【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：這些年來SUV車型的火熱，即使高傲如蘭博基尼、阿斯頓馬丁這些超跑品牌都難以免俗。而早在2002年就洞悉到SUV消費市場的保時捷，保時捷Cayenne應運而生。到了2014年，保時捷推出了品牌第二款SUV產品——Macan，縱然Macan與奧迪Q5有著千絲萬縷的關系，但也擋不住消費者對于保時捷這個跑車品牌的向往。如今Macan已經成為馬路上能見度最高的保時捷車型，它到底有何魅力，能夠吸引到如此多的用戶為其掏腰包？

　　如果說Cayenne為保時捷注入新血液，讓保時捷在短時間內超越同級品牌，那Macan絕對就是讓更多人消費者邁入保時捷門檻的產品。憑借著相對親民的54.50萬元入門售價，Macan當之無愧的成為保時捷車系中最暢銷的產品之一。這個跑車品牌打造的“入門”SUV實力又會如何？汽車焦點這次就借來一臺保時捷Macan 2.0T一探究竟。

曼巴配色很吸睛，緊湊運動跨界范

　　雖說保時捷的車臺臺都長得差不多樣，但Macan還是有其SUV車型獨特的設計理念，讓你一眼就能看出它與Cayenne的區別。采用保時捷標志性的前臉設計，倒梯形的進氣格柵配合兩側犀利的包圍造型“殺氣”十足，并且整個前臉層次感非常豐富，配合高挑燈組設計也不會顯得臃腫。

　　Macan的前大燈組設計也相當有意思，燈組內部采用四點式的日間行車燈設計，配合中間遠近光一體式LED燈組很是精神。而在格柵兩側的區域也設計了橫條式轉向燈讓整體視覺效果更加時尚。

　　車身尺寸方面，Macan的長寬高分別為4696/1923/1624mm，2807mm的軸距是標準的中型SUV身材。Macan側面姿態相當飽滿，除了硬朗的下腰線外在車身上部并沒有一絲棱角，配合獨特的溜背車尾設計以及圓潤的車頭造型，視覺效果反而更接近于一臺緊湊型SUV。

　　提升運動感最簡單直接的方式就是換上一套大輪轂，試駕車采用21英寸Sport Classic五輻式亮黑輪轂，夸張的尺寸配合亮黑造型相當霸氣。大尺寸輪圈也讓整車視覺效果更加低趴，當然Macan 2.0T標配的是一套18英寸輪圈，想要擁有這樣動感的姿態還是要選裝。

　　保時捷近期所推出的新車無不換上了貫穿式尾燈設計，Macan也不例外，細長的貫穿式尾燈讓整個車尾延伸感更強。“PORSCHE”字樣鑲嵌到燈組內部，浮雕樣式的設計精致感相當棒，并且除了燈組下方Macan字樣外并沒有其他標識，極簡的設計風格很顯檔次。

　　貫穿式的示寬燈為Macan帶來較高識別度，而剎車燈的樣式也與前大燈組相呼應，尾門開關集成在后雨刷下方簡約且豪華。值得一提的是試駕車采用了雙邊共四出的排氣管設計，車尾視角看過去就是滿滿的性能感。

座艙智能化升級，高級感依舊

　　相比“大哥” Cayenne內飾的全面革新，Macan只是在舊款車型基礎上做出調整，依然是采用平直走線的中控臺設計，在檔桿區域周圍設置了大量實體按鍵排列，營造出非常規整的視覺效果。這也是保時捷這一類高端豪華品牌所慣用的“套路”，至少舊款車主看到新車也不會有太大的失落感。

　　當然變化還是有的，11英寸的中控大屏科技變得更強，并且下部采用橫列排布的實體按鍵和旋鈕質感不俗。車機系統的UI界面也是緊跟潮流，使用體驗與Cayenne上的車載系統并無區別，分辨率以及跟手程度都是一流的水平，并且能夠通過系統更改部分車輛設置。

