【汽車焦點 評測 原創】

　　近幾年不論是傳統燃油車領域還是新能源市場都有明顯的年輕化趨勢，畢竟如今汽車市場主力消費人群已經慢慢轉向80、90后，他們對汽車的需求不再是實用那么簡單，更加看重時尚的造型以及科技配置，那到底怎樣的產品才是適合年輕用戶?答案可能是這臺廣汽埃安AION Y。

創新潮酷設計，個性配色迎合年輕人需求

　　作為廣汽埃安獨立品牌運營后所推出的首款產品，AION Y定位更入門的緊湊型SUV，造型上完全跳脫出廣汽埃安家族化設計語言，大膽創新的前臉布局給人一種二次元產物的既視感。因此在新車曝光之初不少人都以為這只是一臺概念車，沒想到廣汽埃安居然真的把它量產出來了，如此大膽的舉措實在出乎意料。

　　AION Y封閉式格柵造型通過多層疊加的包圍樣式強化層次感，“天使之翼”前大燈組成為車頭的視覺重心，漸變式的日間行車燈具備十足的辨識度。與此同時AION Y還提供有多種車身配色以及個性化飾件供用戶選擇，前包圍下唇以及輪拱的配色都擁有很高的自由度，甚至可以說每一臺AION Y都是獨一無二的。

　　不同于傳統的SUV造型設計，AION Y的側面輪廓更像是一臺跨界兩廂車，短懸長軸距的設定讓它在擁有出眾靈活性的同時也保證了車內乘客的乘坐體驗。尺寸方面，新車長寬高分別為4410/1870/1645mm，軸距卻達到了2750mm，遠超我們固有印象中的緊湊型SUV。

　　新車尾部造型簡潔飽滿，通過大量平直線以及幾何形切斜線面營造出更強的科幻感，配合上方鏤空的尾翼帶來十足的戰斗感。扁平化的全LED尾燈組采用了半貫穿式處理，漸變的紅色燈條與車頭的日間行車燈相呼應，視覺觀感較為統一。

簡約內飾質感滿滿，科技配置很貼心

　　AION Y內飾采用了時下流行的簡潔布局，整個中控臺除了屏幕下方的三個實體按鍵外其余功能均集成到車機系統內。在配色以及細節處理上同樣能看到設計師下的功夫，我們這臺試駕車采用了馬卡龍的淺藍配色活力十足，漸變式的飾板以及紋路處理同樣是質感滿滿。

　　14.6英寸中控大屏尺寸足夠可觀，窄邊框的處理看起來科幻感十足，屏幕的分辨率以及系統的響應速度在這個級別的產品里面能排在前列，抖音、愛奇藝等主流娛樂應用應有盡有，并且不少軟件都做出適應性調整，操作起來更加方便。

　　AION Y還配備了ADiGO智能駕駛輔助系統，包括車外行人警示音、前碰撞預警等20余項的主動安全功能開關都集成到車機系統內，在行車安全方面做到領先同級。

　　值得一提的是AION Y還配備了車內高清攝像頭，可以通過語音控制完成抓拍。并且AION Y獨有的情緒姿態自主識別功能還會通過這個攝像頭對乘客的動作進行識別，例如監測到副駕駛乘客在打電話，系統會自動調小音樂音量，如果檢測到車內有人吸煙，則會開啟天窗以及兩側車窗進行通風，是不是有點鋼鐵俠電影里面人工智能“賈維斯”的感覺呢。

　　雖說AION Y在造型上盡顯個性，但乘坐體驗方面反倒是意外的舒適，并沒有太過運動的座椅造型，寬厚的坐墊以及恰到好處的側向支撐都符合家用消費者的需求。得益于車體造型，AION Y前排的頭部空間相當寬敞，配合A柱的三角窗設計，視野很是開闊。

　　而后排座椅的表現更是出乎我的意料，以筆者172cm身高為例，在調節好前排坐姿后，后排居然能夠留出超過3拳的腿部余量，而且整個坐姿也足夠放松。

　　活動現場更是直接帶來了奔馳S級以及特斯拉Model Y進行對比，在后排體驗上AION Y要完勝特斯拉Model Y，已經能與奔馳S級這樣的行政轎車相媲美，很難想象一臺緊湊型SUV能擁有這樣的大空間。

動態表現有驚喜，彈匣電池更安全

　　當然對于新能源產品來說，除了造型好看乘坐舒適外，安全性表現同樣關鍵。AION Y作為廣汽埃安彈匣電池首款搭載車型，電池模塊采用了類似彈匣的安全艙造型，并且每塊模組都通過隔熱材料分隔，在8mm鋼針整包針刺試驗中電池組并未出現起火以及爆炸現象。

　　與此同時彈匣電池技術還能夠應用于磷酸鐵鋰以及三元鋰兩種材料，因此AION Y將同時提供兩種電池版本車型，能夠帶來410km-600km的續航里程，也是目前純電動緊湊型SUV鮮有續航里程突破600km“大關”的產品。

　　而在動力方面，本次試駕的AION Y高功率版車型搭載一臺永磁同步電機，擁有184馬力的最大功率以及225牛·米的峰值扭矩，動力調校屬于這一級別的主流水平。與兄弟車型一樣AION Y配備了旋鈕式換擋機構，優化中控臺儲物空間同時也帶來更強的科技感。

　　本次活動分為場地試駕以及道路試駕兩個環節，在場地試駕設置了一條多彎起伏的模擬賽道，很好的展現出純電動車出眾的提速性能。即使在NORMAL模式下這臺AION Y也能擁有暢快的加速感，而且制動踏板的反饋也相當沉穩，深踩踏板車輛不會有太過明顯的點頭現象，能夠輕松上手。

　　上面也說到AION Y擁有開闊的前排視野，小巧的車身尺寸加上四輪四角的緊湊布局能夠讓駕駛員更好的把控走線。純電動車低重心的優勢讓這臺AION Y在繞樁時能夠做到媲美轎車的側傾壓制，好開又好玩。

　　而在道路試駕環節AION Y的表現也沒有讓我失望，輕柔的轉向力度以及略有虛位的設定不會給駕駛員造成太大壓力，配合輕快的動力響應在需要超車變道的時候更加從容，這也是純電動車領先于傳統燃油車的優勢所在。

　　同時我們也試駕了大概14km的高速路段，即使在時速超過100km/h深踩電門也能夠有著不錯的提速感，不會有高速動力疲軟問題。而續航里程方面，實際測試全程行駛了大概40km的高速+城市擁堵路段，表顯里程也只是減少了42km，續航里程的計算給到駕駛員更足的信心。

　　AION Y的底盤調校以舒適性為主，懸掛頭段調得偏軟，在應對路面細碎顛簸時候能夠很好的吸收過濾，雖然采用了扭力梁后懸架也能讓后排乘客有一個較為舒適的乘坐體驗。而后段較硬的反饋又確保了車輛在激烈駕駛時能有更高的極限，也算是目前比較主流的調校。

　　最后：毫無疑問AION Y是一臺打破傳統造車思維的全新產品，它的創新不僅僅停留在純電動力以及個性十足的造型設計上，更多的是體現在智能交互上，好玩好開的純電動車不正是當下年輕用戶所渴望的嗎?對了，廣汽埃安AION Y將在3月29日正式開啟預售，感興趣的小伙伴不妨持續關注。