【汽車焦點 評測 原創】

　　一年前我們曾經試駕過宋Pro，Dragon Face2.0設計、更大的尺寸和更智能的配置給人留下了深刻的印象。僅僅一年之隔，定位“新感官寬適B級SUV”的宋PLUS又霸氣來襲，這款作為繼漢之后比亞迪2020年推出的第二款重磅新車介于宋Pro與唐之間，不但很好地填補了市場空間，更讓宋這個系列全面覆蓋入門級到中高級、SUV+MPV市場，可為不同預算的消費者提供合適的選擇。

　　作為宋這個系列最新、最高級的一款車，宋PLUS不但擁有更新鮮的設計、更豪華的內在，它還是首款搭載比亞迪驍云全新1.5TI高功率發動機的車型，結合11.58-14.38萬元的指導價，確實讓人興趣十足。日前，“進享無界感享敢為·宋PLUS媒體超感體驗之旅廣東站”在廣州舉行，編者有幸近距離體驗了兩天宋PLUS，到底這款車實力如何？跟著鏡頭，我們一起往下看。

Dragon Face 3.0，寬體低趴更潮流

　　近年來，不少中國品牌都在加強自主設計能力，但真要說到有“辨識度”的原創設計，比亞迪的“Dragon Face”必然能排在國內前三。宋PLUS 采用最新的Dragon Face 3.0設計語言，是由比亞迪全球造型設計總監艾格、比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲以及比亞迪全球內飾設計總監米開勒共同操刀打造的最新產品，寬體、低趴是最明顯的亮點。

　　宋PLUS的大尺寸六邊形進氣格柵依然霸氣十足，內部點陣式布局的鍍鉻裝飾靈感源于兵馬俑的鎧甲，帶少許弧面的設計比單純的平面造型要更講究，配合兩側“C型”的導風口和鏟型前唇，新車的視覺沖擊力非常強烈。

　　前臉最吸引人的當然還是晶鉆龍眼大燈，Dragon Beam喚醒式 LED大燈照明效果無可挑剔，龍爪造型的“777”電光藍LED日行燈更是高級感十足，不但看起來精致，還極具科技氛圍。

　　宋PLUS的車身尺寸為4705×1890×1680mm，軸距2765mm，這個尺寸和唐更加接近，在同級別中依然處于領先水平。車身通過很多平直舒展的線條打造出運動、低趴的視覺效果，例如傾角更大的A柱、下沉式車頂以及龍沖刺式貫穿腰線設計等，這也是讓一臺中型SUV脫離笨重感的關鍵。

　　對比起叫好不叫座的轎跑SUV，或許“寬體”SUV才是下一個流行趨勢。宋PLUS除了1890mm的尺寸優勢之外，還在很多細節之處加入了橫向線條來提升視覺寬度，例如前后都有一條貫穿車燈的鍍鉻裝飾、更長的前后銀色護杠，甚至連高位剎車燈也是加長的，此外，飽滿的側面造型也是提升體量感的所在。

　　試駕車為指導價14.38萬元的2020款 1.5T 自動旗艦PLUS版本（頂配），20寸超大雙色運動輪轂+紅色卡鉗在運動感方面簡直無可挑剔，配備的245/45 R20馬牌輪胎也相當給力。比亞迪宋PLUS在車輪方面屬于同價位車型中最厚道的，最低配已經是18寸輪轂，2款中配車型都是19寸，整個車系都不會出現“頭大腳小”的違和感問題。

　　宋PLUS的車尾部分同樣加分，龍爪元素的剎車燈與前大燈相呼應，更細更長的貫穿式LED燈帶更是精致感十足，大量平直線條的運用不但增加了視覺寬度，還打造出極強的層次感。

　　超寬一體沖壓引擎蓋、更巧妙的寬高比例，還有嚴絲密縫的車身工藝，這些都是讓宋PLUS讓人驚喜的地方，頂級設計師打造的作品確實很有豪華韻味。總體而言，宋PLUS和唐都是耐看型選手，只是唐更偏向圓潤，而宋PLUS更偏向硬朗和精致，它們都是比亞迪旗下極具代表性的SUV。

智慧座艙，用料更豪華

　　宋PLUS的內部看似與宋Pro那一套差別不大，但其實在細節和用料方面還是有較大的提升，貫穿式鍍鉻條很有龍須的感覺，風琴式出風口也更具東方特色。除了漸變內飾設計外，雙液晶屏幕、Alcantara材質、鋼琴烤漆等材料的大量應用，讓車內滿眼都是強烈的豪華感。

　　就連方向盤也采用了墨浸棕與玄武黑的漸變配色，制作工藝應該要求蠻高。

　　12.3英寸液晶儀表盤以科技藍為主色調，可以顯示各種車輛數據和自定義主題模式。DiPilot駕駛輔助系統包含智能領航、車道輔助系統、交通標志識別、預測性緊急制動系統等功能，主被動安全配置已經向豪華品牌看齊。

　　12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad是目前比亞迪車型中逐漸普及的配置，清晰度和流暢度都無可挑剔。新車全系標配手機NFC車鑰匙和第三代DiLink智能網聯系統，支持各種語音交互和聯網功能，功能足夠強大。

