【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　近年來純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱帶動(dòng)了以特斯拉為首的一眾新勢(shì)力品牌銷量向上，而在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)當(dāng)中當(dāng)之無愧的“領(lǐng)軍者”大眾卻并一直沒有太多產(chǎn)品布局，此前推出的也只是一些“油改電”產(chǎn)品，直到去年才正式帶來品牌首款純電架構(gòu)產(chǎn)品——大眾ID.4。

　　作為MEB架構(gòu)首款國產(chǎn)車型，大眾ID.4身上肩負(fù)了不少“重任”，不到20萬的起售價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也直接鎖定了目前銷量名列前茅的特斯拉。我們這次拿到的試駕車是上汽大眾ID.4 X 2021款Pro極智長續(xù)航版，售價(jià)23.5888萬元，作為ID.4 X車系的中配車型，相信這款配置車型也是不少用戶的預(yù)購選項(xiàng)，那它的實(shí)際表現(xiàn)到底如何?讓我們來看看吧。

自帶回頭率的高調(diào)造型，這臺(tái)大眾不簡(jiǎn)單！

　　以前我們總說大眾喜歡“套娃”，下至寶來、上至途銳無不采用家族化的設(shè)計(jì)語言，高度統(tǒng)一的設(shè)計(jì)在新鮮感表現(xiàn)上確實(shí)沒有其他品牌來得強(qiáng)。不過在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后的大眾也讓我們看到這個(gè)德系品牌的設(shè)計(jì)硬實(shí)力，ID.4 X采用了大量弧線以及曲面設(shè)計(jì)營造出飽滿立體的效果，加上活力十足的車身配色，毫無疑問這是一臺(tái)自帶回頭率的大眾車。

　　當(dāng)然除了設(shè)計(jì)上的變化外，ID.4 X也用上了大眾集團(tuán)最新的大燈技術(shù)，由一根燈帶連接兩側(cè)11顆LED光源組合成的IQ.Light大燈不僅能夠帶來出眾的照明效果，在辨識(shí)度以及科技感表現(xiàn)上更是不輸“同門兄弟”奧迪，并且中央車標(biāo)也內(nèi)藏發(fā)光組件，迎賓模式帶來十足的儀式感。

　　雖然ID.4 X定位純電SUV，但實(shí)車給人的感覺更像是一臺(tái)跨界轎跑SUV產(chǎn)品，雙色車身、下滑的車頂線條、上揚(yáng)的窗線設(shè)計(jì)營造出向后收攏的車身姿態(tài)，配合短前懸的設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化整車運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面，ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材，但軸距卻達(dá)到了2765mm，加上純電動(dòng)車在驅(qū)動(dòng)布局上的優(yōu)勢(shì)，乘坐體驗(yàn)足以媲美主流中型SUV產(chǎn)品。

　　ID.4 X尾部并沒有像車頭一樣采用大量曲線點(diǎn)綴，而是通過平直的貫穿式尾燈組強(qiáng)化車尾的厚重感，剎車燈采用了上汽大眾標(biāo)志性的“X”設(shè)計(jì)元素，熏黑的燈殼加上浮雕般的點(diǎn)亮效果，科技感并不亞于前大燈組。并且能夠看到在后包圍的造型上ID.4 X采用了比前臉更復(fù)雜的線條處理，雖然少了排氣口的點(diǎn)綴但運(yùn)動(dòng)感依舊表現(xiàn)不錯(cuò)。

全觸控交互的數(shù)字座艙，乘坐表現(xiàn)有驚喜

　　相比ID.4 X外觀的驚艷表現(xiàn)，其實(shí)我更欣賞ID.4 X內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念。全新的中控臺(tái)布局不僅帶來簡(jiǎn)約清新的視覺觀感，功能區(qū)域往上移的設(shè)計(jì)更是為中控地臺(tái)釋放出夸張的儲(chǔ)物空間，兼顧了視覺上的科技感以及日常使用的便利性，很對(duì)年輕人的“胃口”。

　　ID.4 X搭載了一塊12英寸的懸浮式中控大屏，這塊屏幕是E3電器架構(gòu)下的新產(chǎn)物，不僅擁有足夠出色的分辨率以及響應(yīng)速度，整體UI設(shè)計(jì)也符合現(xiàn)今用戶的使用習(xí)慣，上手零難度。雖說空調(diào)操控集成到車機(jī)內(nèi)，不過大眾還是很貼心的在下方設(shè)計(jì)了觸控式的快捷操作面板，創(chuàng)新的同時(shí)也不會(huì)丟失實(shí)用性，這點(diǎn)確實(shí)很“大眾”。

　　值得一提的是，這塊大屏還支持無線CarPlay功能，對(duì)于蘋果用戶更為友好，各種導(dǎo)航、音樂軟件在上車的同時(shí)就能實(shí)現(xiàn)無縫連接，搭配中控地臺(tái)的無線充電板來使用，真香！

