【汽車焦點 評測 原創】

　　在幾年前，第八代索納塔橫空出世，憑借突破當時界限的造型設計，從亮相那一刻起便受到了市場極大的關注，而正式上市后更是成為銷量榜單上的常客之一，不得不說，那一代的索納塔可謂相當成功。

　　時間來到2020年，這款現代的傳奇車型也迎來了第十次更新迭代，與第八代車型相同，它同樣擁有著一副年輕運動的顏值造型，不同的是，依靠i-GMP平臺各種先進技術的引入，這款第十代索納塔擁有了全新“性格”。而在今天，北京現代為其在廣州舉行了一場盛大的試駕活動，有幸參與的筆者也將會透過近距離的接觸，來看看這款第十代索納塔會給我們帶來怎樣的樂趣。

潮流新典范，前衛設計為年輕而至

　　不得不說，經過i-GMP平臺打造后，第十代索納塔的造型上可謂賺足眼球，年輕、運動、時尚等名詞都能在其造型上一一體現。整車采用了現代最新的“感性運動”設計理念，從細節到整體均潛藏著一種協調之美，前臉低趴的造型帶來了更低的視覺重心，配合層次感豐富的熏黑箭羽式進氣格柵以及蘊含漸變式LED日間行車燈的多棱線前機蓋，極具辨識度的運動造型讓人一見難忘。

　　來到車身側面，這種氛圍同樣沒有減少，大溜背式車頂本身就足夠運動，搭配一條弧形的硬朗腰線讓層次變得更加豐富，而后方微微上翹的“小鴨尾”則多了幾分調皮感。其次，車身尺寸也讓人感到驚喜，長寬高尺寸分別為4955/1860/1445mm，軸距2890mm，接近5米的長度讓車身輪廓顯得非常修長，同時差不多2.9米的軸距令人對其充滿遐想。

　　尾部后方的“C”型回旋尾燈是亮點設計之一，橫跨整個尾部后方進一步拉寬了整體視覺，同時燈腔結構簡約直觀，剎車辨識度不低。由于筆者本次試駕的是2020款270TGDi GLS DCT精英版車型，所以底部采用的是單邊隱藏式排氣設計，如果是2.0T車型，造型將會是更加運動的雙邊扁平鍍鉻排氣布局。

　　在這臺試駕車上配備的是17英寸鋁合金輪轂，復雜的紋理結構帶來了更運動的視覺眼球，同時使用的錦湖輪胎還具備出色的操控性能，對于一臺主打年輕運動的車型來說相當匹配。

人機交互更全面，簡約設計科技感足

　　進入到第十代索納塔的車廂內部，映入眼簾的是科技感極強的12.3英寸雙聯屏設計，同時下方是形態一致的橫向空調出風口以及操控觸摸面板，分工清晰、層次分明。此外，車廂內部減少了實體按鍵的應用，更多的操控主要集中在中控屏以及觸控面板上，在一定程度上讓操作變得更賦未來感。

　　其次在科技搭建上，車機系統支持現代汽車與百度聯手打造的第三代智能網聯領域，具備多場景的DuerOS智能語音交互功效，給到筆者最大的驚喜是其不再只是單單支持普通話，更支持多種地區方言，即便筆者使用粵語指令，它也能夠作出對應操作，實在讓人感到十分貼心。此外，像導航、多媒體、藍牙、電話以及CarLife等功能，系統也一一支持。

　　此外，為數不多的實體按鍵便是控制地臺上全新的按鍵換擋以及功能區域，此設計進一步優化了車廂內部空間，清晰分明的按鍵布局不用擔心有誤觸碰的可能。其次，功能區還能跟12.3英寸液晶儀表形成聯動，科技氛圍感不低。

　　基于2890mm的空間軸距，第十代索納塔給到了筆者一個寬敞的后排乘坐空間，各種舒適的坐姿能任意解鎖。座椅具備出色的人體乘坐工學，對腰部、臀部以及腿部的支撐做得非常充足，細心的現代設計師更是在座椅兩的側肩部位置進行了類似按摩的點狀式設計，能給予駕乘人員起到舒緩的作用，營造出一個有溫度的座艙氛圍。

L2+輔助駕駛有驚喜，1.5T動力足夠實用

　　本次試駕的是第十代索納塔2020款270TGDi GLS DCT精英版車型，搭載的是一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率170馬力，峰值扭矩為253牛·米，匹配的是7擋雙離合變速箱。值得一提的是，現代在這臺發動機上引入CVVD技術，使整個行進過程變得更為出色。

　　在油門的起步初段，舒適的踏板行程搭配激進的動力響應能激發對其的駕駛欲望，線性的動力提升沒有遲緩、頓挫感，即使是行進至較為高速的階段，加深油門依舊可感受到充足的動能儲備，想完成變道、超車等一系列動作也十分從容。

　　此外，當切換至運動模式時，12.3英寸液晶儀表也隨之切換為激進的運動配色，提醒著駕駛員可在安全的情況下進行極限操作，油門的響應變得積極不少，同時轉速指針一直保持高轉速狀態，不斷激活著你體內的駕駛細胞，強悍的動力輸出甚至讓人一度懷疑它不單單只是一臺1.5T車型。

　　除此之外，第十代索納塔上所搭載的L2+輔助駕駛系統同樣有驚喜，NSCC智能巡航系統可說是高速道路駕駛的“利器”，一旦這模式開啟成功，便可完全實現解放“雙手雙腿”，通過精準的探頭傳輸技術，能夠快速識別到區間測速攝像頭、限速標志、交叉路口以及前方車輛等多種復雜情景，進而進行車速的自我調節。同時，該系統的追線能力非常精準，很多時候筆者想參與調節的情況下，便可感受到方向盤在不斷的微調修整，令整個行進過程變得非常安心。

　　而第十代索納塔的底盤采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架結構，基于獨立懸架的特性，面對細碎路況、坑洼低端以及較大的減速帶時，清脆利落的回彈表現極大過濾了多余的震動，令車廂保持在最佳的平衡狀態，讓駕乘人員始終擁有舒適的駕乘體驗。

　　最后：經過今天對第十代索納塔的接觸，筆者發現它不止在設計上突破了常規，對駕控、智能化以及技術上都有著突破性的發展。在蕓蕓眾多的同級車型當中，能做得比它更加出色的車型并不多見，相信擁有全新“性格”的它能夠給予國內消費者對韓系品牌的全新認知，同時筆者也相信它能夠再次成為銷量榜單的常客之一。