請放下對三缸的偏見別克英朗1.3T試駕體驗

作者：龍偉俊 來源：汽車焦點

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2018-06-30

　　【汽車焦點評測原創(chuàng)】

　　在凱越停產(chǎn)的這兩年時間里面，英朗成為別克在國內(nèi)市場充當著入門車型的身份，它也確實交出相應(yīng)的銷量成績表明其強勁的實力。如今別克英朗全系車型換上1.0T/1.3T小排量三缸發(fā)動機，又會給我們帶來怎樣的驚喜?

這會是年輕人喜愛的造型

　　在年輕化潮流越發(fā)重視的今天，即使是中型車也走上運動化的道路，可見主機廠對于年輕消費群體的重視程度。這群80/90后對于汽車的需求不再是單純的交通工具，更多是體現(xiàn)自己品味以及個性的一件工具。

　　正因如此，這群消費者對于汽車顏值的需求遠超他們的父輩，想要給人留下好的印象，就必須有一副足夠出色的皮囊。

　　外形上全新英朗相比舊款車型會顯得更加精致，飛翼式進氣格柵為別克最新的家族設(shè)計，與大燈相連能有效提升橫向視覺寬度。自從換上了這套設(shè)計后的別克就好像一位宅男忽然變成男生一樣。

　　LED大燈必須提及，在頂配車型能看到這樣的配置并不意外，但在入門家用車上能營造出如此出眾的科技感以及精致程度，別克設(shè)計師真應(yīng)該加雞腿。

　　相比在SUV上那份大氣穩(wěn)重的設(shè)計，別克轎車更強調(diào)年輕運動。英朗的側(cè)面線條有著明顯的前傾趨勢，較低的車頭高度配合稍稍上揚的尾部營造出俯沖的態(tài)勢，簡約的腰線并不會搶走你的注意力。

　　尾部通過兩條特征線營造層次感，如果你有留意的話會發(fā)現(xiàn)儀表盤也采用了這樣的細節(jié)設(shè)計。修長的尾燈呈現(xiàn)出分層的效果頗具動感，示寬燈則為LED燈帶光源結(jié)構(gòu)，夜間點亮是滿滿的科技感。

　　時尚精致稍帶運動感，大概就是如今消費者對于汽車外形的需求，改頭換面的別克英朗也做到了。但在中國這樣特殊的市場里面，單單滿足年輕人的需求怎么夠呢?

除了好看，還要好用才行

　　標志性的環(huán)抱式中控臺設(shè)計與舊款車型保持一致，美系車慣用的豪華裝潢即使在入門級別的英朗上面也很好的展現(xiàn)，相比同級別車型普遍單調(diào)的設(shè)計，英朗確實具有不俗的吸引力。

　　何為好用的配置?英朗全系配備的自動大燈算得上一個，不少新手或者女性司機夜間行車都會碰到忘記開大燈這種情況，甚至忘記關(guān)大燈導致電瓶缺電的情況時有發(fā)生，有這配置確實方便不少。

　　試駕的頂配車型配備了7英寸的中控大屏，功能性十分強大，全新一代的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)擁有實時路況導航、互聯(lián)多媒體娛樂以及CarPlay等時下實用功能，語音識別進一步提升行車安全。

　　在前排儲物格能找到2個USB接口以及一個SD卡槽，基本能滿足手機黨的需求。除此以外像是一鍵啟動、定速巡航、座椅加熱、胎壓監(jiān)測、倒車影像等功能都能在這臺頂配車型上找到，性價比是英朗的一大優(yōu)勢。

　　不論是前排還是后排座椅視覺效果都表現(xiàn)不錯，較軟的坐墊加上真皮材質(zhì)讓車內(nèi)更顯檔次。駕駛座采用電動前后調(diào)節(jié)+手動靠背調(diào)節(jié)的形式，不失為一個降低成本又能滿足舒適性的辦法。

　　在國內(nèi)市場里面，選購汽車通常都是全家出動選車，在安全配置上考慮得當，當下潮流的智能科技配置也基本配備，空間足夠使用，作為一臺家用車，英朗具備十足的競爭力。

我更關(guān)心這臺1.3T三缸發(fā)動機表現(xiàn)如何

　　不少消費者對三缸機的態(tài)度可謂“聞三缸色變”，但面對節(jié)能減排的國際趨勢以及法規(guī)，減少排量以及缸數(shù)是最直接也是最有效的方案。其實從2011年開始，不少歐洲的廠家已經(jīng)出現(xiàn)搭載三缸發(fā)動機的車型，正是由于前期產(chǎn)品的不完善導致三缸機為人詬病，但隨著技術(shù)的發(fā)展，如今的三缸發(fā)動機不論是動力表現(xiàn)還是抖動抑制已經(jīng)十分完善，穩(wěn)定性已經(jīng)十分接近常規(guī)的四缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　作為2018款別克英朗的最大改變，這臺1.3T發(fā)動機確實充滿亮點，首先是技術(shù)上的進步，通過雙噴射系統(tǒng)以及電控泄壓閥等設(shè)計提升發(fā)動機的動力表現(xiàn)以及響應(yīng)速度。以1.3L的小排量能輸出163馬力的最大功率相比同級別的競品車型有過之而無不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出。

　　相比拋數(shù)據(jù)，實打?qū)嵉鸟{駛感受又如何?這次試駕的路線設(shè)計了城市、高速以及部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，幾乎是全面覆蓋尋常用戶的日常出行，也讓我能更好的體驗這臺發(fā)動機的性能。可以說這臺發(fā)動機的表現(xiàn)甚至讓我忘記了它三缸的身份，動力輸出毫無疑問是足夠的，渦輪增壓發(fā)動機卻能營造出類似自然吸氣的平順感，這也是多得匹配的6擋手自一體變速箱，相比舊款的雙離合變速箱，整體的邏輯以及換擋速度都會更出色。

　　不要忘記減缸增壓的目的何在，不就是為了省油嗎?而在這75km的復(fù)合路況測試結(jié)果消耗汽油2.8L，也就是3.7L/100km的平均油耗成績。而這也并非極限，因為我們?nèi)潭际情_著空調(diào)行進的，盡可能模擬出正常車主的日常行車操作，在市區(qū)低速行駛把換擋動作交給6擋手自一體變速箱完成，高速時候開啟定速巡航保持最高時速區(qū)間行駛，能得到這樣的油耗已經(jīng)相當強悍。

　　轉(zhuǎn)向的手感與新君威有點類似，并不會一味追求適性而調(diào)到很輕盈，你會發(fā)現(xiàn)它有一定的曠量但轉(zhuǎn)向的比例感以及指向性都能找到一絲運動的感覺。進入運動模式以及車速提升的時候分量感也會相應(yīng)增加。

　　懸掛的調(diào)教很討喜，前麥弗遜、后多連桿的地盤結(jié)構(gòu)帶來舒適的乘坐感受，即使是經(jīng)過一些較大的顛簸或者減速帶，懸架依然可以迅速處理彈跳，并不會過于影響后排乘客的舒適性。整體表現(xiàn)出來會更偏向運動一些，駕駛員能感受到路面的細碎震動，激烈駕駛的情況下懸架也表現(xiàn)出足夠的韌性。這樣的調(diào)教或許正是如今年輕消費者所希望看到的。