【汽車焦點 評測 原創】

　　有沒有好看、好開又好坐的SUV?在豪華品牌中不乏這樣的產品，但在10-15萬元級別中，能滿足這種要求的SUV卻并不多見。顏值、空間、操控以及油耗是絕大部分SUV無法完美兼顧的難題，消費者在有限的預算內往往只能無奈地做“選擇題”。不過，在試駕完第二代傳祺GS4之后，它內外兼修的實力讓編者認為，所有的糾結都變得不成問題。

　　作為中國品牌緊湊級SUV領域“四大金剛”之一的傳祺GS4，自2014年上市以來累計銷量已超過111萬輛，盡管那幾年新品SUV瘋狂推出，它依然以41個月就做到了“百萬銷量”的好成績。2019年車市環境嚴峻，但第二代傳祺GS4上市半個月銷量就突破11000輛，升配不升價的它，到底給消費者帶來多大驚喜?

造型精致，氣場感更強

　　第二代傳祺GS4采用了凌云翼3.0設計語言，“X”造型的前臉相比上一代車型有著明顯的變化，除了進氣格柵尺寸增大之外，前大燈組以及保險杠區域都被重新設計，整個前臉看起來更加精致和大氣。值得肯定的是，自張帆擔任廣汽總設計師以來，廣汽傳祺推出的產品在設計上可謂有質的飛躍，極具辨識度的家族式設計避免了“車型多而風格各異”的尷尬，目前能做好這一點的中國車企并不多。

　　粗壯的橫向鍍鉻裝飾條、矩陣式LED大燈、類似飛行器的前霧燈以及銀色的下前唇，讓第二代傳祺GS4在細節方面更加耐看，既不會太過“夸張”又不會太過“嚴肅”，一副三好青年的樣子對于大部分普通消費者而言會更有親和力。

　　雙星巡航全LED大燈是第二代傳祺GS4的一個亮眼設計，與中網相融合的設計不僅能帶來更寬的車身效果，表現出來的精致感也足以媲美那些國際一線設計水平。本文試駕車為指導價13.18萬元的自動智聯科技版，自動頭燈、大燈延時關閉、日間行車均有配備。

　　第二代傳祺GS5身上有一個核心亮點就是車寬超越同級，而這個優勢在第二代傳祺GS4身上也得到保留，新車長寬高為4545/1856/1700mm(含行李架)，軸距為2680mm，其1856mm的車寬已經超過了哈弗H6和長安CS75，即便是大眾途觀L的寬度，也只有1839mm!得益于軸距提高了40mm，新車變得更為修長，黑色車頂以及俯沖的線條為其雕塑出更年輕的運動氣息。

　　新車采用18英寸的多幅式雙色鋁合金輪圈，造型兼顧運動與穩重。而225/55 R18米其林PRIMACY 4系列輪胎主打靜音和性能，售價高達千元/條，出色的抓地力能夠帶來優秀的加速和制動表現。

　　第二代傳祺GS4在車尾的優化更讓人喜歡，最明顯的一點就是尾門開啟按鍵重新回到車牌上方位置，比上一代更方便。其次，雖然GS5那套貫穿式尾燈沒有移植過來，但連通兩側尾燈的鍍鉻條也很好地增加了層次感，與GS5也做到了級別之間的區分。此外，羽箭式LED燈帶、雙邊尾排裝飾等，都是目前潮流的元素。

越級豪華，設計感突出

　　第二代傳祺GS4是基于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV，該平臺架構在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化方面進行了飛躍性的提升。新車內飾采用了“X”型元素為設計核心，內飾提供全黑、黑棕以及黑紫三種內飾可選，配合大量細膩麂皮包裹，豪華感完全不像一款頂配才15萬出頭的車型。

　　作為對比，新款GS4的內飾表現出極高的設計水平，在保留物理按鍵的同時又營造出極強的科技感，橫平豎直的搭配既工整又不浮夸，與哈弗H6、長安CS75以及吉利博越相比，完全可以處于領先地位。

　　第二代傳祺GS4的駕駛視野非常優秀，三幅式多功能真皮方向盤大小適中握感滿意，日常使用起來比平底方向盤要更加舒適。比較特別的是，方向盤上還專門為車載微信配備了獨立的物理按鍵，除了語音、觸控屏操作之外，保證了更快捷的微信激活功能。

　　車上的兩塊12.3英寸液晶屏幕相當加分，康寧大猩猩玻璃全貼合工藝有效地防反光及防指紋，除了畫質清晰之外UI設計更是重頭戲。液晶儀表盤擁有科技和經典兩種主題，切換到S擋時還會變成紅色，此外，導航地圖、多媒體等畫面同樣能在這里顯示，科技感超越不少國內友商。

　　而12.3英寸中控屏在第二代傳祺GS4大部分車型身上都有配備，ADiGO智駕互聯生態系統集成8項ADAS智駕輔助功能，及騰訊車聯TAI智能系統、廣小祺智能AI助手、傳祺智能安防遠程控制系統、自定義駕駛者超級ID等，這對于“電子控”日益嚴重的消費者來說，會有更多的“可玩性”。

