【汽車焦點 評測 原創】

　　連續3個月銷量突破兩萬輛!在剛剛過去的11月，長安CS75以27220輛的成績重回久違的亞軍位置，這個成績對于長安汽車以及所有長安粉絲們來說都是振奮的。自從9月份長安CS75PLUS上市以來，CS75系列的銷量成績就一直快速攀升，其中CS75 PLUS在11月貢獻銷量19320輛，環比增長10.9%!事不宜遲，趕緊體驗一下這款明星車型到底能帶給大家多少驚喜!

造型前衛，“Hold”得住是關鍵

　　四五年前的長安汽車，產品總體以沉穩大氣、圓潤內斂作為設計的主基調，隨著這幾年消費潮流年輕化以及同級競爭激烈化，長安汽車巧妙地通過新增“PLUS”車型來滿足年輕消費者的更高要求。作為繼長安CS35 PLUS后又一冠以PLUS之名的車型，CS75 PLUS在秉承CS75的優良基因下，更是在外觀設計、空間尺寸、科技配置、動力匹配方面進行全面升級。

　　長安CS75 PLUS大膽的造型非常前衛，凌厲的線條讓前臉擁有極強的運動氣息，無論從年輕化還是運動化方面看，它都有著領先當今數年的水平。大面積的亮黑色進氣格柵和細長的大燈是其專屬的設計，更夸張的是，兩邊帶紅色裝飾條的霧燈區域被設計成一副性能車的模樣，霸氣外露的樣子沒有絲毫違和感。

　　長安CS75 PLUS除了2款低配車型外其余車型均使用LED大燈，小而精的內部結構除了“攻擊力”十足之外高級感也非常到位。燈光配置方面，自動大燈、延時關閉、日間行車燈都為全系標配，而車標上方的燈帶還帶呼吸燈效果。至于為何本文圖二只有一個霧燈點亮，那是因為長安CS75 PLUS還帶有轉向輔助照明的配置。

　　長安CS75 PLUS身上有3個象征運動的鮮紅“S”字型標識，細看之下還可以發現，它已經包含了“C、S、7、5”四個字符的所有元素，這個小設計不但進一步強化整車運動感，更突出了長安設計團隊在細節之處也花了不少心思。

　　長安CS75 PLUS 2.0T車型的長寬高為4700×1865×1710mm，軸距為2710mm，相比CS75它的車身增長了5厘米，軸距增加了1厘米。可別小看這細小的差別，它讓這臺新車擁有更夸張的體量感，修長的機艙長度與傾角更低的A柱打造出流暢感十足的運動氣息。

　　試駕車為2.0TGDI 自動旗艦型，19寸輪轂以及四出排氣都是2.0T車型的專屬搭配，225/45 R19的鄧祿普SUV專用輪胎主打性能和靜音，配合雙色輪轂，“腳丫子”這方面完全可以用“入得廚房出得廳堂”來形容，運動感和高級感方面足以Hold住全場。

　　車尾造型同樣沒有讓人失望，在整體保持著CS75的體量感之余，雙燈珠高位剎車燈和下護杠中部的紅色燈罩非常搶眼，配合雙邊四出的排氣更是賽車感十足。同時，尾燈造型也做了夸張的改動，熏黑+LED光帶元素很是適合年輕人口味。

內飾豪華，“體面”的科技配置

　　長安CS75 PLUS車廂內部采用了不規則中控臺設計，寬厚的造型給予前排成員舒適的環抱感，而微微傾向主駕位置的設計營造出更強的競技氛圍。中控臺大量使用了軟性材質以及真皮進行包裹，配合NAPPA皮紋座椅等讓它內部高級感十足。總的來說它的厚道的用料已經超出價格預期，而超前的設計實力更是對標豪華品牌。

　　長安CS75 PLUS的駕駛員視野范圍非常廣，平底式多功能方向盤運動感十足，鋼琴烤漆的加入讓它更顯高級，大小適中的握感和真皮包裹組合下也沒什么可挑剔的。觸控式空調控制區域除了好看之外操作效率也很高，帶震動的操控反饋很有豪車的味道。

　　頂配車型還獨享2塊12.3英寸屏幕+系統控制屏組成的橫貫式操控臺，駕駛員位置可以擁有更好的觀察角度，這套屏幕除了功能強大之外顯示效果也非常驚艷。例如儀表盤左側的控制區屬業內首創，很有新鮮感;可切換多種顯示模式的儀表盤在行駛時還有動態UI，科技感十足;支持分屏操作的多媒體屏內置與騰訊共同開發的梧桐科技車聯網系統，各種智能互聯科技一個都不缺，在線OTA升級更可讓它永遠走在時代前沿。

