【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　自去年廣州車展正式亮相以來，小鵬G9就收獲大批國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注，而在9月份新車正式上市后，熱烈的市場(chǎng)響應(yīng)也表明了用戶對(duì)于這款小鵬全新旗艦產(chǎn)品的認(rèn)可。作為小鵬汽車首款售價(jià)超過30萬元的中高端產(chǎn)品，小鵬G9不僅采用了全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，還擁有800V平臺(tái)、充電5分鐘續(xù)航200km超級(jí)快充、5D音樂座艙、3.9秒破百等眾多賣點(diǎn)。

　　那到底這臺(tái)“網(wǎng)紅座駕”的具體實(shí)力如何?在智能科技化方面的表現(xiàn)，又能否再次領(lǐng)跑新勢(shì)力市場(chǎng)?就讓我們通過這次的試駕體驗(yàn)來尋找答案吧!

家族設(shè)計(jì)再進(jìn)階，科技與時(shí)尚相融合

　　其實(shí)在小鵬推出的前三款產(chǎn)品中并沒有形成非常統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格，直到小鵬G3換上小鵬P7“同款”的前臉設(shè)計(jì)后，才正式確立了這套家族化設(shè)計(jì)。小鵬G9全車都采用了大量圓潤(rùn)的曲面進(jìn)行覆蓋，通過柔和弧面與剛硬直線的搭配，組合成這幅和諧又不失科技感的造型。

　　車頭最為醒目的自然是這套貫穿整個(gè)前臉的光劍燈組，雖說如今市面上已經(jīng)有不少新車配備有這樣的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，不過小鵬G9這套燈組不論是在尺寸還是發(fā)光單元的設(shè)計(jì)上都會(huì)更顯檔次，并且燈組還配備有動(dòng)態(tài)燈語效果，相當(dāng)靈動(dòng)。

　　布置在燈帶底部三角區(qū)域的則是小鵬G9的主光源，整體尺寸相較其他小鵬產(chǎn)品要大上不少，燈組內(nèi)部配備的四道日間行車燈帶造型能跟小鵬的車標(biāo)形成呼應(yīng)，細(xì)節(jié)做得相當(dāng)?shù)轿弧Ｍ瑫r(shí)小鵬G9的激光雷達(dá)也放到了燈組下方，相比小鵬P5把激光雷達(dá)布置在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的方案，這套設(shè)計(jì)顯然會(huì)融合得更加和諧。

　　與前臉一樣，小鵬G9側(cè)面依舊強(qiáng)調(diào)科技氛圍的營(yíng)造，布置在前翼子板的攝像頭通過一道銀黑裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，與蚌殼式的機(jī)蓋以及光劍燈組形成一道銳利的分割線，打造出更加干練簡(jiǎn)潔的效果。同時(shí)小鵬G9還采用了短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)布局，整車視覺重心更加靠后，配合隱藏式門把手以及21英寸輪圈等裝備，豪華氣息很是濃厚。

　　至于在尺寸方面，小鵬G9的長(zhǎng)寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV“身材”，接近3米的軸距在同級(jí)產(chǎn)品中同樣優(yōu)勢(shì)明顯，乘坐空間方面的表現(xiàn)我們留到后面再說。

　　此外，小鵬G9也是中大型SUV市場(chǎng)中鮮有配備無邊框車門設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，除了能帶來更加個(gè)性時(shí)尚的產(chǎn)品屬性，也讓它擁有獨(dú)樹一幟的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)，這一配置對(duì)于年輕用戶來說應(yīng)該有很強(qiáng)的吸引力。

　　小鵬G9尾部同樣配備了一道貫穿式尾燈組，銳利的燈帶設(shè)計(jì)加上燈組底部點(diǎn)陣式的發(fā)光單元覆蓋，兼顧了辨識(shí)度以及精致感。在后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)上小鵬G9也采用了大面積的黑色飾板覆蓋，通過車門底部的裝飾件一直延伸至車頭，帶來更好的整體設(shè)計(jì)感。

5D音樂座艙是亮點(diǎn)，用料配置媲美百萬級(jí)座駕

　　作為近幾年新勢(shì)力品牌“內(nèi)卷”最為嚴(yán)重的地方，座艙智能化程度已經(jīng)成為不少用戶在選購(gòu)純電產(chǎn)品時(shí)的一個(gè)重要考量點(diǎn)，不論是在舒適化、智能化還是空間方面都得做足功夫。而小鵬G9給我第一感覺就是大，不論是整個(gè)座艙給人帶來的開陽感，還是各種大屏幕的覆蓋，都符合用戶對(duì)于一臺(tái)旗艦級(jí)產(chǎn)品的預(yù)期。

