【汽車焦點 評測 原創】

　　在我們的普遍認知中，汽車圈里“親民”和“操控”就好比魚與熊掌，二者基本上不可能兼得，售價較低的汽車基本以實用為主，而想要良好或者出色的操控感，只有價格較高的運動車型才能滿足。但是，越是有矛盾就越是要打破常規，3月27日，廣汽傳祺GA4 PLUS/GS3 POWER雙車挑戰賽馳騁廣州，編者在專業而又充滿技術難度的賽道中試駕了這兩款年輕座駕，它們所表現出來的運動屬性與駕駛樂趣讓人印象非常深刻。

上手快提升難，認識“金卡納”

　　在汽車運動中，除了電視上播得比較多的拉力賽和賽道賽之外，還有04直線競速賽和越野公開賽等，但由于對場地的要求比較高，所以近年來“金卡納”這種小場地賽道成為了非常潮流的項目。相比起大型汽車賽事，金卡納賽道對車輛、場地、后勤團隊的門檻低得多，復雜多變的路線更接近日常用車環境，也更加適合普通用戶參與挑戰。如果說直線加速賽是“棒打肉丸”，那金卡納就是“剪紙藝術”一一眼睛：會了；手：你說什么？

　　金卡納賽道通常包括180度繞樁，蛇形路、短暫的直線沖刺和緊急制動，對于車輛的性能以及駕駛者技術有著很高的要求。金卡納相比于專業賽道更容易上手，但也更容易犯規和出錯，比賽過程中駕駛員必須運用技巧，巧妙的通過賽道才能用時更短，其中的樂趣與難度不亞于正規賽道。而試駕教練也很大方的將技巧告訴了大家：別輕易松油門，響著胎過彎。（請勿在公路嘗試）

小車也有運動范，動態調教有驚喜

　　廣汽傳祺GA4 PLUS全系搭載第三代235T（1.5T）發動機，在350bar超高壓噴射系統和低慣量渦輪的加持下，1500轉就能實現235 N·m的最大扭矩輸出，因此車輛起步時反應相當迅猛，雖然現場水泥地摩擦力比瀝青地要差不少，但頻繁的響胎聲反而更容易刺激駕駛欲。當然，這其中也少不了變速箱的功勞，這臺7擋雙離合變速箱是廣汽自主研發的產物，擁有平順、經濟、聰明、可靠等優點，全力加速時換擋邏輯很清晰，動作也干脆；在“S”型彎道上連續急加速和急減速的情況下依然能明白駕駛員的意圖，總體表現足夠出色。

　　彎多路窄的金卡納賽道會把駕駛員和車輛的不足放大，例如入彎的速度和方向的把握就非常重要，稍有不慎就會碰倒樁桶罰秒加時。好在傳祺GA4 PLUS的轉向足夠精準，看似容易壓線的急彎只要打好方向，基本都能順利通過。作為重點，傳祺GA4 PLUS并不是一款“小車”，它的車長比朗逸、軒逸、卡羅拉和思域這些熱銷的合資家轎都要長，但它在彎道上的操控感卻相當扎實，韌性十足的橫向支撐和靈活的車尾讓駕駛者信心滿滿，即便是砂石非常多的水泥地上，它的操控性依然表現驚喜。

　　試駕車匹配的是205/50 R17的瑪吉斯輪胎，主打耐磨和舒適，應付金卡納賽道也足夠了。在動力、底盤以及指向都不錯的支持下，現場的圈速成績也不斷被刷新，有幾位技術老練的選手確實能將車輛控制在響胎與不響胎之間，拿到了16秒多的好成績（無犯規的普遍圈速在18-20秒）。此外，當天長達兩個多小時的高強度輪流試駕中，傳祺GA4 PLUS的發動機、變速箱以及剎車都沒出現過熱或者故障，這種穩定的表現更值得大家重視。

SUV也能比加速，動力強勁是保證

　　作為另一個重點環節，傳祺GS3 POWER的直線加速體驗同樣很吸引人。這款年輕味十足的小型SUV非常大方地匹配了一臺參數能夠躋身同排量前列的1.5T發動機，這臺發動機最大功率達到169馬力、峰值扭矩達到265牛·米，匹配愛信6AT變速箱，官方綜合百公里油耗為6.5L，并且8.7秒就可以破百，非常不簡單。

　　傳祺GS3 POWER提供了運動、經濟、舒適三種駕駛模式，運動模式下這臺車表現足夠驚艷，油門剎車同時踩著時就能感覺到有很大的動力被憋著，松開剎車后發動機轉速有一定的回落，隨之而來的就是一陣短促的響胎聲和強烈的推背感。雖然拼加速很考驗駕駛員的起步反應時間，但從實際體驗來看，在強勁的動力保證下，基本上都能完勝隔壁的競品車型。

　　除了加速快還要剎得住，傳祺GS3 POWER全系標配了ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助以及車身穩定系統，在沖線后的緊急制動中車輛依然保持直線并迅速剎停，并沒有出現車輪抱死導致甩尾或者側滑的情況，這對于日常在道路上駕駛而言，是保障安全的又一重要標準。

最后

　　如今不少合資車型都打著年輕、運動的標簽大肆擴張，然而它們很大部分都沒有匹配強勁動力，僅僅是“看起來運動”而不是“開起來運動”。通過試駕我們發現，廣汽傳祺GA4 PLUS和GS3 POWER雖然都是7萬元級的親民車型，但它們不但顏值在線配置豐富，更是在動力匹配以及底盤調教這兩大核心方向給人帶來了物超所值的感受，是同級中已經算得上絕無僅有的優秀產品。（圖文-馮）