【汽車焦點 評測 原創】

　　宋是目前比亞迪產品序列中體系最龐大的一個，它擁有宋(燃油+新能源)、宋MAX(燃油+新能源)、宋Pro(燃油+新能源)以及宋PLUS(燃油+新能源)，已全面覆蓋入門級到中高級、SUV+MPV市場，20萬元內不同預算的消費者在這個車系里基本都能找到合適的車型。

　　作為首款搭載DM-i超級混動技術的SUV車型，宋PLUS DM-i當仁不讓地成為了“宋”車系中“技術含量”最高的一款，它不但擁有最新的設計、更低的油耗，還附帶綠牌優勢!作為重點，其補貼后售價僅為14.68-16.98萬元，除了一句“劃算”之外似乎沒有更好的形容詞了。到底這款車實際體驗如何?今天我們一起來詳細體驗一番。

“龍顏”顏值在線，細節提升辨識度

　　宋PLUS DM-i的整體外觀和內飾基本上延續了宋PLUS燃油版的那一套，最新的Dragon Face 3.0設計語言無論是高級感還是精致感都處于一線水平。能將寬體、低趴這種極具個性的設計元素匯聚在一輛SUV身上，相信這也全賴于比亞迪全球造型設計總監艾格、比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲以及比亞迪全球內飾設計總監米開勒這幾位“大神”共同協作的重要成果。

　　宋PLUS DM-i的大嘴格柵很有辨識度，細心觀察就能發現，這個造型其實參考了漢DM的那一套，黑色的邊框以及細密的鍍鉻橫條用在SUV身上似乎有著更強的表現力。當然了，這個格柵更成功的地方在于，它很好地幫助宋PLUS DM-i在造型上與宋PLUS燃油版和EV版做出了區分，消費者很容易辨認對應車型。

　　晶鉆龍眼大燈依然是宋PLUS DM-i的一個點睛之筆，帶有閃電藍的倒“777” LED日行燈，無論遠看還是近看都極具氣勢和科技氣息。

　　相比起不溫不火的轎跑SUV，宋PLUS用銷量證明了“寬體”SUV才是新的流行趨勢。宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，這個尺寸在緊湊級SUV中基本上已經處于“大比分”領先水平，特別是接近1.9米的車寬已成為同級別之最，這除了讓造型更低趴之外，內部的橫向空間也更有優勢。

豪華座艙，不但智能還有大空間

　　宋PLUS DM-i的內飾布局采用了多層懸浮式設計，貫穿式鍍鉻“龍須”和風琴式空調出風口都很有東方特色，此外，雙液晶大屏、高級皮質包裹、鋼琴烤漆等材料的大量應用讓車內豪華氛圍大幅提升，無論是視覺上還是觸感方面它都做到了超越合資、媲美豪華品牌的水準。

　　細節方面，宋PLUS DM-i的內部擁有全新設計的日蝕藍+蒼穹灰新能源專屬配色，前者可突出科技氣息、后者則有助于提升空間感;配合31種顏色無縫切換的氛圍燈，讓整個車廂的質感達到了全新高度。

　　12.3英寸液晶儀表和12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad已是比亞迪目前逐漸普及的配置，這兩塊大屏幕無論清晰度還是流暢度都無可挑剔，標配的DiLink 3.0智能網聯系統支持語音交互和第三方應用，聽歌、刷劇、看抖音分分鐘比手機還要暢快。

　　儀表屏針對插混系統加入了油/電動力的相關信息顯示，另外，包含車道輔助系統、交通標志識別、預測性緊急制動等主被動安全配置的DiPilot駕駛輔助系統也可在中控屏幕中進行開關。

　　宋PLUS DM-i的座椅舒適性非常高，前排一體式減壓座椅包裹性突出，不但抗疲勞還可以保證激烈駕駛時對身體的支撐。試駕車還提供了座椅通風/加熱以及8向電動調節，對于夏天酷熱冬天濕冷的南方來說，這套座椅簡直是“爆贊”了。

　　對于后排乘客宋PLUS DM-i也是照顧有加，得益于同級最寬車身和2765mm的軸距，后排的頭部和腿部空間都非常寬裕，當然了，這也有全景天窗、全平地臺以及座椅柔軟填充物的功勞。此外，后排靠背采用28°最佳的乘坐舒適角度，還可以前傾15°或后調5.625°調節，配合574升后備廂(放倒后排座椅后可提升至1477升)，應對長途出行，無論乘員還是行李都毫無壓力 。