　　小鵬G9中控臺(tái)采用了比較常見的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，整個(gè)車廂有95%的區(qū)域是運(yùn)用軟皮質(zhì)覆蓋，即便是中控臺(tái)頂部這樣用戶不常接觸到的地方，摸上去也是軟軟的，手感相當(dāng)細(xì)膩，這樣的高規(guī)格用料表現(xiàn)也能有效營(yíng)造出更加豪華高檔的座艙氛圍。

　　由兩塊14.96英寸屏幕組成的懸浮式雙聯(lián)屏系統(tǒng)毫無疑問是小鵬G9座艙的絕對(duì)“C位”，不僅擁有窄邊框以及2K分辨率等高規(guī)格硬件配置，在副駕屏幕表面還覆蓋有防窺膜，坐在主駕是看不到副駕屏幕的，能很大程度的降低多塊屏幕對(duì)于駕駛員的干擾。

　　除了看起來霸氣外，這兩塊屏幕在操作方面的易用性也相當(dāng)出色，主副屏幕能夠?qū)崿F(xiàn)相互拖拽投射，并且在副駕屏幕右方還設(shè)計(jì)了一排快捷按鍵，乘客能夠隨時(shí)幫助車主進(jìn)行各種操作。

　　小鵬G9搭載的是小鵬最新的X-mart4.0系統(tǒng)，不僅擁有3D 人機(jī)交互系統(tǒng)、全場(chǎng)景語音2.0等創(chuàng)新功能，還將音樂廳的概念融入到汽車設(shè)計(jì)中，打造出5D音樂座艙。能夠通過律動(dòng)座椅、氛圍燈、空調(diào)以及香氛系統(tǒng)等配置，與視聽內(nèi)容形成聯(lián)動(dòng)，配合丹拿Confidence高級(jí)音響系統(tǒng)，為用戶帶來真正意義上的沉浸式娛樂體驗(yàn)。

　　得益于厚道的用料表現(xiàn)，小鵬G9前后排座椅都能提供出色的乘坐體驗(yàn)，在細(xì)膩的皮質(zhì)手感以及柔軟的填充物加持下，這套座椅的質(zhì)感已經(jīng)能和售價(jià)更高的豪華品牌競(jìng)品相媲美。同時(shí)小鵬G9的兩個(gè)前排座椅均配備有座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能，并且副駕座椅還提供有電動(dòng)腿托，妥妥的長(zhǎng)途神器。

　　作為一款大五座產(chǎn)品，小鵬G9后排的乘坐體驗(yàn)自然也不會(huì)讓人失望，座椅不僅與前排一樣提供有加熱、通風(fēng)以及按摩功能，電動(dòng)腿托和靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)也沒有缺席。雖然后排空間看起來并不算特別大，但得益于夸張的坐墊長(zhǎng)度，實(shí)際乘坐起來甚至要比前排座椅還要舒服。

　　大五座布局除了能為后排提供寬敞的乘坐體驗(yàn)外，還帶來了夸張的后備箱容積，在常規(guī)狀態(tài)下進(jìn)深已經(jīng)超過1米，還能通過放倒座椅來獲得更加實(shí)用的空間。值得一提的是，我們這臺(tái)試駕車選裝了一鍵成床功能，車主只需通過語音開啟，后排座椅便能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)放倒，同時(shí)放置在后備箱的充氣床墊還會(huì)自行展開，變成一張寬大的雙人床，不論是周末外出露營(yíng)還是工作日午休都非常好用。

3.9秒破百！既有狂暴性能，也有極致舒適

　　這次我們?cè)囻{的是小鵬G9車系中的頂配車型—650 性能版MAX，搭載的是碳化硅三合一電驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)能夠提供405kW的綜合最大功率，峰值扭矩達(dá)到717N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.9秒，性能可謂相當(dāng)狂暴。

　　如此夸張的動(dòng)力性能在公路上自然很難發(fā)揮它的全部實(shí)力，所以這次小鵬汽車也是提供了場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，讓我們更好地體驗(yàn)這臺(tái)小鵬G9各方面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其中包含有0-100km/h加速、緊急制動(dòng)、麋鹿測(cè)試、蛇形繞樁、顛簸路段等眾多項(xiàng)目。

