25萬的斯巴魯開出保時捷的感覺? 其實它是一臺家用力MAX的中型車
【汽車焦點 評測 原創】
導語：我一直對斯巴魯這個“偏執狂”帶有好感，不為別的，就它時至今日依然在全系車型上搭載水平對置發動機以及全時四驅系統就能看出這個東瀛品牌的執著，也正因如此才讓全球眾多的富士迷一直堅守著他們的信仰。
今天要試駕的這臺斯巴魯有點特別，它是目前你在國內能買到最便宜的全時四驅中型轎車，擁有與保時捷同款技術的水平對置發動機、全進口身份以及標志性的全時四驅系統，這臺售價25萬的頂配力獅真能開出保時捷的感覺嗎?看完你就會找到答案。
劍未出鞘鋒芒已露，日系運動范
在力獅身上能看到日本人那種克制自我的感覺，雖然在細節處盡可能的展現出運動化，但整體表現出來卻是不會太張揚。力獅的車身尺寸為4815/1840/1500mm，軸距為2750mm，有種繃緊的肌肉感。
C型的日間行車燈以及遠光燈的透鏡為這前大燈增色不少，像獅子般犀利的眼神緊盯前方，殺氣十足。而且這個大燈還有不少科技配置加持，如自適應遠近光、轉向頭燈等功能保障行車安全。
前保險杠原廠就做出運動包圍的細節設計，霧燈區域采用黑色裝飾件和鍍鉻點綴很有性能味道，如果前唇改成熏黑配色會更為個性。
“銀耳”同樣是是性能車慣用的裝飾手法，在右側的后視鏡上集成攝像頭能提供右前方的盲區視野，斯巴魯確實在安全性上考慮得很是到位。
尾燈延續斯巴魯家族式的造型設計并與前燈相呼應，通過一條鍍鉻飾條相連，稍帶曲線的造型增添柔美。
粗碩的排氣口霸氣十足，加上后保險杠的運動細節以及擾流板的設計有很不錯的視覺沖擊力。
除了低配車型采用17寸輪圈，其余車型均為雙五幅式雙色輪圈，刀刃般的造型動態效果值得點贊，225/50 R18的輪胎規格能擁有不錯的舒適性與一定的運動性能。
功能配置十足，EyeSight是亮點
如果說力獅的外觀有著不俗的運動氣息，那內飾就是標準的家用模樣。斯巴魯這一套設計已經用了好些年頭了，看著缺少點新鮮感，好在做工和用料都符合這一級別車型的水準，特別是三幅式多功能方向盤不論是視覺感官還是握感都是這一級別少有的優秀表現。
雙炮筒式儀表盤是我挺喜歡的地方，雖然沒有全液晶儀表盤那么科技感，但藍色元素加上炮筒造型還是有著挺強的“戰斗”氣息，中間采用一塊彩色液晶屏，完成基本的油量、里程以及車距功能顯示。
9英寸的中控大屏有效提升車內的科技感，其界面設計以及響應速度都不錯，功能按鍵采用觸摸式設計簡約且討喜，并且斯巴魯也在這一套系統上用了點心思，支持手機映射功能。
空調控制區域采用旋鈕加按鍵的常見組合形式，旋鈕的質感出色轉動起來還有很清脆的聲音，溫度直接顯示在旋鈕的屏幕上，方便駕駛員更為直觀的操作。
接下來就要說說斯巴魯這套Eyesight系統，在力獅后視鏡區域你能看到三個眼睛一樣的攝像頭，中間的是自適應遠近光燈攝像頭，兩側是EyeSight攝像頭。集成了防碰撞制動、ACC自適應巡航、起步油門誤操作預防、車道偏離預警這四項功能。
相比傳統的雷達探測，Eyesight系統能像人眼一樣通過立體視覺判斷物體的距離、形狀、移動速度等，并且對物體的顏色同樣可以識別出來，例如前方車輛剎車燈亮起它就知道需要制動了，可以很大程度的提升行車安全。
作為一臺中型車，那后排舒適性一定是消費者最為關注的。門板在乘客能摸到的地方基本采用真皮縫線覆蓋，手感細膩且通過金屬飾件提升視覺效果，儲物格能滿足兩瓶飲料的擺放。能在2750mm軸距下做出這樣的空間表現已經很不錯了，頭部和腿部都有較大的余量。
配置方面，后排出風口、USB接口、后排中央頭枕和中央扶手均有配備，并且還提供了后排座椅加熱功能，對于在北方地區生活的車主來說尤為實用，同理前排座椅也有座椅加熱功能，但對于生活在南方的筆者來說，我會更希望得到座椅通風功能。
不要想太多，這是一臺居家力MAX的中型車
力獅搭載這臺2.5L水平對置發動機是斯巴魯第三代水平對置產品，擁有175馬力的最大功率和235牛·米的最大扭矩。并且因為水平對置的結構原因讓發動機重心可以降低100mm左右，650rpm的怠速運轉也是普通四缸發動機難以做到的。與之匹配的是CVT變速箱，可模擬6個擋位并能通過方向盤上的撥片進行換擋。
別看動力參數并不突出，但力獅通過輕快的油門調校能給到駕駛員動力充沛的感覺，松開剎車輕點油門車子像竄出去一樣的靈敏，與韓系車的腳感有點類似。水平對置發動機的響應速度也是一流的水準，轉速提升極快且營造出來的聲音相當悅耳，同時還能有著自然吸氣那種特有的從容。不過在加速表現上力獅帶不了多少的刺激感，匹配CVT變速箱的它，平順性才是主基調。
轉向系統一如既往的輕柔，指向清晰沒有明顯的虛位并且具有一定的路感反饋，對于喜歡駕駛的人來說會喜歡上這樣的轉向調校。
全系標配全時四驅系統作為斯巴魯車型的又一賣點，關鍵是即使是售價20.48萬元的最低配力獅也配備了同一套四驅系統，這是你在市面上能找到最便宜的四驅轎車了。雖說你可能大部分時間都不會感受到四驅的存在，不過常年生活在北方雪地的同學一定懂四驅的好。再者四驅系統對于車身姿態的控制也能起到一定的輔助作用。
前麥弗遜后雙叉臂的懸架結構能給力獅帶來不錯的動態響應，不過懸掛選擇的舒適調校所以在高速過彎時候的側傾是蠻厲害的。但不可否認的是車內人員的舒適性是一臺豪華轎車該有的水平，細碎震動的過濾以及彈跳都控制的相當好，所以不要想太多，力獅就是一臺可以小放縱、但整體就是往居家方向走的中型車。
最后：放眼今天的中型車市場，能看到不少“老牌”車型已經開始運動化轉型步伐，雖然24.78萬買不來保時捷的感覺，但對于家用消費者來說它絕對是一臺好車，單單是進口身份、水平對置以及全時四驅就值回票價了，不是嗎?
