【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：2002年保時捷Cayenne推出市場，當即引發了豪華旗艦SUV市場的“大地震”，它不僅是“拯救”了保時捷的明星產品，時至今日Cayenne也成為保時捷家族中“能見度”最高的車型。

　　這臺擁有賽車基因的豪華SUV一直都在完善自我，時間來到2019年，保時捷帶來了旗下首款轎跑SUV車型——保時捷Cayenne Coupe。這也意味著保時捷針對高端年輕化消費市場再次發力，這臺Cayenne Coupe實力到底如何?今天我們一起來尋求答案。

不只是更運動的Cayenne，低調內斂的西裝狂徒

　　單看前臉，我相信十有八九的小伙伴都難以分辨出普通版Cayenne和這臺Cayenne Coupe的區別。依然采用了保時捷家族標志性的造型設計，蛙眼式的大燈造型加上圓潤的車身線條營造出呆萌感，遠遠就能看出這是保時捷的出品。

　　沒錯，甚至連上面一段話都是我從Cayenne的試駕稿搬運過來，別再說大眾“套娃”了，在這方面保時捷才是專家。但其實這恰恰就是保時捷運動基因傳承所在，即使在2020年的今天看回初代卡宴，我們依然能夠找到不少延續至今的設計，這也是作為頂級豪華品牌所該擁有的態度。

　　前大燈組造型延續了保時捷家族式設計，四顆LED日間行車燈帶來一流的識別度，我們試駕的這臺Cayenne Coupe還選裝了保時捷動態照明系統(PDLS)升級版功能，采用矩陣光束的LED主大燈照明效果表現出色。

　　而尾燈方面也是選裝了含燈帶的煙熏LED尾燈，黑色的燈組設計更顯高級，很是好看。當然好看的前提就是要花更多的錢，這臺試駕車單單是前后燈組的選裝費用就接近3.5萬元人民幣。

　　雖然在車身尺寸上Cayenne Coupe與普通版Cayenne相差無幾，但由于溜背設計讓整車視覺感官小了不少，甚至有點Macan的感覺。Coupe造型設計并不突兀，從B柱開始平滑過渡至車尾，在尾翼的加持下甚至不仔細端詳你都沒有發現它與普通Cayenne的區別。

　　但來到車輛后方你就會有一種“這才是保時捷”的驚嘆，后45°無疑是這臺Cayenne Coupe的最佳觀賞角度，溜背造型極大的提升了整車運動感，比起普通版Cayenne那個臃腫的尾部造型，Cayenne Coupe就宛如一臺加高底盤的911一樣，流暢、優雅且運動。

　　試駕的這臺Cayenne Coupe還配備了一塊升降尾翼，雖然并沒有二段伸展結構，但視覺效果足夠驚艷，時速超過90km/h時候便會自動升起。當然，我相信也只有我們這樣的“臨時車主”才會經常把尾翼升起來，畢竟Cayenne Coupe圓潤流暢的車尾姿態才是產品最大賣點。

　　雙邊共四出的排氣布局氣場十足，并且還選裝了價值1萬元的黑色運動型尾管，視覺效果提升明顯，心理馬力+++。但事實上這套排氣的聲浪幾乎和原廠車沒任何區別，即使在運動模式下車廂內也聽不到明顯的排氣聲浪，有點過于低調了。

座艙布局并無變化，百萬級豪華該有的水準

　　正如小標題所言，Cayenne Coupe的車廂并沒有給我帶來任何驚喜，整體布局與普通版Cayenne并無區別，簡潔明了的座艙布局、大量觸摸按鍵的交互面板以及標志性的中控臺扶手設計無不表明它保時捷的身份。

　　作為一臺售價近百萬的產品，Cayenne Coupe從用料到做工都無可挑剔，幾乎你能摸到的地方都采用了皮質材料覆蓋，通過恰到好處的鋼琴烤漆面板點綴出更佳的層次感。除了造型運動的方向盤外，你很難將其與一臺運動型SUV聯系在一起，當然在你轉動左側點火開關的瞬間，發動機傳來的咆哮聲便會讓你明白，嗯，是保時捷的味道。

　　三幅式多功能方向盤采用保時捷標志性的設計，碩大的握位設計手感出眾，試駕車選裝了Alcantara面料的加熱式多功能運動型方向盤，不會有保時捷皮質方向盤常見的生硬感。同時Sport Chrono組件能讓駕駛員在Normal/SPORT/SPORT PLUS/Individual模式間便捷切換，按下中間的Sport Response按鈕即可進入“20秒真男人模式”。

　　五連表的經典造型得以傳承，左右兩側的液晶顯示屏能夠提供更豐富的駕駛信息，導航、油溫、G值表、圈速表一應俱全。

　　12.3英寸的中控液晶屏擁有出色的分辨率以及刷新率，極為簡單明了的功能島分布設計便于駕駛員操作。同時在車輛內頁還能對車輛運動性能以及越野功能進行調整，直觀且便利。

