【汽車焦點 評測 原創】

　　從大干三個月到首批展示體驗中心在廣州、天津正式開放，從授權代理商招募到實車試駕，恒大汽車給我們最大的感受就是“它真的在造車”!雖然原定于6月22日的量產時間被調整到9月20日，但這畢竟與上海的汽車產業鏈因疫情停擺有一定關系。與大部分圍觀“恒大造車”這件事的人不同，我們更在意恒大造的車怎么樣，日前，汽車焦點有幸受邀參加了恒馳5試制車在廣州的試駕活動，從靜到動，這款車到底有什么表現?

動力夠強，駕控有豪車感

　　動力方面，恒馳5搭載了聯電“三合一”電驅系統，驅動方式為單電機前驅，電機最大功率150kw，最大扭矩345N.m，百公里加速7.8S。該車采用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，雖然還未給出最終的電池容量，但官方給出的CLTC續航里程為602km。快充模式下，電量由0充至80%只需48分鐘。

　　作為參考，它的動力參數高于本田e:NS1、AION Y、秦PLUS EV，與大眾ID.6 X、小鵬P5處于同一水平，如果其正式售價低于20萬，那它將成為同價位車型中動力最強的、同動力車型中門檻最低的一款車。

　　由于恒馳5還沒開啟預售，所以初次接觸時反而不會先入為主地為它設定一個以價格為基礎的心理預期。比較欣慰的是，車輛一動起來我們就得到了答案：恒馳5有著非常出色的駕駛體驗。

　　恒馳5支持“怠速蠕行”，掛入D擋松開手剎車輛會模擬出燃油車的蠕行狀態，在停車或者倒車時微調車輛位置非常好用。車輛提供節能、舒適、運動以及個性化4種駕駛模式，盡管試駕車只是一輛非常接近量產車的版本，但默認的舒適模式下車輛動力輸出非常線性，起步、加速并不突兀，電子手剎的釋放時機也很稱職，并不會出現手剎釋放過慢而引起的起步發沖問題。

　　加速踏板的前段響應依然保持著純電動車型的靈敏調校，平順而快速的提速過程很容易讓開慣了燃油車的人“上頭”，但舒適模式下動力的輸出并不會給人“一腳踹”的感覺，偏輕的轉向力度讓它開起來并不會有什么笨重感。

　　運動模式動力的輸出會更加直接，車輛的加速響應也迅速了起來，特別是全電門起步時，胎寬265的前輪依然可以輕易地傳來響胎的聲音。據恒馳5的動力工程師介紹，車輛的電子防滑、智能駕駛輔助等部分功能還在進行最后的標定，所以車輛還沒達到最佳的狀態，未來零百加速和駕駛安全方面還會有不少進步空間。對此，我們也很樂意多等一些時間。

　　讓恒馳5開起來有高級感的地方還有底盤和隔音兩個方面。該車采用了前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，并且底盤采用了大量鋁制材料來降低重量，配合德國工程師團隊并非一味偏軟的調校，無論是對細碎震動的過濾還是對側傾的控制都做得很有豪華車型的穩健和韌性。

　　NVH方面，電機本身足夠安靜，流暢的造型很好地降低了風噪的出現，除了高強度車身可以防止共振共鳴外，其液態噴涂阻尼墊技術和鈑金空腔大量采用膨脹膠塊的做法在隔音降噪方面也有大功勞。

線條優雅，造型大氣

　　恒大汽車造車的秘訣是“買買買”，通過匯聚全球優秀的零配件供應商、工程師和設計師，無疑可以快速實現一個新的汽車品牌誕生和落地。在設計方面，恒大請來了前五十鈴的設計部部長、來自日本的丸山公顧，他在恒馳5這款純電豪華SUV身上使用了大量新創意，圓潤的線條、優雅的車身都很好地營造出一股大氣的感覺。

　　恒馳5以“破空”為設計理念，封閉式前臉擁有如絲般順滑的凹凸型面，搭配戰戈式日間行車燈帶了很強的辨識度。在細節方面，新車除了嚴絲密縫的鈑金工藝之外，還采用了很多亮黑色的設計元素，例如大燈所處的三角區域、下格柵以及車頂等，所有細節帶來了很強的精致感和運動感。

