【汽車焦點 評測 原創】

　　在6月份的國內轎車銷量排行榜上，豐田雷凌以及凱美瑞憑借優秀的銷量數據分別登上6月國內轎車銷量排行榜第四以及第六位置，在TNGA架構強勢賦能下，廣汽豐田這對轎車“雙子星”組合展現出十足的競爭力。

　　而隨著國內汽車市場日漸飽和，近兩年“存量市場”這個關鍵詞也是特別的火，不少品牌都紛紛推出各種新車以滿足細分市場的需求。廣汽豐田在去年廣州車展上就帶來了TNGA架構全新A+級轎車—凌尚，并在今年6月份迎來上市，到底這臺“躍級座駕”實力如何?今天就讓我們一起來看看吧。

兼顧運動與家用，2750mm長軸距更顯優雅

　　基于TNGA-C架構打造的凌尚定位介于雷凌和凱美瑞之間，在外形方面也融入了大量雷凌以及凱美瑞的設計元素。犀利的前臉布局配合下滑式的機蓋造型，營造出十足的運動感，雖然在運動氛圍的表現上并沒有雷凌運動版來得那么激進，但也能夠滿足年輕用戶對于一臺個性家用轎車的追求。

　　凌尚前臉延續了豐田KEEN-LOOK家族設計語言，大尺寸的梯形進氣格柵帶來十足的視覺沖擊力，通過橫向飾條延伸至包圍兩側營造出更加寬敞的車身姿態，獠牙狀的鍍鉻飾條以及底部前唇設計進一步強化年輕動感的造型氣場。

　　新車前大燈組造型相當銳利，細長的設計加上內部LED日間行車燈布局能夠帶來更強的辨識度，此外凌尚兩款配置車型均標配有LED遠近光燈、自動頭燈、自適應遠近光燈以及高度調節等功能，外部配置已經達到其他競品的中高配水平。

　　凌尚側面造型較為簡潔，并沒有太多復雜的線條或者裝飾元素，平直硬朗的尾部造型與下滑式的機蓋設計形成反差，營造出向前俯沖的態勢。能夠明顯看到凌尚在后門的位置進行了加長處理，但比例依舊優雅協調，標配的17英寸的熏黑多幅式鋁合金輪圈也效果更顯大氣。

　　尺寸方面，凌尚長寬高分別為4695/1780/1435mm，軸距達到2750mm，與同級合資A+級產品處于同一水平，車內空間將會是凌尚的一大賣點。

　　凌尚尾部同樣延續了家族最新的風格設計，細長的尾燈組通過中間黑色裝飾條相連接，拓寬了車尾的視覺寬度。尾部護板采用了與車身同色的設計來提升整個車尾的一體感。雖然用上了隱藏式排氣布局，但在兩側凹槽造型以及底部鍍鉻飾條的點綴下，精致時尚的風格依舊討喜。

用料扎實質感出色，科技配置看齊B級車

　　雖然從內飾整體布局來看凌尚與雷凌有著極高的相似度，但實際體驗時便能感受到兩款車型差異何在。主要變化在于用料以及配置上，凌尚車廂采用了大量軟性材料覆蓋，細膩皮質加上縫線的組合不論是手感還是視覺觀感都相當出色。并且實拍車型還采用了雙色座椅配色，淺色面料與空調出風口的金色裝飾條相呼應，簡潔之余也更顯質感，符合用戶對于一臺15萬級轎車的期待。

　　進入車廂能夠明顯感知到凌尚中控臺有較為明顯的上移，帶來厚重的環抱感，三幅式多功能方向盤以及懸浮式中控大屏依舊是熟悉的設計，在簡化中控臺按鍵的同時依然保留了實體空調操控面板，化繁為簡的設計確保了日常駕駛的便利。

　　新凱美瑞上所搭載的12.3英寸全液晶儀表盤也出現在這臺凌尚身上，不僅大大優化了整個座艙的科技氛圍，細膩的屏幕顯示效果也帶來更強的科技感。液晶儀表系統的顯示功能相當全面，簡便的操作邏輯很容易就能上手，在將科技配置補全后的豐田真的“很能打”。