　　“多到溢出”的安全配置更是長安CS75 PLUS全面領先合資競品一個鐵釘釘的優勢，除了搭配BOSCH 9.3代電子穩定制動系統、LDW車道偏離預警、LCDA并線輔助技術、ELK緊急車道保持、360°高清全景系統、遙控泊車之外，還擁有豪車級別的AEB-P 帶行人+車輛識別的自動緊急剎車功能，極端情況下能提升行人安全。要知道，途觀起步價19.48萬元、榮放起步價17.48萬元、CR-V起步價16.98萬元，而CS75 PLUS頂配僅為15.49萬元。

　　空間方面，原來的CS75其實在緊湊級SUV中就擁有很高的口碑優勢，而CS75 PLUS更是在原來的基礎上做了升級。前排一體式運動座椅支持電動調節，騷紅的配色和出色的包裹性給駕駛員帶來滿滿的運動氛圍，而分區自動空調和座椅加熱配置也在增添了幾分檔次感。

　　2710mm的軸距看似提升不大，但實際體驗卻非常夸張，即便是1.8米的成年男性坐在后排也可以隨意翹起二郎腿，后排地臺全平的優勢也依然保留到這款車上。其次，車上還提供可開啟全景天窗、后排空調出風口、空氣凈化器、USB插口等配置，舒適性方面足以照顧到每一位乘員。

動力“過剩”，明顯的高級感

　　長安CS75 PLUS提供1.5T與2.0T兩種排量動力，其中2.0T發動機正是和CS95同款的代號為JL486ZQ4的藍鯨發動機，最大馬力233匹(171KW),1750轉即可輸出360N·m峰值扭矩。藍鯨發動機強動力低油耗的優點在國內早已名聲顯赫，而與愛信8AT組成的動力總成更是刷新了緊湊級SUV的配置“天花板”，結合2.0T車型不到14萬元的起售價來看，吸引力實在是太強了。

　　這臺2.0T引擎放在緊湊級SUV身上應付日常路況已經有明顯的動力過剩了，起步時油門稍微給重一點車輛就會想要竄出去，靈敏的前段響應會讓車輛變得非常輕盈，中低速提速過程平穩有勁，普通模式之下超車也毫不費力。偏輕的舒適型轉向調校對于CS75這個系列來說相當“原味”，但它并沒有虛位，精準的指向性應付激烈駕駛也毫無問題。

　　長安CS75 PLUS的8AT變速箱調校得很有水平，普通駕駛模式下平順性非常滿意，減速后再加速時，動力銜接也很平和。關鍵是，這臺藍鯨發動機在3000轉之前基本上沒有多少聲音傳入車內，而風噪、胎噪的控制比大部分同級產品要好上一倍，結合優秀的音響效果，該車動態過程體現出很強的行政座駕感。

　　我們曾深度體驗過第一代CS75，當時對其偏軟的懸架調校印象比較深刻，因此在PLUS車型上底盤有多少提升也是我們關注的重點。而實際體驗中我們也明顯發現，CS75 PLUS的底盤調校更有質感了，前段偏軟能夠很好地過濾掉細碎顛簸，韌性十足的后半段則能在彎道和過減速帶時給到優秀的橫向支撐和沉穩效應，提升還是非常明顯的。

　　長安CS75 PLUS提供了普通、節能運動和自定義幾種不同的駕駛模式。在運動模式下油門響應速度、變速箱換擋邏輯甚至連方向盤反饋都會發生變化，發動機會保持在2000轉左右巡航，換擋時機也會推至3000轉之后，急加速時連降兩三擋的銜接感也變得更強烈。實際體驗過程中新車的0-100km/h加速成績8秒出頭，這個成績雖然在混動、純電動汽車“滿大街”的環境中不算突出，但在自主燃油SUV中已經相當不簡單，又快又平順是這臺車最大的亮點。

最后

　　或許很多人會對編者說“別拿頂配車型說事，中低配才是大部分消費者買得起的車型”，這個規律以往用在很多車型身上都是對的，唯獨在長安CS75 PLUS身上有失偏頗。這款“A+級SUV明日座駕”上市僅僅兩個多月的時間，顏值、配置以及動力都“過剩”的它總銷量已經達到了49204輛，接近5萬輛大關，其中起售價不足14萬的長安CS75 PLUS 2.0T單一車型就占了CS75整個車系銷量的六成。在高性價比背后，如今年輕消費者更愿意為優質的產品買單。