電驅為主更省油，行駛質感有驚喜

　　試駕車為純電續航110km的宋PLUS DM-i旗艦PLUS版本，它身上這套超級混動系統由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統以及專用功率型刀片電池組成，發動機擁有43.04%全球量產最高熱效率和15.5:1超高壓縮比等技術亮點，整套動力系統能夠提供173kW的綜合最大功率，百公里加速僅需7.9秒，性能比不少2.0T車型都要強。官方數據顯示，其虧電油耗為4.4L/100km，滿油滿電綜合續航里程可達1200km。

　　比亞迪DM-i超級混動是以電為主的混動技術，發動機絕大部分工況下都處于熄火狀態，電量不足時則以最高效的方式進行快速充電，只有在高速以及一些高效工況下才會直接參與動力輸出。這套系統的優勢有不少，例如避免了發動機在低轉速區間產生過多無用功、變速箱因傳動效率問題損失動力以及高速提速慢等問題，不但將每一滴燃油的價值最大化，動力輸出還平順直接。

　　宋PLUS DM-i的最低虧電電量(SOC)為25%，所以它永遠不會出現沒電了就成為了一輛只有1.5L動力的SUV，發動機的及時充電會讓它永遠保持著電動車的駕駛感受。這套動力系統支持EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式，純電和直驅模式就不用多說了，串聯和并聯模式看起來比較復雜，但其實就是充電優先和性能優先兩種，前者保證車輛電量得到補充，而后者則注重高性能的輸出。

　　由于這些模式都是系統自動控制的，在實際駕駛中除非你盯著屏幕看，否則基本察覺不到模式的切換。所以，駕駛這款車最理想的方式就是，該怎么開就怎么開，省油和動力的問題，混動系統會幫你完美解決!

　　宋PLUS DM-i開起來非常輕快，電動機的動力輸出基本上和純電動車一樣，無論響應速度、平順性以及動力儲備都很能讓人滿意，特別是在城市道路中駕駛，0-80km/h范圍內它的表現都非常靈活，比燃油車要好不少。而在高速路況下發動機介入直驅動力輸出時，動力的銜接也非常細膩。

　　作為重點，宋PLUS DM-i更讓人印象深刻的是行駛的高級感，這其中就包含隔音以及底盤反饋兩個大項。

　　在隔音降噪方面，由于車輛長期處于電驅模式，所以本身噪音就不大，而驍云插混專用1.5L發動機除了高壓縮比之外，輕量化以及靜音方面同樣有突破，所以即便發動機處于運轉狀態下聲音依然不會太明顯。此外，比亞迪在宋PLUS DM-i的NVH控制方面確實下了重本，除了發動機艙全覆蓋的塑料面板外，引擎蓋、防火墻以及很多看不見的地方都有隔音棉，甚至連前風擋和前門車窗都采用了雙層降噪玻璃，因此車內的靜謐性非常出色。

　　底盤方面，由于電池和電機的加入，宋PLUS DM-i比燃油版重了接近五百斤，但也正因為刀片電池和電機都安裝在底盤，所以車輛的重心更低，前后獨立懸架由比亞迪首席底盤專家漢斯進行對應的重新調校后，整體表現出更強的韌性。具體來說就是它能將過減速帶、細碎震動這些彈跳很干脆地化解，而在高速過彎時又能給到足夠自信的支撐，軟中帶硬的反饋很有高級感，這對于一輛匹配19寸大輪轂的SUV而言非常不容易。

最后

　　雖然如今純電動汽車普及率越來越高，但對于大部分首次購車的消費者而言，插電混動才是現階段最理想的解決方案，中短途通勤用電、長途出行油電混合，不但沒有充電焦慮，而且最大續航里程也比純油/純電車型更長。

　　宋PLUS DM-i顯然就是比亞迪為消費者量身打造的又一標桿之作，除了帥氣的造型、高級的內飾以及豐富的高科技配置外，它還有超出預期的駕駛質感。作為重點，即便是沒有充電條件的用戶，宋PLUS DM-i超低的虧電油耗將它當成燃油車來用也比不少傳統燃油車省油，加上免購置稅、可直上綠牌的優勢，其14.68-16.98萬元的補貼后售價絕對是物超所值的選擇。（文-馮）