　　凌尚座椅配置也同樣看齊凱美瑞，寬大厚實的前排座椅明顯是以舒適性為主，皮質面料的細膩表現給我留下深刻印象。我們試駕的尊貴版車型上還配備了主駕駛位電動調節功能，搭配四向調節的方向盤，不同身材的用戶都能找到合適的坐姿。

　　而后排則延續了前排駕駛位的高配置表現，配備有三個獨立頭枕、中間扶手以及后排出風口等功能，得益于2750mm的躍級軸距，后排腿部余量在視覺感官上已經相當接近凱美瑞，加上較小的中間地板凸起，滿載出行也沒有壓力。

搭凱美瑞“同款”2.0L動力，舒適家用主基調

　　凌尚全系搭載凱美瑞“同款”的2.0L自然吸氣發動機以及Direct Shift-CVT無級變速箱的動力組合，發動機能夠提供171馬力的最大功率以及205牛·米的峰值扭矩。參數并沒有如今那些小排量渦輪增壓發動機那么“暴力”，但優秀的油耗表現以及可靠性在凱美瑞身上已經得到驗證，是非常成熟的動力組合。

　　雖然動力系統的參數比凱美瑞稍低一點，但由于自重更輕，因此凌尚開起來反而要比凱美瑞更加活潑。發動機響應迅猛直接，輕點油門便能感知到發動機轉速迅速提升，伴隨而來的就是大排量自然吸氣發動機所特有的平順輸出特性，不會有渦輪增壓發動機遲滯、突兀等問題，行云流水般的提速感相當愜意。

　　此外，得益于自然吸氣發動機動力輸出區間寬泛的優勢，在0-80km/h日常城市道路通行都能提供足夠的動力儲備，中前段積極的響應帶來爽快的駕駛感。只是發動機在轉速較高區間運行時車廂內能夠比較明顯的感知到發動機的噪音，略微影響到前排乘客的體驗。

　　而在CVT無級變速箱柔和平順的換擋動作下，不論是急加速還是急剎車的動作車輛都不會出現任何不安分的竄動。并且變速箱會非常愿意讓發動機保持在高轉速區間，以帶來更加直接的提速感，這種調校特性比較符合當下年輕用戶對于運動化的追求。

　　在轉向調校上凌尚也繼承了雷凌的運動基因，扎實的轉向手感、出色指向性以及小曠量的設定讓凌尚在追求家用平順之余，也能給用戶帶來一些小驚喜。此外凌尚還提供有SPORT模式可以切換，在運動模式下發動機的轉速會保持在2000轉的區間，響應更加迅猛，變速箱的升擋時機也會有所后延。

　　底盤則是標準的舒適化調校，“前硬后軟”的設定是這一級別產品慣用的調校方向。懸架能夠迅速吸收路面的細碎顛簸，即使坐在后排也不太能感知到路面情況，而在場地試駕繞樁環節能夠看到懸架在極限壓縮的情況下還是會產生比較明顯的側傾，不過也是在可以接受的范圍內，輪胎出色的抓地力帶來車輛更高的極限，可玩性還是足夠的。

　　值得一提的是凌尚在隔音靜謐方面給到我十足的驚喜，眾所周知在TNGA架構下所誕生的產品無不擁有出色的空氣動力學表現，凌尚通過外部導流條等各種小細節設計來優化風噪表現，底盤的噪音隔絕也同樣到位，寧靜舒適的座艙氛圍更顯檔次。

　　最后：總的來說，凌尚是一臺開著相當高級的產品，雖然高級這個詞說著比較虛，但其實用戶所能感知到的不外乎視覺、聽覺以及觸覺這幾方面的表現。而凌尚在這些點上都做到“無限接近”凱美瑞，高顏值的造型設計、可靠的動力系統、舒適大空間以及優秀的底盤素質，躍級座駕并非空話。

　　而凌尚的到來不僅補全了廣汽豐田A+級市場的空缺，更為用戶提供售價親民的高品質之選，對于手握15萬預算的小伙伴來說，這臺廣汽豐田凌尚值得推薦。