【汽車焦點 評測 原創】

　　GK5的大名相信各位讀者并不陌生，L15B發動機完美詮釋了何為“本田買發動機送車”，同時憑借著耐用省油大空間的優勢，飛度成為家用小型車市場當之無愧的標桿，時至今日飛度全球銷量已經達到770萬輛。

　　即使近年來消費者購車理念發生轉變，A0級市場不再像早些年那么吃香，但GK5在年輕用戶心目中地位依舊，即使在臨近換代的時候也能做出月銷超4000輛的銷售成績。而隨著第四代飛度的正式上市，這臺全新飛度能否像GK5一樣成為又一“神車”，今天我們就通過試駕來尋找答案。

潮流精致范，跨界、運動一手抓

　　第四代飛度并沒有延續GK5那棱角剛硬的車身線條，而是通過更多圓潤的設計來營造呆萌感，這樣的造型更能討得女孩子的歡心。同時這一代飛度也直接推出了潮跑Pro以及潮越Max兩個版本車型，以供不同需求的用戶選擇。

　　我們試駕的這臺潮跑版車型正如其名，全車通過大量運動化的細節設計來營造競技感，獠牙狀的前包圍飾條配合蜂窩狀的進氣格柵設計動感滿滿。同時配備的多幅式鋁合金輪圈造型精致，合理的扁平比看起來相當舒展。

　　試駕車上配備了帶透鏡的LED遠近光燈，在勺子狀日間行車燈的點綴之下，有種“濃眉大眼”的感覺，很是精神。并且在前大燈組內部也采用了不少銀色飾板點綴，精致度要遠超上一代車型。

　　第四代飛度在車身尺寸方面基本與GK5持平，不過在高度上有所提升，配合圓潤的車身線條視覺效果還是挺顯大的。實拍的潮跑Pro車型長寬高分別為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm，屬于標準的A0級身材。

　　尾部姿態依舊討喜，這種敦厚飽滿的造型給人小鋼炮般的即視感，上揚的窗線配合腰線處理營造出俯沖的態勢。能夠看到尾燈組的設計與前大燈組相呼應，熏黑的外殼配合內部燈帶式的示寬燈設計更顯高級。

大銀幕般的全景視野，實用性再作升級

　　全新飛度不僅外觀變得更精致，內飾的變化也同樣討喜。相比上一代車型采用不對稱式的運動化布局，第四代飛度回歸最傳統的橫貫式設計，通過錯落有致的細節刻畫來強化立體感，簡約時尚的視覺效果符合年輕用戶審美需求。

　　兩幅式的多功能方向盤造型討喜，通過與門把手同色的按鍵飾板搭配出更年輕活力的效果，真皮縫線的設計握感滿分。全液晶儀表盤的加入也讓飛度的車廂更顯科技，挺難想象在一臺合資A0級車型上能夠全系標配全液晶儀表盤，細膩的顯示效果讓人愛不釋手。

　　在這一代飛度身上我們還能看到不少本田“腦洞大開”的設計，通過采用雙A柱設計讓前排視野更加寬廣，纖細的前柱大大優化了盲區視野，靠近車門一側的受力柱又能夠保證車輛安全，不愧是你本田。

　　另外一個有意思的點就是放置在左右兩側空調出風口位置的水杯座，除了能夠隨時隨地都能喝上一杯冰涼飲料外，把手機放上去導航也相當方便。

　　第四代飛度配備了全新MAT結構座椅，兼顧了人體工學的彎曲感和穩定性，寬厚的座椅配合柔軟的坐墊舒適性媲美雅閣這種級別的車型。同時在MM理念的加持下，這一代飛度依然擁有越級的后排空間表現，舒適性從來都不是飛度車主所需要擔心的地方。

好玩好開，這才是“超跑”該有的樣子！

　　當然，飛度的核心魅力永遠在駕駛上，第四代飛度繼續搭載GK5那臺1.5L自吸動力，甚至連131馬力的最大功率以及155牛·米的峰值扭矩都沒有變化。只不過如今這臺L15BU已經能夠滿足國六排放標準，全系取消手動擋車型，匹配CVT無級變速箱。

　　開過第三代飛度的都知道，這套動力要推動這臺自重不過1.1噸的小車綽綽有余，所帶來的提速感絲毫不比如今那些的渦輪機弱。上手的第一感覺就是輕盈，小巧的車身尺寸、靈敏的轉向、舒適的踏板腳感以及家用的坐姿讓駕駛員處于非常放松的狀態。

　　低速狀態下積極的油門響應很是爽快，在珠海限速60公里的城市道路行駛幾乎不需要踩下太大的油門車速已經起來了。第四代飛度引入了G-Design Shift技術，強化了油門和變速箱的聯動控制，讓踩下油門到加速的過程進一步縮減，即使在普通模式下也能夠給到你十足的快感。

　　雖然取消了手動擋車型，但我們試駕的這款車型提供了換擋撥片和模擬檔位功能，手動降檔拉高轉速，轉速接近紅區的時候所帶來的聲浪帶來還是挺過癮的。如果你覺得這樣的調校太過激進的話，本田還為你準備了ECON模式，能夠進一步優化油耗以及舒適性。

　　還有一個讓我比較驚喜的是這一代飛度在隔音表現上的進步，不僅在車門位置能夠看到更多的密封條，同時對于底盤隔音的處理也相當到位。即使試駕當天下著大雨，坐在前排也基本聽不到來自輪胎的噪音，并且風噪的控制也同樣出色，舒適性大大提升。

第四代飛度是一臺好車嗎？

　　答案是肯定的，不論是親民的售價，精致的造型還是出眾的駕駛質感，第四代飛度依舊保持著A0級市場當之無愧的“領跑者”身份，這也讓我更加期待在未來的日子里面，這臺全新飛度會交出一份怎樣的銷量答卷。