　　值得重點說明的是，這塊屏幕支持行駛中顯示360°全景影像，倒車時畫面響應特別快，不會像其它車型那樣掛入R擋要等幾秒鐘才有畫面，高效的感覺真的太爽了。

　　副駕前方的那一塊智能交互面板是頂配車型專屬，它可以顯示天氣、溫度以及音樂頻譜等，比較有意思的是，它支持多個自定義文案編輯，顯示的觸發效果也有很多種，并不是傻愣傻愣一直循環播放一句話的那種，可玩性還挺高。

　　新車還加入了很多首創的設計，例如一體式鏤空懸浮頭枕、沉浸式副駕、可活動杯架以及內部雙拉門等，總之，車里有很多細節都能讓人感覺到驚喜。

　　換擋控制臺同樣采用了懸浮式設計，擋桿周邊集成了不少按鍵，包括一鍵啟動、車道偏離預警、AUTOHOLD、空調開關、駕駛模式切換等諸多重要功能。其下方擁有一個不小的儲物格，鑲嵌了2個USB和1個12V電源插口。

　　宋PLUS擁有同級最寬車身以及B級SUV的超長軸距，什么頭部、膝部空間顧慮在這里完全可以打消。其前排座椅包裹性不錯，坐墊長度和填充物柔軟度都表現滿意；后排采用28度最佳的乘坐舒適角度，還可以前傾15度或后調5.625度調節，加上全景天窗、后排出風口、雙USB充電口以及全平地臺，滿員長途出行也毫無壓力。

全新動力組合，動態表現更成熟

　　作為開拓B級SUV市場的戰略車型，宋PLUS毫無疑問地全系標配了驍云全新1.5TI高功率渦輪增壓發動機，最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩達288N·m（1500-3700rpm），熱效率提升至38%。無論從技術、動力還是渦輪介入轉速看，它都不亞于隔壁“長吉哈”三家的1.5T發動機。

　　全新7速濕式雙離合變速箱傳動效率高達95%，提供節能、普通、運動三種駕駛模式。節能和普通模式下動力響應的差別不算明顯，運動模式則響應會暢快很多，能給到更直接的加速反饋，實測0-100km/h加速可以進入10秒內。

　　宋PLUS的底盤采用了前雙叉臂式、后多連桿式獨立懸掛組合，后懸掛采用了更多的輕量化結構來降低質量，還加入了橫向穩定桿，硬件水平一點也不含糊。

　　普通模式下，宋PLUS的油門前段調教還算靈敏，輕點加速踏板它就能平順起步，288N·m的扭矩輸出讓這臺中型SUV起步和加速一點也不拖沓，盡管車輛的體積不小、體重不輕，但它確實給人中高級車型的輕快感。有個小細節，車輛AUTOHOLD自動釋放的時機也把握得很好，不會造成車輛憋動力和突然向前竄動的問題影響駕乘人員舒適感，值得點贊。

　　宋PLUS的變速箱給人最大的感覺就是平順，升、降擋動作已經很難讓人察覺，很有CVT變速箱的味道，即便走走停停也能極大的照顧到舒適性。雖然調教不算運動，但在0-100時速內駕駛，油門踏板也不需要大開大合；中后段的動力儲備也足夠強勁，超車時只需稍微深踩一些加速踏板，就能激發降檔動作完成提速，當然了，切換到運動模式，整個響應會更爽快。在試駕的兩天中，幾十公里的盤山公路+兩百多公里城際、高速路況下來，整體動力表現足夠讓人滿意。

　　節能同樣是宋PLUS這套動力的一個亮點，120km/h巡航發動機轉速也僅2000轉出頭，日常很多勻速駕駛路況發動機轉速會壓在1500轉以內，實載4人的情況下表顯百公里綜合油耗才7.4L。這也得益于發動機采用了集成式排氣歧管和雙流道渦輪增壓器，減小了渦輪遲滯的同時也有利于發動機熱管理，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速響應性提升40%。

　　宋PLUS的方向盤力度適中，并不會一味偏輕；源于前奔馳底盤調教師Heinz的底盤調教表現足夠扎實，只是20寸大輪轂+薄輪胎在經過一些打補丁的柏油路面時還是會有一些細碎震動，這個問題在大部分采用同尺寸輪胎車型身上都有存在，其實不妨換個角度想，為了帥氣的顏值，這點小震動根本影響整體評價。其它諸如隔音水平、駕駛輔助好用程度等，均保持著大廠一向的優秀水平，整體實力無需顧慮。

總結

　　宋PLUS可以說是比亞迪在中高端SUV市場里的又一標桿之作，無論造型設計、內飾用料、科技智能還是動力操控各方面表現都足夠出色，里里外外藏不住的高級感說它是10多萬的價格30萬的享受一點也不為過，與目前熱銷的幾款自主SUV相比也有足夠的實力。據了解，混動、EV版宋PLUS明年也會推出，動力更豐富、性能更強的產品陣容將會滿足更多消費者的不同需求。