　　保時捷的魅力永遠在駕駛上面，而作為駕駛員與汽車“溝通”最直接的工具，方向盤的手感好壞將直接影響到駕駛體驗。Macan采用的這套方向盤造型相當激進，夸張的握位設計帶來滿滿的競技感，圓形元素以及恰到好處的鍍鉻裝飾又讓整個車廂檔次感有所提升。

　　中控地臺上設計了密密麻麻的按鍵，對于第一次接觸Macan的人來說可能需要點時間才能上手，不過在熟悉了之后會發現這樣的設計相當順手。特別是空調操作按鍵直接占據了上半區域，撥桿溫度調節以及按鍵出風非常人性化，下部則是一些車輛懸架調節、ESP關閉、自動泊車、車道偏離等功能按鍵。

　　座椅方面macan標配了皮質與Alcantara混搭座椅設計，并且帶有8向電動調節以及頭枕四向調節功能。這套座椅看著就有不錯的舒適性，防滑表現以及厚實程度舒服得就像一張大沙發，挺難想象在一臺保時捷身上能夠找到這樣的乘坐體驗。

　　雖然Macan與Q5有著千絲萬縷的關系，但在后排空間兩者差距還是相當明顯的。Macan的后排體驗只能說是夠用。身高171cm的體驗者調整好前排座椅后，坐進后排腿部余量約為兩拳，并且由于中間地臺的凸起壓縮了中間乘客的腿部活動空間。好在后排擁有面積較大的側窗以及全景天窗，視野并不會太過壓抑，加上后排獨立空調的配置，舒適性倒不會受到太大影響。

6.7秒破百！SUV也能開出跑車的感覺

　　試駕車搭載一臺第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，在保時捷的調校之下，這套動力系統擁有252馬力的最大功率以及370牛·米的峰值扭矩，匹配PDK 7速雙離合變速箱的調校也不同于其他大眾集團的產品，即使這只是一臺2.0T，但也能讓這臺Macan擁有6.7秒的百公里加速成績，妥妥性能車級別的表現。

　　一上手就能感受到Macan來自保時捷的調校風格，沉穩的方向盤低速狀態下轉動起來甚至有點費力。隨著車速的提升手感又會有所變化，雖然基本將路感隔絕掉，但是車身能夠迅速響應駕駛員的操作，細小的轉向車頭也能跟上，這種人車合一的回饋感出現在一臺SUV身上當中實屬難得。

　　靈敏的動力響應是保時捷一貫的調校風格，充沛的動力表現讓你挪車時候甚至會不由自主的踩下制動踏板壓低速度。剎車的腳感同樣有著濃厚“大眾味道”，前段并不會過于神經質，而中后段又能提供足夠的制動力度，這樣的調校無疑更適合家用。

　　即使在普通模式下Macan也能給到你足夠的刺激感，低速狀態下只要稍微深踩油門車輛就如脫韁野馬般往前沖，當然這種“快”是在各種電子輔助以及四驅系統加持下是可控的“快”。而當你切換至Sport模式后便能感受到這臺保時捷的全部功力，即使時速在100km/h后的提速能力也絲毫不弱。對于性能有更高要求的用戶，還可以選裝Sport Chrono組件，開啟這臺保時捷Macan的終極形態。

　　當然Macan也沒有拋棄一臺SUV該有的舒適性，可變懸掛讓它擁有多變的性格，在舒適模式下路面的振動基本過濾，而當調至運動模式后緊繃的底盤又會給到駕駛員十足的信心。在常規城市道路行駛能夠隔絕大部分環境噪音，不過在高速狀態下來自路面的噪音還是較為明顯的，畢竟這臺試駕車選裝了21英寸的輪胎，極大程度提升了整車極限，這點噪音還是可以接受的。

　　最后：有人會說Macan并沒有繼承保時捷最核心的基因，只是一臺應對市場的走量車型，確實Macan并沒有最純正的保時捷血統，空間方面的表現也不如同級產品，甚至這個價格你能夠買到不少百公里加速成績刷進4秒的高性能車型。但它所帶來的駕駛樂趣確實要遠超于同類車型，并且保時捷這個品牌本就是信仰般的存在，這難道不正是Macan的魅力所在嗎? 54.50萬元的價格買來一臺能翻山越野的多功能保時捷，它真的挺香。