　　在零百加速環(huán)節(jié)，彈射模式下的小鵬G9實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間僅需3.7秒，電驅(qū)系統(tǒng)近乎零延遲的動(dòng)力輸出所帶來的推背感甚至比過山車還要猛烈，人還沒反應(yīng)過來車輛就已經(jīng)到達(dá)剎車點(diǎn)，能在一臺(tái)售價(jià)不過40萬出頭的SUV車型上體驗(yàn)到超跑級(jí)的性能，實(shí)在過癮。

　　小鵬G9還搭載了雙腔空氣懸架系統(tǒng)，能夠智能感知路面的信息來主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼、剛度以及高度，并且在我們主動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度的時(shí)候，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)生成記憶點(diǎn)，當(dāng)下次到達(dá)這個(gè)地點(diǎn)的時(shí)候，懸架便會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到上一次的狀態(tài)。

　　也正由于這套空氣懸架系統(tǒng)的加持，小鵬G9在蛇形繞樁環(huán)節(jié)表現(xiàn)出優(yōu)秀的姿態(tài)控制實(shí)力，對(duì)于一臺(tái)重心并不算低的SUV來說，這樣的側(cè)傾足夠出色，能給到駕駛員更足的信心。

　　此外，在這次場(chǎng)地試駕中還有一臺(tái)百萬級(jí)燃油豪華SUV與小鵬G9進(jìn)行同場(chǎng)競(jìng)技，在經(jīng)過一系列綜合對(duì)比試駕過后，小鵬G9不論是在動(dòng)力性能還是底盤方面的優(yōu)勢(shì)都更為明顯。美中不足的是小鵬G9在轉(zhuǎn)向手感上少了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣息，即使在切換至運(yùn)動(dòng)模式后轉(zhuǎn)向力度也不會(huì)發(fā)生變化，不過考慮到這款產(chǎn)品更偏向家用舒適豪華的車型定位，這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校也是可以接受的。

　　至于在道路試駕環(huán)節(jié)，小鵬G9的底盤以及隔音表現(xiàn)都給我留下了深刻印象，空氣懸架的加入除了能提升運(yùn)動(dòng)性能外，也帶來了更好的舒適性。底盤并非“無腦”過濾路面信息，而是在保留部分反饋的前提下，隔絕路面的震動(dòng)來提升舒適性。即使小鵬G9采用的是無框車門+單層玻璃的設(shè)計(jì)，但在各種路況以及時(shí)速下的靜謐性依然要優(yōu)勝于大部分同價(jià)位產(chǎn)品，寧靜舒適的座艙有助于豪華氛圍的營(yíng)造。

　　在不同駕駛模式的狀態(tài)下小鵬G9會(huì)展現(xiàn)出不一樣的性格，從車身高度、制動(dòng)力度甚至是電門的阻尼都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，并且在切換模式的同時(shí)駕駛員頭枕區(qū)域的揚(yáng)聲器也會(huì)發(fā)出不同的音效，儀式感滿滿。

　　至于在續(xù)航這一塊，小鵬G9 650性能版MAX在CLTC工況下續(xù)航里程為650公里，實(shí)測(cè)在城市道路行駛電耗約為14.8kWh/100km，而在120km/h巡航的高速路上表顯電耗為18.6kWh/100km，對(duì)于一臺(tái)自重超過2.3噸的中大型SUV來說，這樣的表現(xiàn)可以說是非常出色。

　　值得一提的是，小鵬G9還支持小鵬汽車最新的S4超充樁單樁，最大功率能夠去到480kW，單樁最大電流能達(dá)到670A，充電5分鐘便能實(shí)現(xiàn)200km的補(bǔ)能，未來S4充電樁全面鋪設(shè)開以后，相信能進(jìn)一步降低用戶的里程焦慮。

　　焦哥點(diǎn)評(píng)：毫無疑問，小鵬G9就是現(xiàn)階段小鵬汽車的集大成之作，不論是在豪華裝備、智能化硬件還是動(dòng)力續(xù)航方面都有著足夠均衡且優(yōu)秀的表現(xiàn)，如果單從產(chǎn)品力的角度來看，小鵬G9甚至要比同價(jià)位的BBA產(chǎn)品來得更加豪華、更加舒適。不知道各位對(duì)于這臺(tái)號(hào)稱“50萬內(nèi)最好的SUV”又有什么看法呢?歡迎留下你的評(píng)論。(文-龍)