【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　近日，一汽-大眾官方公布了品牌銷量情況，大眾ID.家族10月交付量達(dá)到12736輛，環(huán)比9月增長(zhǎng)25.8%。其中ID.CROZZ家族僅用7個(gè)月時(shí)間，累計(jì)銷量就突破兩萬!表現(xiàn)可謂搶眼。

　　而作為ID.CROZZ家族的首發(fā)車型，一汽-大眾ID.4 CROZZ自推出以來就備受國(guó)內(nèi)用戶的關(guān)注。在3月份的時(shí)候筆者就在深圳與ID.4 CROZZ來了一次“親密接觸”，當(dāng)時(shí)這臺(tái)新車給我的最大感受就是均衡，不論是行駛品質(zhì)還是續(xù)航表現(xiàn)都能讓人滿意，此后ID.4 CROZZ的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了其出眾的產(chǎn)品力。

　　時(shí)隔半年后我們?cè)俅文玫皆囻{這臺(tái)大眾純電動(dòng)車，不同于上一次短時(shí)間的相處，這次我有好幾天的時(shí)間來深度體驗(yàn)這臺(tái)ID.4 CROZZ在日常使用場(chǎng)景下的表現(xiàn)，又是否會(huì)帶來驚喜呢?今天就讓我們一起來看看吧。

時(shí)尚跨界范，科技座艙很實(shí)用

　　既然作為全新純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品，ID.4 CROZZ自然也采用了區(qū)別于燃油車的全新家族化造型設(shè)計(jì)。前臉布局更為扁平，即使采用了封閉式的格柵造型，但在前保險(xiǎn)杠黑色網(wǎng)格飾板以及兩側(cè)導(dǎo)流槽元素點(diǎn)綴下，整體觀感并不會(huì)過于跳脫，依然能夠符合大部分年齡段用戶的審美，單單在造型設(shè)計(jì)上就能看出“大眾還是那個(gè)大眾”。

　　新車前大燈組采用了細(xì)長(zhǎng)鋒利的造型，配備了IQ.Light矩陣式頭燈在駕駛員靠近車輛的時(shí)候能夠如同人眼一般轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)亮，儀式感滿滿。日間行車燈通過中間黑色飾條相連接，并且LED日間行車燈也延伸貫穿至車標(biāo)，發(fā)光車標(biāo)高級(jí)感拉滿。

　　雖說ID.4 CROZZ定位純電SUV，但側(cè)面造型更像是一臺(tái)跨界轎跑SUV，低矮的車頂飛線配合后部上揚(yáng)的窗線處理營(yíng)造出向前俯沖的即視感。與此同時(shí)新車還配備了隱藏式電子門把手設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的同時(shí)也帶來更強(qiáng)的科技交互感，造型犀利的20寸輪圈比例恰到好處。

　　尾部造型同樣能看到大眾在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，作為一臺(tái)純電動(dòng)產(chǎn)品，ID.4 CROZZ的車尾布局并沒有過于科幻，而是延續(xù)了燃油車上的一些設(shè)計(jì)特征。貫穿式尾燈組造型相當(dāng)醒目，并且兩側(cè)尾燈采用了立體式的光源設(shè)計(jì)，在車主走近車輛的時(shí)候也會(huì)動(dòng)態(tài)逐層點(diǎn)亮，檔次感滿滿。

　　除了造型上的驚艷，ID.4 CROZZ內(nèi)飾同樣采取全新的布局設(shè)計(jì)，極大簡(jiǎn)化了中控臺(tái)實(shí)體按鍵布局，從方向盤按鍵到空調(diào)控制區(qū)域全都通過觸控實(shí)現(xiàn)，科技氛圍完全不亞于奧迪這樣以科技化著稱的豪華品牌。

　　12英寸懸浮式中控屏幕是E3電器架構(gòu)下的新產(chǎn)物，屏幕的清晰度以及響應(yīng)速度都屬于主流水平。車載系統(tǒng)的頁面設(shè)計(jì)與主流智能手機(jī)相仿，功能分布上手沒有難度，語音識(shí)別功能也做了本土化處理，并且這套系統(tǒng)還支持手機(jī)無線CarPlay功能，在一臺(tái)20萬級(jí)別的產(chǎn)品上能夠看到這么多科技功能實(shí)在難得。