　　恒馳5雖然是一款緊湊型SUV，但它的車長為4725mm，軸距達到2780mm，很明顯又是一位“謙虛”的大個子。該車的側面采用了非常明顯的隱藏式車頂設計，ABCD柱都采用了黑色的配色，另外，側窗和車門板用了1：2的分割比例，讓視覺進一步集中在車身。

　　恒馳5的輪轂造型很特別，甚至配色上還采用了黑色+玫瑰金，這在目前市面上的量產車型中極為罕見，當然了，看完內飾也會知道，恒馳5對玫瑰金這個配色使用得非常廣泛。

　　作為重點，這款車采用了超大的21寸輪轂，并且搭配了來自馬牌UC6系列的265/40 R21輪胎，網購價大約2250元/條，無論性能還舒適性，這套輪胎的規格可以位列頭部水平。要知道，指導價86.48萬的2022款攬勝運動新能源也才配備了255/55 R20的輪胎。

　　恒馳5的尾部同樣采用了與前臉相似的弧線型面，黑邊框的戰戈式尾燈與日間行車燈相互呼應，配合亮黑色的后尾翼，即使在靜止狀態也相當好看。配置方面，試駕車提供了電動感應尾門，市面上流行的各種高級功能它基本都有提供。

科技座艙，用料很豪氣

　　打開車門，恒馳5的內飾有一股高檔感迎面撲來，除了3D沉浸式三聯屏帶來了強烈的豪車氛圍外，車內的飾板、座椅材質甚至觸控式閱讀燈等都是看得見的高端材料，一番感受下來最大的感慨就是：恒馳5這是不計成本的堆料啊!

　　恒馳5的方向盤采用了真皮包裹，粗細合適轉動起來手感很不錯，左邊的功能鍵負責控制自適應巡航之類的駕駛輔助系統，右邊的按鍵則主要負責多媒體。該車采用了懷擋設計，所以中控屏下方的區域變得更加簡潔和寬裕。

　　恒馳5的內飾使用了大量玫瑰金配色，與米黃色的座椅搭配起來并不違和，車內還有帶呼吸功能的256色氛圍燈。在翻蓋式水杯架后方，一排實體按鍵分別可以控制車輛的通電/斷電、駕駛模式切換、自動泊車以及電動尾門的開閉。

　　恒馳5的3塊屏幕都非常高清，儀表屏和最右側的副駕屏都是10.25寸，分辨率達到了1920x720，中控屏尺寸為14.6寸，分辨率高達1920x1080!在3D雙熱彎技術加持下，屏幕的防強光、防反光效果非常突出，此外，由高通8155芯片作為支撐的“觀山海”智能系統不但響應快速，諸如AI導航、高精地圖、智能語音、虛擬助手、手勢交互等功能它都支持，當然了，5G網絡以及OTA升級它也沒有落下。

　　通過在中控屏上三指向右滑動，大部分多媒體界面都可以轉移到副駕前方的屏幕，要切換回來，只要反方向操作即可，便利性很高。

　　恒馳5的一體式座椅可謂是下足了成本，質感十足的皮質材料配合舒適性極高的填充物，無論視覺還是觸感都很顯昂貴。配置方面，主駕駛位支持8向電動調節、4向腰托，同時配備通風/加熱以及記憶功能，而副駕也支持6向電動調節和座椅通風/加熱，整體舒適性配置水平很高。

　　后排座椅的材質與前排看齊，雙層拼接的頭枕看著就與某些豪華旗艦車型一樣，很有輕奢感。恒馳5的車身尺寸為4725/1925/1676（1688）mm，軸距為2780mm，后排空間寬裕得有點夸張，一米八的身材也可以隨便“葛優躺”。

　　全景天幕，后排空調出風口，后排USB接口等都有提供。

最后

　　通過試駕可以發現，盡管只是一輛試制車，但恒馳5在動力調校方面表現得足夠穩當，底盤的動態表現也很有驚喜，其次，恒馳5的用料也是看得見的大方，各種優質材料的堆疊帶來了出色的品質享受。從產品角度看它已經算得上一款極具亮點的車型，剩下的關注點，無疑就是量產時間以及最終售價了。（圖文：馮）