【汽車焦點 評測 原創】

　　“咦，C-HR?你這個車很漂亮啊，多少錢?”這是在拍攝期間被路人問得最多的問題，除此之外，還有更多回頭觀看的、拿手機拍照的。這種被圍觀的感覺，連我這個“假“車主也覺得非常享受。

　　廣汽豐田C-HR從首次公開亮相開始就一直成為車界焦點，這輛來自TNGA平臺的首款SUV，除了炫酷的外表之外，還有些什么核心競爭力?空間怎么樣?動力、操控怎么樣?14.48-17.98萬元的售價性價比怎么樣?圍繞這些問題，我們一起來全面了解一下這款熱度不輸凱美瑞的豐田全球戰略SUV——廣汽豐田C-HR!

自成焦點 新時代顏值王

　　豐田C-HR的全名到底是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”還是“Coupe High–Rider”?不用糾結，大概理解為“擁有著小鋼炮般操控的SUV”就差不多了。年輕動感是它最耀眼的地方，寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，打造出上身緊湊下身充滿力量感的獨特車身比例，將SUV與轎跑的元素完美融合，拍照發個朋友圈也能獲贊無數。

　　大燈也是C-HR的一大亮點，全系標配自動頭燈以及日間行車燈，除了最低配的兩款車型之外均搭配自適應遠近光燈切換系統，這樣的配置在同級之中非常少見，省心之余也更安全。而光源方面則有鹵素與LED光源兩種。

　　得益于大量鉆石切割元素的運用，C-HR緊致的車身在力量感與速度感之間得到很好的平衡。從試駕中我們也不禁感嘆，這樣一輛自成焦點的潮流派SUV，無論什么顏色，放在繁華鬧市或是村中小巷都是一道獨特的風景線，吸睛無數。

配置豐富 空間比想象中大

　　“小型SUV還使用掀背設計，空間一定很小吧?”相信這也是絕大部分人對C-HR好奇的地方。由于轎跑造型的原因，C-HR看起來高度很低;其次就是隱藏式后門把設計，讓B柱和C柱的距離變得更短;綜合起來給人的第一感覺就是頭部和后排空間會大打折扣。

　　空間大小不能憑感覺下定論，舉個例子：9.7英寸的ipad在小朋友手里是巨無霸，但在姚明手里那就和玩具差不多了。C-HR車身尺寸為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，和本田繽智、別克昂科拉和現代ix25等幾個對手相比有著明顯的優勢，要知道CR-V的軸距也僅有2660mm。

　　C-HR的后排座椅設計得很取巧，它安裝的水平線比想象中的高度低，這就為后排乘客的頭部空間爭取到更多余地。在此，我們也需再次提及豐田的TNGA平臺，TNGA致力于提升動力、行駛、操控等性能，而這一切均離不開更出色的“低重心”設計。因此在親身體驗之后就會發現，其實C-HR的內部空間并不小，只是外表太容易讓人產生錯覺。

　　C-HR搭載了豐田最新Toyota Safety Sense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝)，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。此外， C-HR還采用TNGA全新GOA高強度車身，全系標配10個氣囊，安全方面照顧到極致。

　　當然，C-HR也不是十全十美的，例如后排車窗的確偏小、后排也沒有出風口、天窗只能加錢選裝、座椅也不支持電動調節。對此，或許說C-HR是一款更注重駕駛者愉悅的車更合適，車手是不需要后排、不需要天窗的，握好方向盤盯緊前方，感受駕駛樂趣迎接路人的注目禮就夠了。

先進的2.0L+全新CVT

　　廣汽豐田C-HR全系匹配TNGA平臺下首款2.0L Dynamic Force Engine發動機，與新款凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機一樣先進，只是排量不同。在“高速燃燒技術”“ D-4S雙噴射系統”與“可變控制系統”的幫助下，實現了全球頂級的40%熱效率。

　　傳動系統方面，C-HR采用了帶齒輪傳動機構的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。它具有小型化、輕量化特點，采用了多項世界前沿技術，燃油經濟性、動力性能、操控性與靜謐性得到極大提升。

動靜皆宜 操控靈活讓人著迷

　　盡管C-HR看起來非常運動，但實際上開起來依然是平順舒適為主，自然吸氣發動機天生的平順性再配合CVT變速箱，無敵的線性輸出組合讓所有人都能輕松駕馭。C-HR油門調校得相當細膩，踩多少給多少的感覺讓它開起來很隨心，無論是方向盤還是車身的動態響應都足夠輕松。

　　C-HR身上這臺2.0L發動機參數在同級別中相當出色，但想要與86一樣的加速能力恐怕會有點強人所難。自吸發動機、CVT變速箱以及1.5T的車重都在告訴著我們，加速能力并不是C-HR的強項。保證動力、油耗與操控的全面均衡，才是C-HR最大的優點。

　　C-HR擁有運動、標準、經濟三種駕駛模式，轉速在2000轉以后加速響應會更好，急加速狀態下發動機很樂意將轉速提至4000轉以上，此時自吸發動機的高轉魅力才得以發揮。如果對駕駛有更高要求，我們強烈建議使用它的手動模式，動力切換比手動擋快、平順性比手動擋更好，駕駛樂趣更明顯。

　　C-HR真正讓人著迷的地方，并不全來自動力。C-HR采用TNGA全新開發的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，底盤在保持優異舒適性的基礎上，大幅提升操控性能。最明顯的地方就是低重心帶來了轎車般的駕駛感受，輕盈精準的指向性讓它擁有小鋼炮般的靈活。

　　由于穩定桿與回彈彈簧的加入，C-HR的彎道表現更讓人印象深刻，高速過彎也能保持最佳的側傾姿態，使得駕駛時更加穩定，車輪貼地能力更好。而在日常駕駛中，這樣的調校又能減少剎車點頭的情況，保持平穩柔和的舒適感。

　　駕乘品質感同樣是TNGA平臺的強項，全新凱美瑞的表現就獲得一致好評，而C-HR也不例外。豐田在風噪、車身結構、新型隔音材料、聲學包與氣密性等方面進行了全面優化，保證了車內舒適環境，而實際體驗中C-HR的隔音水平在日系產品中有著越級表現，完全對得起價格以及定位。

總結

　　試駕之后我們半開玩笑的說，買C-HR最大的問題不是錢，而是如何說服家人接受這個新潮的車型。日常生活中我們難免會“以貌取人”，除了外表之外，C-HR還有更多值得去探究的亮點，例如更豐富的安全配置、更先進的動力系統、更出色的駕控表現等等，都會讓它值回票價。說得再多，也不如親身試駕來得直接，相信在一番接觸之后，C-HR不會讓你失望。