【汽車焦點 評測 原創】

　　2007年寶馬X6在法蘭克福車展首次亮相，憑借著優雅運動的轎跑姿態以及SUV出色的綜合性能，這臺個性十足的跨界產物迅速成為富豪們的身份象征。也正是由于寶馬X6的面世開啟了SUV市場轎跑化的風潮，如今國內市場已經涌現出一大批轎跑SUV，不論是自主、合資還是豪華品牌都有大量車型可供用戶選擇。

　　而作為國內合資SUV市場最具代表性的車型之一，大眾途觀在近期也推出了全新轎跑SUV車型——上汽大眾途觀X。要知道途觀這個名字在國內SUV市場可是相當有分量的，早年想要買一臺途觀不加價你就慢慢等吧，雖說近幾年途觀的熱度有所下降，但依然長期活躍于銷量排行榜前列。

　　那么這臺被賦予“X”之名的上汽大眾途觀X表現又會如何?還是我們印象中那臺中規中矩、沒啥特色的老牌德系座駕嗎?今天就讓我們通過試駕體驗尋求答案。

犀利運動個性十足，這還是大眾嗎?

　　雖然途觀X和途觀L都叫途觀，但在看到途觀X實車后很難讓人將它與途觀這個名字聯系起來。激進運動的前臉布局給人十足的視覺沖擊力，從上至下看首先是機蓋造型比途觀更加運動，不再是平直的線條過渡而是有點下滑的趨勢，營造出車頭俯沖的態勢。

　　這種感覺在圖片上不太明顯，而當你接觸到實車的時候你就會感受到途觀X的車頭視覺重心相當低，轎跑味很是濃厚。

　　格柵造型繼續沿用多條橫向鍍鉻飾條組合的設計，不過在與大燈相連接的地方采用了外拋銳角處理，營造出更復雜立體的視覺效果。燈組方面我們試駕的這臺330TSI頂配車型配備了矩陣式全LED光源，雙L型的日間行車燈與格柵鍍鉻相連接，效果規整大氣。

　　作為一臺主打個性化市場的產品，途觀X全系標配了R-Line運動套件，除了在中網內部有“R-Line”標識外，前包圍也采用了與全新高爾夫相近的熏黑設計，通過兩側C型鍍鉻飾條提亮效果，貫穿式的設計運動感表現不錯。

　　來到側面能夠看到途觀X作為轎跑SUV最具代表性的設計，優雅的車頂線條從A柱平滑過渡到車尾，上翹的收尾以及后包圍運動化的設計增添動感。途觀X的車身尺寸分別為4764/1859/1628mm，軸距為2791mm，在車長上比途觀L要長上不少，同時車身高度下壓，營造出低趴寬體的感覺。

　　尾部作為途觀X最大的設計亮點，整體效果已經完全跳脫出途觀L的影子。不僅采用了熏黑貫穿式尾燈組的設計，內部更是通過三組Y字型燈組提升辨識度，夜里點亮效果非常酷炫，是不是有點蘭博基尼Urus的影子?

　　而底部則通過大面積熏黑飾件處理與車頭相呼應，兩個碩大的排氣口裝飾件看著挺唬人，只是實際排氣依然采用隱藏式布局。作為一臺定位運動化轎跑SUV，這樣的設計無疑是“低調過頭”了。

內飾亮點不算多，空間表現中規中矩

　　雖然在外觀上有明顯突破，但途觀X內飾依舊選擇走大眾沉穩精致的風格。與途觀L如出一轍的車廂布局熟悉大眾的小伙伴能迅速上手，在換裝了全新造型的方向盤以及空調觸控面板后，車廂整體科技感表現有所提升。

　　三幅式多功能方向盤采用了平底設計，在三九點位置加入了打孔真皮覆蓋，握感以及視覺觀感都能給出高分。多功能按鍵采用了觸控式交互邏輯并且帶有震動反饋，能夠實現滑動操作，便利性有所提升。

　　途觀X所配備的全液晶儀表盤依然是目前合資品牌里面最好用的一套系統之一，支持多種顯示組合，數字化的參數排列所帶來的科技感，會給人一種在開新能源車的錯覺。

　　9.2英寸中控大屏顯示效果出眾，除了常規的多媒體以及車輛設置外，也支持CarPlay以及CarLife功能，豐富的擴展性能滿足不同用戶的需求。儲物槽區域提供Type-C以及USB接口，并且現在途觀X也配備有無線充電功能，省去了線材收納的麻煩。

　　我們試駕的這臺途觀X采用了雙色拼接座椅設計，搭配紅色縫線運動效果十分到位，并且前排座椅還配備有電動調節、座椅記憶、加熱、通風等功能。而后排座椅表現中規中矩，畢竟尺寸擺在這，腿部空間的余量還是挺足的，不過由于溜背造型壓縮了后排乘客頭部空間，加上較直的后排靠背，略微影響到舒適性。

　　后排座椅靠背可以4/6比例放倒，雖然有一定的傾斜角度，但純平的地板擺放大件物品沒什么問題。

動力表現符合預期，底盤“德味”濃厚

　　途觀X搭載高低功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，我們拿到的這臺330TSI車型搭載最大功率186馬力、峰值扭矩320牛·米的2.0T發動機，調校上并沒有驚喜。匹配的依舊是7速雙離合變速箱，帶有運動駕駛模式。

　　這臺途觀X實際上手的第一感覺與途觀L很像，輕盈的油門調校以及發動機變速箱之間的配合默契度都相當不錯。畢竟2.0T排量擺在這，起步動作不需要踩下太大油門幅度車輛已經有著明顯的提速感，在D擋模式下變速箱升擋相當積極，轉速一到便會進入下一個檔位，平順的感覺非常“大眾”。

　　在切入運動模式后途觀X便展現出一臺轎跑SUV該有的力量感，油門變得更加敏感，而且變速箱升擋時機也有所延后，深踩油門能夠帶來相對刺激的推背感。根據官方信息來看，這臺途觀X的百公里加速時間為8.8秒，屬于同排量車型的領先水平。

　　底盤表現中規中矩，并沒有特別驚喜的地方，繼承了德系車一貫的硬朗調校，對于坑洼彈跳處理自如。不過由于試駕車配備了20英寸輪圈，在底盤NVH表現上并沒有意料中的靜謐，經過不平整的水泥路面會有較為明顯的噪音從底盤傳來，略微影響舒適性。

　　一般來說轎跑SUV在視野表現上都會遜色于常規SUV，但從外觀上我們也能看到途觀X的前擋風玻璃弧度并不算大，而且尾門玻璃也留足位置，對于視野的阻擋并不算嚴重，車內感覺較為開揚。不過接近一米九的車身寬度在通過一些較為狹窄的街道時候還得多加小心，好在途觀X除了最低配車型外均搭載了360度全景影像功能，配置還是挺討喜的。

　　最后：轎跑SUV的大熱也恰好證明如今整個汽車市場都在往年輕化方向發展，如今的用戶對于個性化、年輕化的需求遠高于老一輩消費者。雖然從銷量來看，轎跑SUV依舊是小眾市場的產物，但像途觀X這樣既能滿足年輕用戶對于運動化的需求、又符合老一輩對于實用性追求的產品，難道不是“真香”的存在嗎。

　　不過話又說回來，途觀X單單是指導價都比途觀L要高上3萬元，算上優惠的話價格差還是挺明顯的，你又是否會為轎跑SUV這一賣點埋單呢？（原創-龍）