【汽車焦點 評測 原創】

　　凱美瑞，一款我們都耳熟能詳的產品，自2017年第八代車型上市以來，加入TNGA架構的凱美瑞在銷量上持續高歌猛進，即使受到2020年疫情的影響下，其仍舊賣出了185140臺的好成績，足夠展現出其受到了廣大用戶認可，也是品牌不可或缺的一款圖騰產品。

　　到了今年2月份，這款歷經市場4年磨練的產品終于迎來了一次中期改款，而筆者也有幸來到江西婺源，在這個春季充滿油畫般的地方進行了一場新凱美瑞的試駕活動，不知道它會給到我什么樣的驚喜呢!

造型依舊優雅大氣，細節少量比變化

　　豐田TNGA結構在于大膽、創新，在2021款凱美瑞上依然能夠看到這份理念的堅持。本次筆者試駕的是雙擎版本的旗艦車型，外觀造型是優雅大氣的設計風格，主要變化是對中網以及燈組進行了細節調整，貫穿式進氣格柵幾乎占據整個前臉的下半部分，結構也從原來的橫向鍍鉻飾條轉化成全新的熏黑樣式，不但拉低了整個視覺重心，也讓運動感提升不少，并且兩側新增了鍍鉻飾件，檔次感不低。

　　其次，新車的燈組邊沿加入了黑線邊框，配合明亮的LED日間行車燈，效果變得更為深邃、犀利。在試駕的過程中正好碰上了雨霧天氣，此時配備的LED前霧燈發揮了對來車的警示作用，而且效果明顯，同時其還配備了LED光源、自適應遠近光以及大燈高度可調等功能，豐富且足夠實用。

　　尺寸方面，新款凱美瑞沒有進行增量提升，長寬高分別是4885/1840/1455mm，軸距2825mm，這套數據依舊是份不錯的答卷，同時車身輪廓在腰線帶動下顯得非常修長。值得一提的是，凱美瑞也是一款為數不多在18-30萬價格區間提供兩款不同設計風格的中型車產品，不但能夠滿足消費者的需求，也擁有了與豪華品牌競爭的實力。

　　至于尾部方面，整體變化不大，依舊是大氣優雅的設計風格。值得注意的是，新凱美瑞對17、18英寸輪轂進行了樣式升級，雙色輪轂動感更足，更加貼近現階段消費者的審美需求。

功能配置全面提升，實用的科技感

　　進入到新凱美瑞的車廂內部，可以發現依舊是讓人熟悉的設計風格，不規則的造型大膽、前衛，加上豐田成熟的工藝以及厚道的用料，整體檔次感在線。變化最為明顯便是中控車機由原來的鑲嵌式變更為全新的懸浮式設計，合理的擺放并不會影響駕駛員視野。

　　同時，10.1英寸大屏顯示足夠清晰，車機搭載全新的系統，支持車聯網、高德地圖、車載微信以及語音助手等，功能相當豐富，要知道微信作為目前國內主流的社交APP之一，在日常生活中占據著較大的使用率，而新凱美瑞支持該項功能，競爭力提升不少。除此之外，儀表盤也裝配上12.3英寸全液晶儀表，含有兩種顯示模式和三種主題，也算是彌補了以往老款車型科技感不足的小缺點。

　　基于2825mm的軸距，新凱美瑞的乘坐空間依舊表現出色，乘坐在后排位置上，可感受到車廂兩側寬敞性，在全景天窗加持下，整個車廂內部通透、開揚。其次，皮質座椅的舒適性仍舊是同級產品的頭部水準，包裹感以及支撐性非常足，這種舒適體驗很是加分。

雙擎動力驚喜十足，輔助駕駛系統足夠實用

　　本次試駕的是雙擎版車型，動力系統由一臺2.5L自然吸氣發動機+一臺永磁同步電機所組成，發動機最大功率為178馬力，峰值扭矩為221牛·米，匹配一臺E-CVT無級變速箱。

　　當實際上手時，這臺新凱美瑞的表現也是給足了驚喜，緊致的油門和剎車踏板頗有幾分性能車的味道，你踩多深就會給予相應的反饋效果，讓人感到非常得心應手。在普通模式下，油門的響應也是足夠迅捷，配合電機的輔助即使是靜止模式下，車輛的起步動作也是相當輕盈，同時變速箱讓整個提速過程變得順滑流暢，絲毫沒有突兀感。

　　當切換至運動模式后，可明顯感受到油門更加積極了，此時的電機也會將轉速拉到極致，盡量給出最大的動力輸出，而此時的18英寸輪轂、輪胎也會死死地緊貼著地面，令你可以更放心地去享受駕駛樂趣。

　　同時全新升級的TSS輔助駕駛系統表現在線，在高速路段上，全適應定速巡航功能非常實用，能夠一定程度上解放駕駛員的雙手雙腳，有效舒緩疲勞感，加上精準的追線能力可讓你對此功能變得大為放心。

　　最后：作為一臺中期改款車型，新凱美瑞的改動雖然不太明顯，但每一點的變化都恰到好處，極大提升了整體競爭力。加上產品原有的口碑，相信新款車型在2021年的表現會更加出色，如果你購車預算充足，這臺雙擎版本的凱美瑞會是一個不錯的好選擇。