　　三幅式多功能方向盤是大眾家族化產(chǎn)物，造型以及功能布局都與燃油車型保持一致，按鍵增加了觸控式交互功能，使用起來更加便捷。而在方向盤前端的5.3英寸全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但該有的功能信息都有顯示，在實(shí)用性以及科技感上能給到高分。

　　上面也說到 ID.4 CROZZ軸距達(dá)到2765mm，實(shí)際體驗(yàn)后排的乘坐表現(xiàn)也沒有受到底部電池組影響，坐姿相當(dāng)舒展。并且ID.4 CROZZ還采用了全平的后排地臺(tái)處理，滿座3人跑長(zhǎng)途也沒有壓力。在擁有不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)同時(shí)，ID.4 CROZZ還擁有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的行李箱空間，不論是尾門開口還是進(jìn)深都能滿足日常家用需求。

隔音很討喜，動(dòng)態(tài)素質(zhì)媲美小鋼炮

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ共提供三種動(dòng)力系統(tǒng)供用戶選擇，而我們這次拿到的長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版屬于車系當(dāng)中的中配車型。搭載的是一臺(tái)最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米的后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配84.8kWh的三元鋰電池組，能夠提供550公里的綜合續(xù)航里程。

　　上手這臺(tái)ID.4 CROZZ的第一感覺就是輕巧靈活，電驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于直接的響應(yīng)，即使這臺(tái)ID.4 CROZZ的賬面數(shù)據(jù)并不算夸張，但在低速起步以及急加速的情況下所帶來的加速度確實(shí)要比尋常燃油車來得更猛。并且整個(gè)加速過程都能保持著平順且線性動(dòng)力輸出，駕駛員也不需要擔(dān)心會(huì)讓乘坐人員產(chǎn)生不適而太過刻意地去控制自己右腳的動(dòng)作，舒適性值得肯定。

　　同樣在底盤的表現(xiàn)上這臺(tái)ID.4 CROZZ也經(jīng)得起推敲，由于在底盤布置了電池模組，所以車輛的重心本來就要比燃油SUV要低上不少，即使視野屬于標(biāo)準(zhǔn)SUV的水平但也能明顯感受到這套底盤的側(cè)傾控制幾乎和傳統(tǒng)轎車沒有區(qū)別，就算是較高車速進(jìn)入彎道車身姿態(tài)也能保持得相當(dāng)不錯(cuò)，給到駕駛員充足的信心。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是一如既往的出色，粗碩的方向盤加上較沉的轉(zhuǎn)向力度營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，中間位置略帶曠量的設(shè)定也不會(huì)讓駕駛員在跑高速的時(shí)候覺得緊張。并且在不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向力度也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，進(jìn)一步滿足用戶對(duì)于運(yùn)動(dòng)化方面的追求。

　　由于不存在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的問題， ID.4 CROZZ在隔音方面的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到豪華車的水平，即使在高速巡航的狀態(tài)下，風(fēng)阻以及底盤噪音的隔絕也相當(dāng)?shù)轿弧Ｎㄒ痪褪切旭傇诼窙r不太好的路段，胎噪會(huì)比較明顯，不過考慮到試駕車用上20英寸的輪圈，這樣的表現(xiàn)也是在可以接受的范圍內(nèi)。

　　最后：雖說大眾在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品布局相對(duì)緩慢，但在短短的7個(gè)月時(shí)間內(nèi)ID.家族已經(jīng)推出多達(dá)5款產(chǎn)品，車型鋪設(shè)速度之快絕非新勢(shì)力品牌所能媲美。而作為ID.家族的首發(fā)產(chǎn)品，ID.4 CROZZ的綜合實(shí)力值得肯定，你又覺得這臺(tái)德系純電SUV值不值得入手呢?歡迎留下你的看法。