【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】

　　10月30日，“冠軍之路 CIVIC思域燃擎挑戰(zhàn)第二季”車主嘉年華來到了粵港澳大灣區(qū)樞紐城市一一肇慶，作為繼西安之后的第二站，東風(fēng)Honda這次將場地設(shè)置了在廣東國際賽車場，讓大灣區(qū)的用戶也能深入地感受汽車運(yùn)動的魅力。要知道，第十一代思域9月下旬才上市，至今仍供不應(yīng)求，想試駕都不容易更何況把它開下賽道!到底換代后的“神車”實(shí)力如何?讓我們一起在賽道上尋找答案吧!

收斂鋒芒，造型更高級

　　作為換代車型，第十一代思域的內(nèi)外變化非常大，相比起第十代車型鋒芒畢露的各種線條，這一代變得更圓潤更穩(wěn)重，就像是一個(gè)習(xí)慣了短袖短褲的體育生突然穿上了西裝一樣。運(yùn)動又高級的顏值無疑會讓它受眾程度變得更高，從20歲的年輕小伙到60歲的父輩們，應(yīng)該都不會抗拒這一代的設(shè)計(jì)了。

　　與十代“V”字型的燈組布局不同，第十一代思域的大燈采用了更扁平的設(shè)計(jì)，ADB矩陣式LED大燈不但看起來高級，而且比以前的反光碗式的羽翼大燈照明效果更好。另外，“C”字型的霧燈裝飾配合梯形進(jìn)氣格柵很好地在視覺上壓低了整個(gè)車頭的重心，寬體低趴的姿態(tài)很濃。

　　新車在車身方面也有不少變化，例如長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距達(dá)到了2735mm，相比上一代有不少的提升。由于車頂采用了激光焊接工藝，汽車工業(yè)“祖?zhèn)鳌庇糜谡趽鹾缚p的黑色飾條也得以去掉，讓頂部線條更加流暢和絲滑。此外，十一代思域的A柱底部后移了5厘米，不但讓發(fā)動機(jī)艙更長更有肌肉感，同時(shí)也讓前排視野擴(kuò)展到87°，大幅減少了駕駛員的視野盲區(qū)。

　　第十一代思域的側(cè)面淡化了俯沖的氣息，一條平直的腰線甚至讓它看起來有幾分行政轎車的效果，全新雙“L”形組合尾燈也很好地提升了尾部的氛圍感。細(xì)節(jié)方面，黑色的車窗邊框、黑色的戰(zhàn)斗尾翼以及外露的雙邊兩出排氣，都是頂配車型特有的運(yùn)動套件。

　　清爽、精致，是最適合十一代思域內(nèi)飾的形容詞，對稱式中控很符合當(dāng)今的審美，接近貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口采用了蜂窩設(shè)計(jì)，加上帶背光的空調(diào)控制旋鈕、10.2英寸液晶儀表盤和9英寸懸浮式中控大屏的相互點(diǎn)綴，整個(gè)中控的精致感和檔次感有了質(zhì)的提升。

　　軟件方面，新車內(nèi)置Honda Connect3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持在線網(wǎng)聯(lián)、語音交互、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、OTA等潮流功能，這一次，自主品牌一直“引以為傲”的車機(jī)智能，十一代思域也有了。此外，在高功率車型身上還標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等駕駛輔助功能，進(jìn)一步提升安全性。

　　乘坐體驗(yàn)方面十一代思域依然表現(xiàn)出眾，基于本田MM理念打造的車內(nèi)空間非常寬裕，不管是頭部還腿部空間都做到了同級領(lǐng)先。作為重點(diǎn)，新車座椅是最值得關(guān)注的地方，這套座椅不但寬厚和柔軟，其包裹性也非常突出，從圖片也可以看出它腰部和臀部隆起非常多，良好的包裹性在激烈駕駛時(shí)也可以為身體提供更好的支撐，從這一點(diǎn)看，思域的運(yùn)動基因還在。

運(yùn)動標(biāo)桿，賽道驗(yàn)證實(shí)力

　　動力方面，十一代思域全系采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供180 TURBO及240TURBO兩種動力調(diào)教，最大輸出功率分別為95kW和134kW，峰值扭矩分別為180N·m和240N·m，均匹配CVT無級變速箱。有必要說明的是，高功率車型的發(fā)動機(jī)和CVT變速箱做了很多強(qiáng)化，與低功率版本車型身上的是不同的。

　　十一代思域采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛，由于車身和軸距都加長了，所以新車在硬件方面也做了很多提升，例如后輪距增加了12mm、采用高剛性鋁合金副車架以及強(qiáng)度更高的車身高強(qiáng)度鋼。最明顯的體會就是彎道中底盤的韌性更強(qiáng)質(zhì)感更好了，同時(shí)舒適性和濾震效果依然能兼顧日常家用需求。

　　由于試駕當(dāng)天下著大雨賽道積水比較嚴(yán)重，原廠的橫濱輪胎以及非專業(yè)車手的駕駛技術(shù)等因素限制，整個(gè)試駕過程并沒有對新車進(jìn)行激烈的暴力駕駛。十一代思域(試駕車為高功率版本)的動力表現(xiàn)依然亮點(diǎn)十足，起步和中低速加速的響應(yīng)非常快捷，踩下加速踏板后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升以及變速箱的升擋都非常“跟腳”，相比其它CVT車型而言，它的延遲像是沒有了一樣，日常駕駛能給人足夠的暢快感受。

　　其次，即便在運(yùn)動擋模式下連續(xù)急變速，這臺CVT變速箱也能很好地控制打滑，很直接地將發(fā)動機(jī)的動力傳輸?shù)杰囕喩希o人一種很猛的爆發(fā)力。雖然如今新能源汽車加速更狂暴一些，但思域這種加速表現(xiàn)依然很越級，在同級別1.5T車型里完全可以排到前排位置，關(guān)鍵是它的樂趣會更多。

　　肇慶這個(gè)賽車場全長2.82公里，設(shè)置了大大小小13個(gè)彎道，十一代思域在彎道上的表現(xiàn)很淡定，優(yōu)化了的底盤讓后輪在急彎時(shí)也有非常好的抓地力，車輛剎車后再加速的工況下動力銜接非常成熟，整個(gè)過程不會存在“交接”感，平順、線性、綿長的動力輸出很容易讓人產(chǎn)生無限寵愛。

　　轉(zhuǎn)向手感以及整車的隔音降噪是新車帶來的兩個(gè)重要變化!這一代車型的方向盤力度反饋舒適中保持精準(zhǔn)，在賽道中它的指向性并沒有什么虛位，車頭的走線也能很精準(zhǔn)地按照預(yù)定想法去引導(dǎo)，期間也不需要進(jìn)行過多的修正。其次，新車的HVH是有比較明顯的提升的，風(fēng)噪和路噪都比上一代車型好了不少。

最后

　　賽道確實(shí)是檢驗(yàn)汽車綜合實(shí)力最簡單直接的地方，第十一代思域造型變得收斂了、高級了，但它的行駛質(zhì)感和操控樂趣并沒有降低，整體動力調(diào)教以及底盤穩(wěn)定性都能保持著運(yùn)動車型應(yīng)有的標(biāo)桿水平。更何況，如今的思域還擁有了更精致的內(nèi)飾、更智能的車機(jī)系統(tǒng)以及更高的安全性，對于手握15萬左右預(yù)算的朋友來說，我們很難找到理由來拒絕它。（圖/文：馮）