　　要說Cayenne Coupe與普通版Cayenne車廂內部最大區別在于座椅上，前排座椅采用一體式頭枕設計，造型比起普通版Cayenne更加運動，包裹性也有所加強。同時原廠的Cayenne Coupe為四座車型，后排只提供兩個座位，中間座椅則挖空成儲物格。當然需要五座的用戶也是可以自行選裝，但高挑的地臺凸起對于中間乘客并不友好。

　　雖然Cayenne Coupe采用了大溜背的設計也并沒有過多影響后排乘客的體驗，實際表現與普通版Cayenne接近，并且由于座椅下移因此后排乘客的頭部空間也是足夠，加上Cayenne Coupe配備有全景天窗，后排乘坐表現值得肯定。

舒適運動兩手抓，3.0T V6動力百公里加速不到6秒！

　　眾所周知，保時捷的產品線相當豐富，幾乎每款車型都有普通版、S、Turbo等眾多版本，在Cayenne Coupe上相對應的就是3.0T V6、2.9T V6以及4.0T V8三款動力總成。而我們試駕的這臺Cayenne Coupe 3.0T雖然是車系當中最“入門”的版本，但在動力表現上卻一點都不“入門”。

　　Cayenne Coupe 3.0T搭載的是一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，擁有340馬力的最大功率以及450牛·米的峰值扭矩，即使需要推動這么一臺中大型SUV也是綽綽有余。

　　根據官方給出的信息來看，這臺搭配Sport Chrono組件的Cayenne Coupe百公里加速時間只需6秒，而經過我們實測這臺Cayenne Coupe僅需5.7秒便可完成0-100km/h加速，變速箱方面配備的是8速Tiptronic S變速箱。

　　單看賬面參數，這臺Cayenne Coupe動力已經達到性能車的級別，但你不要忘了這是一臺SUV、一臺卡宴，雖然換上了大溜背的運動造型，但舒適性依舊是它所追求的核心所在。這套動力在低速狀態下幾乎沒有任何渦輪發動機常見的突兀感，線性的動力輸出甚至會給你這是一臺自然吸氣發動機的錯覺。

　　在Normal模式下行走在城市道路中，它完全不會有任何出位的動作，溫文儒雅的輸出方式讓人相當愜意，甚至還會有些許起步遲疑動作，完全是舒適取向。強勁的動力儲備讓駕駛員在限速區間行駛幾乎不需要踩下多大的油門幅度，輕輕松松就能上到60km/h。

　　與此同時空氣懸掛所帶來的舒適表現也是這一級別車型的頂級水平，在標準底盤模式下，懸掛能夠吸收幾乎所有來自路面的細碎震動，對于彈跳的處理也是干脆利落。

　　試駕車還支持三種懸架硬度調節，在SPORT以及SPORT PLUS模式下底盤不再是普通模式那般柔和，直接的路面信息反饋加上出色的支撐表現，讓駕駛員能夠更加從容的應對各種彎道，即使是一臺重心較高的SUV車型高速過彎時候也不會有太過明顯的側傾動作。

　　保時捷的轉向調校一直都為人稱道， 用“指哪打哪”“人車合一”這些詞匯來形容都略顯空泛，只有當你真正坐上駕駛位，握緊方向盤你才會明白“保時捷為什么會是保時捷”。沉穩的轉向調校、幾乎沒有虛位的轉向，每一個動作都能迅速傳遞到車輪上，同時方向盤又能完美得將路面信息傳遞給駕駛員，配合碩大的金屬換擋撥片可謂樂趣十足。

　　如果你認為這臺Cayenne Coupe只是一臺舒適的轎跑SUV那你就大錯特錯了，它在普通模式下能有多舒服，在運動模式下就有多激進!

　　當駕駛模式切換至SPORT后，這臺Cayenne Coupe立馬化身成為一只狂暴野獸，發動機轉速一直維持在2000rpm以上，近乎神經質的油門響應隨時隨地都能給你狂暴的推背感，右腳每一個小動作發動機都能給出回應，聰明的升降檔邏輯能夠給你人車合一的動態表現。

　　這種狂暴的動態表現與普通狀態下的從容舒適就是兩個極端，但在限速60km/h的城市道路中卻大大“封印”了它的實力，賽道才是它發揮全部能力的最好場景。

　　而當激情過后，我還是選擇將駕駛模式調回Normal完成這幾天的體驗，

　　享受著這臺保時捷帶給我的從容舒適。

　　它并沒有多高的回頭率，甚至在車流當中都不會有太高的關注度。

　　但這或許才是Cayenne Coupe車主們所渴望的生活吧

　　可能有人會說，那干嘛要買一臺保時捷啊，這個錢買奔馳、奧迪它不香嗎?

　　我反倒認為，這臺Cayenne Coupe舒適的一面即是它最美好的一面。

　　它既傳承著保時捷的運動基因，又有著特立獨行的溜背造型

　　它既有狂暴蠻橫的性能表現，又能滿足怡然自得的出行需求

　　我們都說Cayenne是保時捷妥協的第一步

　　而這臺Cayenne Coupe又何嘗不是保時捷第二次妥協呢?

　　但也正由于此，我們才能遇見這臺“完美”的卡宴。