能實現200km的補能，未來S4充電樁全面鋪設開以后，相信能進一步降低用戶的里程焦慮。

　　焦哥點評：毫無疑問，小鵬G9就是現階段小鵬汽車的集大成之作，不論是在豪華裝備、智能化硬件還是動力續航方面都有著足夠均衡且優秀的表現，如果單從產品力的角度來看，小鵬G9甚至要比同價位的BBA產品來得更加豪華、更加舒適。不知道各位對于這臺號稱“50萬內最好的SUV”又有什么看法呢?歡迎留下你的評論。(文-龍)