請放下對三缸的偏見 別克英朗1.3T試駕體驗
【汽車焦點 評測 原創】
在凱越停產的這兩年時間里面，英朗成為別克在國內市場充當著入門車型的身份，它也確實交出相應的銷量成績表明其強勁的實力。如今別克英朗全系車型換上1.0T/1.3T小排量三缸發動機，又會給我們帶來怎樣的驚喜?
這會是年輕人喜愛的造型
在年輕化潮流越發重視的今天，即使是中型車也走上運動化的道路，可見主機廠對于年輕消費群體的重視程度。這群80/90后對于汽車的需求不再是單純的交通工具，更多是體現自己品味以及個性的一件工具。
正因如此，這群消費者對于汽車顏值的需求遠超他們的父輩，想要給人留下好的印象，就必須有一副足夠出色的皮囊。
外形上全新英朗相比舊款車型會顯得更加精致，飛翼式進氣格柵為別克最新的家族設計，與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。自從換上了這套設計后的別克就好像一位宅男忽然變成男生一樣。
LED大燈必須提及，在頂配車型能看到這樣的配置并不意外，但在入門家用車上能營造出如此出眾的科技感以及精致程度，別克設計師真應該加雞腿。
相比在SUV上那份大氣穩重的設計，別克轎車更強調年輕運動。英朗的側面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯沖的態勢，簡約的腰線并不會搶走你的注意力。
尾部通過兩條特征線營造層次感，如果你有留意的話會發現儀表盤也采用了這樣的細節設計。修長的尾燈呈現出分層的效果頗具動感，示寬燈則為LED燈帶光源結構，夜間點亮是滿滿的科技感。
時尚精致稍帶運動感，大概就是如今消費者對于汽車外形的需求，改頭換面的別克英朗也做到了。但在中國這樣特殊的市場里面，單單滿足年輕人的需求怎么夠呢?
除了好看，還要好用才行
標志性的環抱式中控臺設計與舊款車型保持一致，美系車慣用的豪華裝潢即使在入門級別的英朗上面也很好的展現，相比同級別車型普遍單調的設計，英朗確實具有不俗的吸引力。
何為好用的配置?英朗全系配備的自動大燈算得上一個，不少新手或者女性司機夜間行車都會碰到忘記開大燈這種情況，甚至忘記關大燈導致電瓶缺電的情況時有發生，有這配置確實方便不少。
試駕的頂配車型配備了7英寸的中控大屏，功能性十分強大，全新一代的eConnect智能互聯系統擁有實時路況導航、互聯多媒體娛樂以及CarPlay等時下實用功能，語音識別進一步提升行車安全。
在前排儲物格能找到2個USB接口以及一個SD卡槽，基本能滿足手機黨的需求。除此以外像是一鍵啟動、定速巡航、座椅加熱、胎壓監測、倒車影像等功能都能在這臺頂配車型上找到，性價比是英朗的一大優勢。
不論是前排還是后排座椅視覺效果都表現不錯，較軟的坐墊加上真皮材質讓車內更顯檔次。駕駛座采用電動前后調節+手動靠背調節的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。
在國內市場里面，選購汽車通常都是全家出動選車，在安全配置上考慮得當，當下潮流的智能科技配置也基本配備，空間足夠使用，作為一臺家用車，英朗具備十足的競爭力。
我更關心這臺1.3T三缸發動機表現如何
不少消費者對三缸機的態度可謂“聞三缸色變”，但面對節能減排的國際趨勢以及法規，減少排量以及缸數是最直接也是最有效的方案。其實從2011年開始，不少歐洲的廠家已經出現搭載三缸發動機的車型，正是由于前期產品的不完善導致三缸機為人詬病，但隨著技術的發展，如今的三缸發動機不論是動力表現還是抖動抑制已經十分完善，穩定性已經十分接近常規的四缸渦輪增壓發動機。
作為2018款別克英朗的最大改變，這臺1.3T發動機確實充滿亮點，首先是技術上的進步，通過雙噴射系統以及電控泄壓閥等設計提升發動機的動力表現以及響應速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級別的競品車型有過之而無不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉速區間輸出。
相比拋數據，實打實的駕駛感受又如何?這次試駕的路線設計了城市、高速以及部分的鄉鎮道路，幾乎是全面覆蓋尋常用戶的日常出行，也讓我能更好的體驗這臺發動機的性能。可以說這臺發動機的表現甚至讓我忘記了它三缸的身份，動力輸出毫無疑問是足夠的，渦輪增壓發動機卻能營造出類似自然吸氣的平順感，這也是多得匹配的6擋手自一體變速箱，相比舊款的雙離合變速箱，整體的邏輯以及換擋速度都會更出色。
不要忘記減缸增壓的目的何在，不就是為了省油嗎?而在這75km的復合路況測試結果消耗汽油2.8L，也就是3.7L/100km的平均油耗成績。而這也并非極限，因為我們全程都是開著空調行進的，盡可能模擬出正常車主的日常行車操作，在市區低速行駛把換擋動作交給6擋手自一體變速箱完成，高速時候開啟定速巡航保持最高時速區間行駛，能得到這樣的油耗已經相當強悍。
轉向的手感與新君威有點類似，并不會一味追求適性而調到很輕盈，你會發現它有一定的曠量但轉向的比例感以及指向性都能找到一絲運動的感覺。進入運動模式以及車速提升的時候分量感也會相應增加。
懸掛的調教很討喜，前麥弗遜、后多連桿的地盤結構帶來舒適的乘坐感受，即使是經過一些較大的顛簸或者減速帶，懸架依然可以迅速處理彈跳，并不會過于影響后排乘客的舒適性。整體表現出來會更偏向運動一些，駕駛員能感受到路面的細碎震動，激烈駕駛的情況下懸架也表現出足夠的韌性。這樣的調教或許正是如今年輕消費者所希望看到的。
最后：在我看來，這一級別的車型必須兼顧一下幾點，外形時尚、動力出色以及價格親民。全新英朗能在2018年多月獲得超過2萬輛的銷售成績不無道理，消費者的眼睛同樣精明。如果你還在懷疑它三缸發動機的實力，不妨試了再說?