　　同樣創(chuàng)新的還有這塊全液晶儀表盤，雖然屏幕尺寸只有5.3英寸，但顯示的功能一樣不落，并且我們這臺(tái)試駕車還配備有AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，導(dǎo)航、車道偏離等信息都能實(shí)現(xiàn)立體投射，雖然功能性算不上多強(qiáng)，但這個(gè)功能所帶來的科技感確實(shí)要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)抬頭顯示功能。

　　在座椅造型上ID.4 X同樣做出新嘗試，前排駕駛座采用了蜂窩紋路翻毛皮與真皮材質(zhì)組合包裹的設(shè)計(jì)，輔以鮮明的紅色裝飾帶以及縫線點(diǎn)綴，競(jìng)技感十足。前排座椅還配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅記憶等舒適性功能，好看也實(shí)用。

　　后排座椅同樣延續(xù)了駕駛位的設(shè)計(jì)，配備有三個(gè)獨(dú)立頭枕、中央扶手、全景天幕以及后排出風(fēng)口等配置，全平的地臺(tái)以及豐富的儲(chǔ)物空間無不表明這臺(tái)ID.4 X的家用屬性。

大眾國內(nèi)首款后驅(qū)車！德系調(diào)校魅力依舊

　　上汽大眾ID.4 X共推出三種動(dòng)力版本車型，而我們?cè)囻{的這臺(tái)ID.4 X Pro極智長續(xù)航版后橋搭載的永磁同步電機(jī)能夠提供150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，賬面參數(shù)與大眾集團(tuán)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本持平。匹配83.4kWh的三元鋰電池組能夠帶來555km的NEDC續(xù)航里程，屬于目前純電動(dòng)車市場(chǎng)比較主流的參數(shù)水平。

　　相比高功率版四驅(qū)車型，這臺(tái)長續(xù)航版針對(duì)的無疑是普通家用群體，即使采用了電驅(qū)系統(tǒng)，但這臺(tái)ID.4 X的使用體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車并沒有太大區(qū)別，沉穩(wěn)的電門響應(yīng)以及厚實(shí)的剎車腳感很輕松就能上手，并不會(huì)有電動(dòng)車常見的突兀感，保持著大眾系產(chǎn)品舒適好開的主基調(diào)。

　　不同于大部分純電動(dòng)車提供多擋動(dòng)能回收檔位供用戶調(diào)節(jié)，ID.4 X只提供D擋和B擋兩個(gè)模式。在D擋狀態(tài)下動(dòng)能回收的存在感相當(dāng)?shù)?，主要還是通過剎車系統(tǒng)進(jìn)行充能，松開電門車輛會(huì)保持滑行狀態(tài)，雖然在這一模式下續(xù)航里程有所衰減，但也更符合傳統(tǒng)用戶的使用習(xí)慣。

　　想要實(shí)現(xiàn)“單踏板行駛”則需要將檔位切換至B擋，不過即使在這一狀態(tài)下動(dòng)能回收的制動(dòng)力也不算太強(qiáng)，大概是其他品牌車型的中檔水平。動(dòng)能回收的介入過程相當(dāng)流暢，控制好右腳的幅度車內(nèi)人員也不會(huì)出現(xiàn)不適，適合用于走走停停的擁堵路段。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是一如既往的出色，粗碩的方向盤加上較沉的轉(zhuǎn)向力度營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍，略帶曠量的調(diào)校也不至于讓駕駛員太過緊張。不過這套方向盤依舊存在較強(qiáng)的隔離感，路面的信息基本都會(huì)過濾掉，還真有點(diǎn)玩電子游戲的感覺。

　　底盤調(diào)校方面ID.4 X的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，較軟的前段保證了乘坐舒適性，對(duì)于震動(dòng)以及彈跳的處理干脆利落，“德味”十足。同時(shí)在以較高的車速過彎時(shí)，懸架后段的支撐性又能給予駕駛員十足的信心，加上底部電池組進(jìn)一步壓低車輛重心，側(cè)傾控制得相當(dāng)不錯(cuò)，可玩性很高。

　　至于續(xù)航方面，我在拿到這臺(tái)長續(xù)航版車型時(shí)表顯剩余續(xù)航為485km，而在經(jīng)過2天行駛近100km的城市路況后，表顯續(xù)航里程依舊有380km，續(xù)航消耗基本達(dá)到1:1，續(xù)航里程算法相當(dāng)靠譜，這樣的表現(xiàn)無疑能給駕駛員帶來更安心的出行體驗(yàn)。

　　最后：2021年毫無疑問是大眾純電動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品大年，繼ID.4 X開啟交付后，上汽大眾ID.6 X也在不久前迎來正式上市，并且更入門的ID.3諜照也已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝光，相信很快便會(huì)與國內(nèi)用戶見面。

　　雖說大眾在國內(nèi)新能源市場(chǎng)并沒有占到先機(jī)，但今年純電車型鋪設(shè)速度之快絕非新勢(shì)力品牌所能媲美。而作為打響頭炮的產(chǎn)品，ID.4 X的綜合實(shí)力值得肯定，對(duì)于手握20萬預(yù)算想要購買一臺(tái)新能源產(chǎn)品的家庭用戶而言，它會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。(文-龍)