【汽車焦點 評測 原創】

　　買純電動汽車，用戶最看重的是什么？

　　可能不少小伙伴會說：續航。但從實際國內市場銷量來看，不論是特斯拉還是各個造車新勢力，走量的配置其實都集中在低配車型上。往往這些車型的續航里程也就剛過400km的“標準線”，由此可見續航里程其實并非用戶選購純電動產品的唯一標準。

　　作為國內造車新勢力的“先行者”，蔚來汽車早在2017年便推出品牌首款車型蔚來ES8，而在去年蔚來的第二款SUV產品—蔚來ES6如期而至，這款起售價格35.80萬的中型SUV無疑才是蔚來真正的走量產品。今天我們就一起來試駕這臺售價近50萬元的蔚來ES6 430km首發紀念版，看看這臺售價不菲、造車新勢力的產品到底值不值？

自帶流量的高辨識度設計，穩重與時尚相結合

　　作為品牌第二款產品，蔚來ES6延續了ES8的設計理念，雖然前臉布局依舊激進科幻，但整體效果并不會過于浮夸，更能迎合不同年齡段用戶的審美需求。分體式燈組布局作為蔚來汽車標志性的設計元素，不僅拓寬了整個車頭的視覺高度，同時兩側燈組通過黑色飾件連接看起來會更顯精神。

　　蔚來ES6的側面線條靈動優雅，雙色車身配色、隱藏式門把手設計賦予它更強的未來感，這點很能討年輕人歡心。車身尺寸方面，蔚來ES6擁有4850/1965/1731mm的長寬高數據，軸距達到2900mm，領先于絕大多數中型SUV產品。

　　來到車尾，黑色車頂以及較為厚重的下包圍設計讓蔚來ES6的尾部視覺效果進一步壓縮，營造出緊湊飽滿的觀感。而在尾燈組方面則采用了立體造型設計更顯簡潔，這條修長的曲線集成了示寬燈以及流水式轉向燈功能，辨識度表現不錯。

　　我們試駕的這臺首發紀念版配備了一套20英寸多幅式雙色輪圈，造型科幻配色也頗顯高級。輪胎方面則采用了馬牌MaxContact MC6輪胎，255/55 R20的輪胎尺寸既保證了舒適性，也能帶來足夠優秀的運動性能。

延續家族化設計，用料表現媲美百萬級產品

　　進入車內第一感覺就是豪華，這套車廂布局與蔚來ES8如出一轍，開門上車中控臺頂部的NOMI向你轉頭微笑時帶來的儀式感，確實是其他產品所無法媲美的。分層式的中控臺設計相當巧妙，上層的空調出風口橫貫整個車廂，在副駕駛位置做出相應的內凹造型來強化立體感，配合下層的淺灰配色，視覺檔次感相當不錯。

　　同時這臺ES6首發紀念版車廂內部采用大面積的Nappa真皮材質覆蓋，從車門扶手到中控臺這些車內人員經常觸摸到的地方均為真皮，細膩的手感表現就給到人足夠的豪華感，當然在其他配置車型上想要擁有這一配置則需要多花2.5萬元的費用來選裝了。

　　三幅式的平底多功能方向盤造型較為運動，電動四向調節功能以及按鍵的反饋帶來足夠的高級感。前方8.8英寸的全液晶儀表盤視覺效果也足夠科幻，美中不足的是這款屏幕的可變顯示內容偏少，粗壯的邊框看起來欠缺點美感。

　　蔚來ES6全系標配了11.3英寸中控大屏，窄邊框的設計配合精致的鍍鉻外框視覺效果直接拉滿。車機系統的功能頁采用了主流的扁平化設計，輔以冷色調的底色看起來檔次感滿滿。

　　值得注意的是，目前市面上不少新能源產品為了追求視覺上的科技感，而采用了大尺寸全景天幕設計，但這樣帶來的后果就是夏天車廂溫度始終降不下來。而在蔚來ES6上就很貼心的配備了遮陽簾，在不影響視覺效果的同時又能更好的降低車廂溫度，達到觀賞性與實用性的完美平衡。

