【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　說起本田，你第一時間聯(lián)想到的會是什么？VTEC is the best？紅頭K20？地球夢、還是那句經(jīng)典的買發(fā)動機送車！就好像我們一說起本田這個品牌，總會想到它在發(fā)動機領域的各種領先技術。

　　這次我們要試駕的同樣是一臺本田，不過它跟我們熟悉的那個本田又有那么一點點的區(qū)別，因為它是一臺沒有發(fā)動機的本田，東風本田e:NS1。那到底沒了發(fā)動機之后的本田，還有靈魂嗎?這次我們就帶著這個疑問一同來看看這臺e:NS1實力如何。

　　作為東風本田e:N系列的首發(fā)車型，e:NS1在外觀設計上依然沿用了不少我們熟悉的本田家族化設計，例如扁平細長的前大燈組以及貫穿式尾燈組，大量柔和的線條覆蓋在視覺觀感上并不會太過科幻，能夠迎合大眾審美。

　　不過作為一臺純電動車，e:NS1也展現(xiàn)出本田在電氣化時代對于設計的全新理解。例如車頭這塊區(qū)域采用的是電動車比較常見的封閉式設計，這里不僅配備了一個會發(fā)光的本田標，同時也是這臺e:NS1的充電蓋板。并且在蓋板上方還設計了一組燈帶，能夠讓車主更加便捷地查看車輛目前的充電狀態(tài)。

　　e:NS1側面依然保持著沉穩(wěn)耐看的設計風格，并沒有像很多新勢力品牌那樣，為了追求視覺上的沖擊力，而犧牲掉一臺家用車該有的實用性，略帶溜背的車頂線條搭配這套18英寸的大輪圈，視覺觀感還是挺霸氣的。

　　來到車尾，是不是感覺有點眼熟呢？UR-V“同款”的貫穿式尾燈組成為e:NS1車尾的視覺重心，而且這套尾燈還是采用了這種熏黑透明內構的設計，在不點亮的情況下會呈現(xiàn)出很強烈的高級感，沒想到連本田都開始玩燈了。除此以外，e:NS1車尾的本田標也改成了時下流行的字母標設計，各位又覺得這個變化，好不好看呢？

　　其實從十一代思域開始，本田在座艙設計理念這一塊已經(jīng)發(fā)生了轉變，不再是以前那樣通過各種復雜的元素來堆砌出立體感，而是采用更多的平直線條以及扁平裝飾件來營造出寬敞時尚的效果。

　　在這臺e:NS1上已經(jīng)完全看不到本田燃油車那些密密麻麻的實體按鍵旋鈕，功能都集成到了這塊15.2英寸豎置中控屏幕里面，而且儀表盤也采用了同樣的懸浮式設計，是不是感覺科技得不像本田了。

　　從這塊屏幕其實也能再次看到本田這樣的傳統(tǒng)車企跟新勢力品牌的理念差異，雖然中控屏幕尺寸已經(jīng)超過了15英寸，但本田卻選擇將這塊屏幕“分割”成三個小版塊，上面是各種智能互聯(lián)功能的快捷頁，中間是管理菜單，底部常駐的空調操作區(qū)用起來也會更加的順手。

　　雖然從數(shù)據(jù)來看，這臺e:NS1算不上有什么尺寸優(yōu)勢，但有著“空間魔術師”稱號的本田怎么會讓我們失望呢?e:NS1后排不論是腿部還是頭部空間都比較充裕。以我172cm身高調整好前排駕駛位的坐姿后，后排腿部還有差不多3拳的余量，而且頭部這里還設計了一塊分段式的天窗，坐在后面的整個視野是相當開闊的。

　　我相信各位最好奇的還是這臺e:NS1開起來到底怎么樣?我們這次試駕的是車系里面的次頂配e動版，搭載的是一臺最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米的前置電機，電池容量為68.8kWh，綜合續(xù)航里程能達到510公里。

　　那首先還是說說動力這一塊吧，其實e:NS1開起來真的不太像一臺電車，雖然這套電機的功率已經(jīng)達到媲美2.0T傳統(tǒng)動力的水平，但由于整套系統(tǒng)的動力調校是以舒適為主，就算是猛地一腳踩下電門，動力系統(tǒng)的輸出過程也不會太過突兀，會給到乘客一個緩沖的過程，這的確是一臺不會暈車的純電動車。

　　當然，驅動電機的瞬間扭矩爆發(fā)相比常規(guī)的燃油車還是要兇猛不少，就算是80km/h的再提速也有著十足的爆發(fā)力，這種強烈的加速感能夠一直保持到120k/h，開起來確實很是爽快。

　　同時e:NS1也保留了本田在燃油車上的底盤調校功底，不算大的車身尺寸加上較低的車輛重心，在緊急變道或者高速過彎的時候，車輛側傾也足夠可控。不過在面對一些比較高的減速帶或者大坑洼的時候，后排還是會出現(xiàn)輕微的彈跳，好在也是在能夠接受的范圍內。加上這臺e:NS1在隔音方面的出色表現(xiàn)，整體舒適度還是能讓人滿意的。

　　至于在續(xù)航方面，由于e:NS1只推出了420公里以及510公里兩個續(xù)航版本車型，在如今動輒續(xù)航超700公里的國內純電市場當中確實算不上出眾。并且由于計算方法的原因，在早上開始試駕的時候，車輛表現(xiàn)續(xù)航只有386公里，或多或少會造成駕駛員的續(xù)航焦慮。

　　而讓我驚喜的是這臺e:NS1在完成以高速為主的160公里試駕路程后，表顯續(xù)航居然只掉了168公里，基本能做到1:1的續(xù)航消耗在純電動車上的確少見。其實這也是傳統(tǒng)品牌在標定上與新勢力品牌的差異，實實在在的續(xù)航里程反而會讓駕駛員跑長途的時候更有信心。

　　最后：就算是來到電氣化時代，發(fā)動機變成了驅動電機，但本田依然是那個本田，可能這臺e:NS1并沒有太多能稱得上驚艷的地方，但各方面的穩(wěn)定發(fā)揮依然是能滿足粉絲們的對于一臺電動本田的期待。不知道各位又覺得這臺e:NS1值不值得買呢?歡迎留下你的看法！