【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　以往我們總說：“要買運動中型車，總繞不過一臺3系”，寶馬3系在消費者傳統(tǒng)印象中就是運動標(biāo)桿般的存在。不過隨著G世代的3系問世，它不再如同前輩一般追求極致的運動，反而開始在豪華、舒適的路上越走越遠(yuǎn)，以此來迎合新時代消費者的需求。

　　相比之下我們今天試駕的主角就有點“不一樣”，它運動化的造型設(shè)計一經(jīng)曝光便獲得大量年輕用戶關(guān)注，全系搭載2.0T動力、10AT變速箱以及后驅(qū)動力布局備受好評，甚至在頂配車型上還配備有滑差速器和電磁懸架，硬件水平已經(jīng)達(dá)到豪華中型車的“天花板”水平。那到底這臺凱迪拉克CT5能否成為豪華中型車運動新標(biāo)桿?今天我們一起來尋找答案。

原廠大包圍，競技感十足！

　　從造型來看， CT5延續(xù)了凱迪拉克家族式設(shè)計語言，棱角分明的車身線條搭配立體化的前臉輪廓很是酷炫。并且我們試駕的這臺運動版車型還裝備了一套造型夸張的外觀運動套件以及大尺寸熏黑輪轂，原廠就能擁有媲美性能車的姿態(tài)，對于年輕人來說相當(dāng)吸引。

　　獠牙狀的前大燈組設(shè)計是目前凱迪拉克家族化特征之一，銳利細(xì)長的前大燈組從格柵擴(kuò)展到車輪上方，豎型的日間行車燈一直延伸到保險杠下方，不僅提升了辨識度，區(qū)別于CT6、CT4的分段式設(shè)計也能夠讓人一眼分辨出這是凱迪拉克的哪款轎車。

　　CT5的側(cè)面姿態(tài)優(yōu)雅緊湊，較短的前懸保證了車輛靈活性，同時溜背式的車頂造型以及后窗的延伸裝飾件也優(yōu)化了整個車身側(cè)面的層次感。而在車身尺寸方面，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距達(dá)到2947mm，雖然沒有加長也已經(jīng)達(dá)到同級別的寶馬3系、奔馳C級長軸版的尺寸水平。

　　來到車尾能夠看到CT5的尾燈組采用了類似回旋鏢樣式的設(shè)計，外擴(kuò)的腰線從車頭一直延伸到尾燈處，營造出立體靈動的視覺效果。在尾門小尾翼以及雙邊共兩出的排氣口飾件點綴之下，整個車尾呈現(xiàn)出十足的運動氣場。

經(jīng)典美式豪華座艙，科技配置緊貼潮流

　　相比外觀的激進(jìn)運動，CT5車廂則延續(xù)了美系豪華車一貫的設(shè)計布局，厚重的中控臺以及大量實體按鍵的設(shè)計看起來略顯粗獷。好在做工用料以及細(xì)節(jié)上CT5做得足夠到位，大面積的皮質(zhì)材質(zhì)覆蓋搭配碳纖維紋路的飾板，不論是看起來還是摸起來都能給人十足的豪華感以及運動氛圍。

　　三幅式的多功能方向盤雖然沒有采用平底的設(shè)計，不過握感絕對能給高分，全真皮縫線覆蓋加上兩邊都采用了打孔的設(shè)計，透氣性十足。儀表盤方面CT5全系都沒有采用全液晶儀表盤，不過在我們這臺高配車型上搭載了8英寸液晶屏幕，顯示效果以及功能顯示都足夠?qū)嵱谩?/p>

　　10.2英寸的中控大屏效果相當(dāng)細(xì)膩，除了支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)外，也加入了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，拓展性得以提升。流媒體后視鏡作為凱迪拉克車系的一大特色，在這臺試駕車上也有配備，廣角的顯示效果以及流暢程度都值得肯定，特別是在夜間行車以及倒車的場景能夠有效降低發(fā)生意外的風(fēng)險。

　　CT5的前排座椅兼顧了舒適性與運動性能，寬大厚實的座椅填充日常乘坐足夠舒適，并且還提供了電動調(diào)節(jié)的側(cè)翼支撐，能夠為駕駛員提供更好的支撐性。相比之下后排乘客的照顧度就沒有前排乘客那么高，較薄的坐墊以及中間地臺夸張的凸起，顯然這臺車更適合4人乘坐。

全系搭2.0T+10AT！動態(tài)表現(xiàn)可圈可點

　　動力部分作為凱迪拉克CT5的“重頭戲”，全系搭載了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，系統(tǒng)能夠根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門的開閉程度，從而實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到241馬力，峰值扭矩350?！っ祝ヅ涞氖?0擋手自一體變速箱。

　　CT5實際上手給人第一感覺就是有勁，起步動作相當(dāng)輕盈，輕踩油門便能感受到發(fā)動機(jī)充沛的低扭，不過動力輸出又是在可控的范圍內(nèi)，并不會給駕駛員特別沖的感覺。在舒適模式下的CT5就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的豪華座駕，變速箱的換擋動作基本察覺不到，隨著油門的逐漸深入，不知不覺車速就已經(jīng)提上來了，好開易上手符合普通家庭用戶的需求。

　　值得一提的是CT5除了提供節(jié)能/舒適/運動三種常規(guī)駕駛模式外，自定義模式還可以根據(jù)駕駛員的喜好來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)聲音、轉(zhuǎn)向力度、懸架、剎車響應(yīng)等，可玩性相當(dāng)高。在切換至運動模式后，整臺車的性格發(fā)生變化，更快的提速響應(yīng)以及降檔動作能夠帶來不錯的推背感，并且在精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校下，還真有種人車合一的感覺。

　　既然作為一臺運動取向的中型車，CT5的底盤表現(xiàn)自然不會讓人失望，搭載的電磁懸架系統(tǒng)能夠進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，即使在舒適模式下底盤也是屬于偏硬的水平。駕駛員能夠清晰的感覺到路面的變化，路感傳遞直接，在過一些高速彎以及快速變道動作的時候車身并沒有明顯的側(cè)傾，給到駕駛員十足的信心。

　　除了配備有ESE模擬聲浪功能外，這套音響系統(tǒng)還帶有ANC降噪功能，配合前排的雙層夾膠玻璃以及車身眾多隔音材質(zhì)的運用，營造出寧靜的高級氛圍。

　　最后：在寶馬3系越來越“無趣”的今天，凱迪拉克為國內(nèi)用戶帶來這么一臺豪華運動的CT5實屬不易，對于喜歡后驅(qū)運動的小伙伴來說，CT5確實是個不錯的選擇。更關(guān)鍵的是目前凱迪拉克CT5的終端優(yōu)惠相當(dāng)不錯，低配車型售價已經(jīng)達(dá)到合資中型車的水平，它不香嗎？