　　乘坐體驗方面，蔚來ES6前排座椅造型頗為簡約，細膩的紋路設計以及高檔皮質覆蓋加持下乘坐體驗足夠舒適。試駕車上還配備有女王副駕，可以在車內形成一個近乎躺平的姿勢。

　　后排座椅的乘坐體驗與前排駕駛座相仿，不過由于底部電池組一定程度地侵占了后排的縱向空間，所以坐墊對于大腿的支撐性表現并不算太好。好在2900mm的軸距帶來足夠的腿部空間，不同身材的乘客都能夠輕松找到一個舒適的乘坐姿勢。

　　由于采用了5座布局，蔚來ES6的后備箱容積相當可觀，584L的常規容積已經超越不少中大型SUV，后排座椅比例放倒后更是能過拓展至1433L，平整的地板能夠應付更多的使用場景。

最大扭矩725牛·米！加速表現相當兇猛

　　蔚來ES6首發紀念版采用了前永磁電機+后感應電機的雙電機布局，能夠提供400kW的綜合最大功率，最大扭矩達到725N·m，相當兇猛的參數。官方稱蔚來ES6的百公里加速時間為4.7秒，而通過我們實際測試這臺蔚來ES6首發紀念版的百公里加速時間僅需4.3秒，已經達到超跑門檻了。

　　單看參數可能會覺得這臺ES6是一頭難以駕馭的“野獸”，但實際上手后它給人的感覺更像是一臺傳統燃油車。首先是蔚來ES6的電門調校相當溫和，循序漸進的加速感在低速挪車的時候并不會給駕駛員太大的壓力。

　　此外蔚來ES6最討我歡心的莫過于三擋可調的動能回收功能，大家都知道純電動車動能回收力度調教不好，乘客很容易會暈車。而當蔚來ES6動能回收調至最低檔位的時候幾乎不會出現明顯的減速動作，雖然這一模式下會略微影響續航里程表現，但這種純電動車開出傳統燃油車的駕駛質感確實很討喜。

　　得益于電動車傳動結構的先天優勢，車輛能夠更迅速、更直接的對駕駛員細節動作做出響應，一腳電門下去便能感受到感應電機的瞬間爆發輸出，這種的“蠻不講理”的提速感即使放在50萬級別SUV車型中也難尋對手。

　　而關于續航里程方面的表現，實測這臺蔚來ES6首發紀念版滿電狀態下表顯續航里程為410km，按照我日常上下班的20公里行駛路程來計算，達到終點后表顯續航里程少了26km，算法還是比較靠譜的。車輛行駛信息顯示近100km的能耗為20度，對于這么一臺自重超過2.3噸的中型SUV來說可以接受。

　　值得一提的是，除了車輛自身產品力外，蔚來的服務也是其立足國內新能源市場的一大基石，甚至不少用戶就是沖著這“海底撈”般的服務而來的。在一周的試駕里面我也進行了蔚來加電體驗，只需要通過蔚來APP查看附近的加電點，到達指定地點附近進行預約，然后工作人員就會幫你完成移車、加電一系列流程，整個過程耗時不過5分鐘，遠超傳統充電體驗，更關鍵的是加電不需要用戶額外掏電費成本，難怪身邊蔚來車主都說：一時加電一時爽，一直加電一直爽！

　　最后：在剛剛過去的7月份，蔚來汽車交付數量達到3533輛，位居國內造車新勢力銷量榜首位置。蔚來ES6功不可沒，7月共計交付2610臺，同比上漲288%。

　　如果說蔚來ES8是蔚來對高端純電市場的一次試探的話，那這臺ES6則是更全面的一次進化。不論是設計水平、智能配置還是動力表現都有著對標特斯拉的實力，不知道你又是否會選擇這臺蔚來作為你的“下一臺車”呢？