　　車載微信很有創新思維，通過掃二維碼登錄后，就能實現 “查看未讀消息”、“發微信消息”和“撥打微信語音通話”功能，使用起來方便。至于信息安全方面也無需擔心，微信車載版擁有“即用即走”的特性，熄火斷電之后微信就會退出登錄。

　　擋桿區域同樣不簡單，鋼琴烤漆、磨砂面板、金屬銀以及皮質材料在這塊小小的區域中都有使用到，杯槽前面還故意加入“GS4”的字樣，整齊劃一的設計營造出很好的高級感。至于擋桿周圍，則包含了手機無線充電、中控屏開關、音量控制、電子手剎、AUTOHOLD、節能模式以及360全景影像按鍵。

　　配置方面，第二代傳祺GS4全系標配胎壓監測、博世ESP 9.3系統、PM2.5空氣濾芯、駕駛席車窗一鍵升降+其余車窗一鍵降、倒車雷達、前排雙安全氣囊等。而高配車型還提供自動雨刷、L2+輔助自動駕駛功能、ACC自適應巡航、全景天窗、360度全景影像等配置。

　　第二代傳祺GS4增長軸距后車內空間更加寬裕，厚實飽滿的皮質座椅人體工學做得相當到位，大大提升了乘坐舒適性。至于后排全平地臺、全景天窗、USB接口、空氣過濾器等硬指標，則可為后排乘客帶來更好的出行感受。后排座椅三級可調并支持完全平放，形成1560L超大后備廂，工整的空間在實用性方面更突出。

動靜皆宜，操控有驚喜

　　第二代GS4全系搭載的1.5T高功率發動機屬于第三代270T發動機，目前GS5和GA6都已經在使用，帶有低慣量渦輪、缸內直噴、GCCS燃燒控制以及DCVVT雙連續可變氣門等技術，除了支持國六排放外，熱效率還達到了36%，其最大功率為124kW(169匹)/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm。

　　傳統系統方面，匹配的是來自愛信的第三代6AT變速箱，帶普通、ECO經濟以及SPORT運動三種駕駛模式。

　　普通模式下，第二代傳祺GS4的前段響應足夠靈敏，輕盈的加速感很難讓人聯想到這是一輛緊湊級SUV應有的表現。169匹馬力讓它在行駛過程中提速并不費力，越開越快的駕駛感受有點像運動型車的調教，即便在高速公路上駕駛時也動力充沛，提速超車依然足夠自信。至于6AT變速箱，提速過程基本上感受不到換擋動作，平順性表現足夠成熟。

　　第二代傳祺GS4的底盤表現很驚艷，前小半段柔軟舒適，能過濾掉大部分細碎震動，而后半段則偏向運動調教，在彎道中有著更優秀的支撐，即便是過一些落差較大的減速帶，仍能保證后排乘客的舒適性。據了解，新車的底盤由廣汽研究院首席技術官、底盤調校專家Marco領銜打造，很有一線合資大廠的味道。

　　另一個穩重感來源于轉向系統的調校，轉向系統力度可以通過菜單調節滿足不同駕駛員的使用習慣，在正常模式下轉向力度較為均勻，帶有略微曠量的同時又能傳遞到合適的路感給駕駛員，很有德系車的感覺。

　　普通模式下第二代傳祺GS4表現得非常居家，巡航時發動機會保持在2000轉以下工作，試駕過程中油耗基本上都保持在7.4L以下，這在廣州這個擁堵地區來說非常難得。其次，車輛的風噪、胎噪都被控制得很到位，一切以舒適家用為主。

　　把S擋設計在D擋后面，這種設計絕對有“小心機”，畢竟掛當時實在是太容易掛入運動模式了。而在運動模式下，第二代傳祺GS4也很明顯地進入激進模式，油門響應速度、變速箱換擋邏輯甚至連方向盤反饋都會發生變化，與普通模式下那種“乖乖兒”狀態就像變成另一輛車一樣。

　　擺脫“省油”包袱后，這臺1.5T發動機會毫不猶豫地將轉速提升到2000轉以上，并且很樂意進入到3000轉以上的轉速區間。高轉速狀態下整車駕控會變得截然不同，急加速時前輪傳來響胎的聲以及引擎的轟鳴讓整車開起來足夠躁動，甚至有一股2.0T車型的感覺。可以說，第二代傳祺GS4雖然不是一款運動型汽車，但絕對是一款能給駕駛員“快感”的SUV。

最后

　　第二代傳祺GS4在中國SUV市場中確實是一款重磅產品，升級之后的它擁有著更加大氣的造型、更加優秀的內部空間，而在高級感和豪華感方面也領先同級。更重要的是，這款車開起來擁有舒適和運動兩種截然不同的屬性，既能照顧到乘客的舒適性和用車的燃油經濟性，又能照顧到駕駛員的駕駛樂趣。盡管緊湊級SUV可選擇車型不少，但對于日益挑剔的年輕消費者來說，傳祺GS4確實是個值得推薦的選擇。